Los equipos modestos en contra de los test durante la próxima temporada

Estamos en plena conformación de qué jornadas y ritmo de entrenamientos habrá en 2011. La FOTA aprobó durante el Gran Premio de Bélgica que los entrenamientos invernales se aumentarán a seis citas antes del 13 de marzo, fecha del comienzo del Mundial.

El punto sobre permitir los tests durante la temporada es asunto de discordia entre las escuderías más grandes y los equipos modestos. Estos últimos están en contra de la medida.

Los responsables de las escuderías con menos recursos económicos han comentado que es "poco probable" que se llegue a un acuerdo para 'abrir la mano' en cuanto al número de entrenamientos en 2011. El Director de la FOTA, Martin Whitmarsh, ha confirmado esta semana que los equipos más pequeños están satisfechos con que no haya ninguna prueba durante el transcurso de la temporada.

Martin esperaba poder llegar a un acuerdo, pues está a favor de que sí pudiesen desarrollarse, pero ya dijo en su momento que los equipos más pequeños se opondrían a la medida: "Personalmente, me gustaría que hubiese más pruebas, pero soy respetuoso con el hecho de que hay equipos a los que perjudicaría".

El Director de Force India explica esta oposición: "Estas pruebas serían una ventaja para aquellos que puedan permitírselo. Por lo tanto, que se prohíban es bueno para el deporte, incluso si los equipos grandes tienen que hacer frente a retrocesos en el proceso de desarrollo".

Por otro lado, por ejemplo, está Michael Schumacher, piloto de Mercedes GP, comentando no sin ironía que la Fórmula 1 es el único deporte importante en el mundo en el que entrenar está prohibido. Posición que no ha quedado sin contestación. Franz Tost (Toro Rosso) le ha respondido asegurando que "tampoco hay otro deporte en el que un kilómetro de pruebas cueste entre 700 y 1.000 euros".

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Muy difícil que se pongan de acuerdo, es muy caro todo, pero la F1 siempre fue la avanzadilla de la tecnología y esta debe probarse, es más barato aún que les digan con qué tipo de coche deben correr todos, a ser posible el más barato cada temporada y sin evoluciones hasta la siguiente, se que me estoy poniendo en el otro extremo, pero en donde prima la evolución y el diseño debe permitirse las pruebas, es F1

Pirelli prueba con éxito en Paul Ricard

Los dos días de pruebas intensivas de Nick Heidfeld a bordo de un Toyota TF109 en Paul Ricard han dado sus frutos. Según Paul Hembery, Pirelli está en perfectas condiciones para afrontar el mundial 2011 de Fórmula 1: "Estamos muy contentos con el progreso que hemos hecho hasta ahora, que nos coloca ligeramente por encima de donde esperábamos estar en estos momentos".
Pirelli está desarrollando nuevos cauchos bautizados PZero, que debutaron el mes pasado en Mugello. Ahora, el equipo de pruebas de la marca de neumáticos italiana se ha desplazado al sur de Francia, a la pista de Le Castellet, donde han rodado sobre la configuración de alta velocidad.
El sustantivo que mejor describe el resultado de dichas pruebas es conciso: satisfacción. "Hemos trabajado sobre un programa inicial de desarrollo que nos ha dado información útil sobre el rendimiento de nuestros neumáticos prototitpos sobre una amplia gama de condiciones, curvas y velocidades. Estamos muy ilusionados por lo que hemos visto hasta ahora". Dentro de dos semanas, Pirelli se desplazará a España para proseguir con sus pruebas privadas.

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Me alegro que les vaya bien, ojalá comiencen con buenos neumáticos, la próxima parada, dentro de dos semanas creo que es en Jerez

Sauber niega la venta del equipo a Gerhard Berger

Peter Sauber y Gerhard Berger han negado oficialmente las informaciones sobre una posible venta de la mayoría de las acciones el equipo Sauber al ex-piloto de F1.
La retirada de BMW el pasado año del equipo Sauber y la no continuidad de Gerhard Berger como co-propietario del equipo Toro Rosso, había propiciado que surgieran rumores sobre una posible vuelta a la F1 del ex-piloto austríaco como comprador del equipo Sauber. Al respecto, Peter Sauber ha declarado a la revista 'Auto Motor und Sport' que "ni Gerhard ni yo hemos tenido ninguna reunión sobre este tema".
Berger también ha comentado que "si Peter tiene problemas con los patrocinadores, entonces yo también los tendría".
Pero también han surgido rumores más fuertes referentes a negociaciones con Nicolas Todt, jefe de Felipe Massa y del equipo francés de GP2, ART. En este sentido, Peter ha admitido que Todt "tiene cierto interés" en Sauber, "pero le dije hace unos meses que el equipo no estaba en venta. Y ésta también es la situación actual". Por lo tanto, parece que no habrá movimientos a corto plazo en el equipo suizo.

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Que Sauber quiere seguir lo demuestra este año que ha tirado con el coche por encima de todo, e incluso sin patrocinios, queda clara que Berger piensa que él tampoco tendría patrocinadores, ahora, eso sí, lo que dice aquí del hijo de Todt parece que tampoco será, quizás no le convenga demasiado a Tost tener un hijo llevando una escudería, en condiciones normales no debería tener importancia, pero cualquier acción de la FIA, que no es justa, se miraría con lupa, a favor o muy probablemente en contra de su hijo

Yamamoto, en HRT hasta final de temporada

Apoyado por un gran patrocinador japonés, Sakon Yamamoto ya se hizo con un volante de Hispania Racing en la carrera de Silverstone, sustituyendo a Bruno Senna. Más adelante, los directivos de Hispania vieron que los resultados del japonés eran bastante buenos y decidieron darle otra segunda oportunidad.
Su segunda carrera fue en Hockenheim pero esta vez en el monoplaza de Karun Chandhok, asiento que parece ser que será el definitivo ya que los miembros de HRT han considerado que Yamamoto acabará la temporada subido a un monoplaza de Fórmula 1.
"Acabaré la temporada, no sé si reemplazando a Bruno o a Karun. Pero lo que si es seguro es que estaré allí y lo daré todo", afirmaba alegremente Sakon Yamamoto. "Mi relación con ellos es buena. El equipo está decidiendo quién de nosotros debe pilotar. Pero respecto a mi posición dentro del equipo, no hay ninguna duda, seguiré con ellos", finalizaba Yamamoto.
De esta manera, el baile de pilotos dentro de Hispania Racing continuará hasta finales de temporada. Ahora faltará saber a quién sustituirá Yamamoto y si le dan la misma oportunidad a Christian Klien, también probador del equipo.

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El que si está poniendo dinero es Yamamoto, que no se por qué no lo puso desde el comienzo de temporada, ya que está`pilotando poe encima de todo el mundo, incluido Klien, la escudería necesitará dinero pero me gustaría que a comienzo de temporada se decida, de verdad, quien corre.

Jeffri se convirtió en el piloto más joven en pilotar un F1

El malayo Nabil Jeffri, de 16 años, se convirtió hoy en el piloto más joven de la historia en conducir un coche de Fórmula Uno gracias a la oportunidad que hoy le brindó el equipo Lotus en una pista del aeródromo británico de Duxford.
Así lo ha informado la propia escudería Lotus, que agrega que Jeffri hizo unas pruebas de aerodinámica y paradas en garajes con el asesoramiento de los pilotos del equipo el finlandés Heikki Kovalainen (titular) y el también malayo Fairuz Fauzy (probador).

As

Para algún trivial, el malayo Jeffri es el más joven piloto en piklotar un F1, en el aeródromo de Duxford, dice que al princiipio pasó miedo, lo que no entiendo es por qué ponen gente tan joven ¿las pruebas de aerodinámica no requieren pilotos más expertos?, ¿Cobran por subirse al F1?

Fernando: "Todavía quedan seis finales por disputarse"

Tenía cara de venganza, ganas de dar la vuelta a la situación, también era la viva imagen del optimismo. Cuando terminó la carrera de Spa, con un cero en su casillero por tercera vez esta temporada, Fernando Alonso intentaba conservar la calma. Ahora, días después, el asturiano analiza la situación, de nuevo, con ánimo.
"Evidentemente el de Bélgica no fue el gran premio que esperábamos y creo que la clave fue la primera vuelta porque empecé bien y podía subir al podio, pero en lugar de eso tuve que entrar pronto a boxes y todo cambió", explica.
Fernando alude al síndrome de los comienzos: "Este año las primeras vueltas no nos han sido muy propicias, ya sea por nuestros errores o por cosas que escapan a nuestro control. En cinco de las trece carreras me he encontrado en la parte de atrás por diversas circunstancias. Pero siempre digo que en una temporada la buena y la mala suerte se equilibran, así que espero que pronto tengamos una compensación".
Y explica la manera en la que espera resarcirse de la decepción de Bélgica: "La primera final ha sido muy mala para nosotros, pero aún quedan seis por disputarse. Ahora está claro que, después de Spa, tenemos que ponernos al día. Con este sistema de puntuación y la alternancia de resultados que se está dando estoy convencido de que aún tenemos importantes opciones en el campeonato". Y hace cuentas para recuperar la ilusión: "Hay 150 puntos en juego, suficiente para revertir la situación. Eso sí, no debemos olvidar que la carrera de Monza va a ser muy importante. Es nuestro circuito de casa y debemos hacer todo lo posible por recuperar puntos. Un buen resultado nos daría un buen impulso, si las cosas fueran mal nada terminaría, pero sería un golpe para nuestra moral".
Fernando no tuvo una buena estrategia en Spa, tuvo mala suerte y cometió un fallo, pero está deseando regresar a la pista en el próximo GP de Italia: "No puedo esperar más para estar allí y ver las gradas llenas de aficionados".

As

Si nhay opciones, algunos de los puntos fueron perdidos por decisiones desafortunadas propias pero otras muy extrañas por parte de quien señlalaba con el dedo la salida precipitada en China, en cambio Massa gana metros antes de salir y nada, etc... si fueran auténticamente neutrales estaría mucho más cerca con errores y todo, así que a no cometer más errores y esperar los del rival, hay puntos suficientes, VAMOS!

Según Horner, los alerones de McLaren eran los más flexibles en Bélgica

Christian Horner se ha defendido de las afirmaciones que señalaban que los Red Bull RB6 se vieron frenados en el Gran Premio de Bélgica que se disputó el pasado fin de semana en el circuito de Spa-Francorchamps al haber modificado sus hipotéticos alerones flexibles.

El piloto de McLaren Jenson Button había dicho antes de abandonar Bélgica que el ritmo del antes dominante RB6 se había visto afectado por los más estrictos tests de flexibilidad. También mostró su interés por las nuevas pruebas que se harán en Monza, y cree que "tendrán aún más efectos" en el Red Bull.

El jefe de Button, Martin Whitmarsh, y el de Mercedes, Ross Brawn, también aseguraron que creían que los alerones delanteros de los coches de Red Bull y Ferrari se deformaron en Spa menos visiblemente que en Hungría a comienzos de agosto.

"Puedo deciros categóricamente que son los mismos alerones (en Spa) que corrieron en Hungría hace un mes", declara Horner, jefe de equipo de Red bull al Telegraph este miércoles.

"Lo que ya no te puedo afirmar es si ocurre lo mismo con el resto de equipos", añadió.

Horner sugirió que eran los coches de McLaren los que usaron diferentes diseños en Bélgica.

Christian se atrevió a señalar que McLaren ha sido el equipo que ha llevado alerones más flexibles hasta ahora. "Estaría muy interesado en conocer la flexibilidad de MP4/25, además yo creo que era el alerón que más flexaba en Spa".

Sin embargo en la cámara on-board del Red Bull de Vettel, se puede apreciar como en el momento que intenta el adelantamiento sobre Button, el alerón del RB6 se retuerce cuando sale del rebufo, lo que pudo producir la pérdida de control del piloto alemán y su posterior impacto contra el coche de Button. Circula por Internet un vídeo que parece mostrar el alerón delantero del coche de Sebastian Vettel moviéndose visiblemente en los momentos precedentes al accidente contra Button.

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Cuando chocó con Webber me pareció muiy mal la maniobra de Vettel, esta vez no me he quejado ya que me pareció involuntaria, a falta de verla, una y otra vez, como aquella, leo que el alerón delantero se la jugó a >Vettel y es que parece que perdió el control no se tiró a la derecha bruscamente como la otra vez.

Mclaren dijo que el alerón de Red Bull flexionaba menos y ahora resulta que Red Bull pasa al contraataque afirmando que el que más flexionaba era el de McLaren y que ellos tenían el mismo alerón que en carreras anteriores, lo cierto es que cuando McLaren se queja a "tío" Whiting este reacciona inmediatamente y para los demás ya vemos, el McLaren ha mejoardo mucho y puede que su alerón flexione más también puede que el de Red Bull menos, Whiting ha equilibrado el tema, la FIA debe ser imparcial que no lo es