El nuevo trazado norteamericano de Austin (Texas) ya tiene cuerpo: cinco kilómetros y medio de longitud, cuarenta metros de desniveles, trescientos veintiún kilómetros por hora de velocidad punta… ¿Cuándo lo disfrutaremos?
Hasta 2012 no será realidad en el mundial de Fórmula 1: "Tiene que ser bonito", asegura Tavo Hellmund, el promotor de la carrera, a American Statesman. "Creo que a los pilotos y los aficionados les gustará".
La nueva criatura de Hermann Tilke ha gustado a Bernard Ecclestone, según dice el propio Hellmud a través de Associated Press. Una nueva pista que, sin embargo, no difiere en gran medida de las últimas creaciones del alemán Tilke. Tavo incluso ve partes prestadas de otros de sus modernos circuitos, como la famosa octava curva a izquierdas de Estambul, de múltiple ángulo, sólo que en Austin es de derechas.
Pero no son las únicas reminiscencias de otras pistas del mundial para Tavo: la primera sección de la nueva pista, entre las curvas tercera y sexta, es idéntica a Maggots y Becketts, mientras que (siempre en opinión de Tavo) la sección entre las curvas duodécima y decimoquinta tiene el espíritu del Motodrom de Hockenheim.
Cuando una nueva pista entra en el mundial, lo primero que preguntan los aficionados y los pilotos es si será propicia para buenas luchas, adelantamientos y espectáculo. Según Tavo, la pista de Austin tiene tres buenos lugares de adelantamiento. La pregunta ahora es: ¿dará tiempo a levantar este nuevo estadio de la velocidad? No hay fecha de inicio de las obras, y Tavo no se atreve a predecir nada: "No quisiera dar una fecha. Todo el mundo está apremiando y bullicioso".
F1.com
Es obra de tilke, como no, pero esta vez, parece ser que ha intentado asentar en el terreno, así es Spa, el circuito y no solamente ser un diseño llevado al mismo, además ha intentado soluciones que ya existen en otros circuitos, la famosa curva oche de tres vértices de Turquía, por ejemplo estará pero será de derechas y algunos tramos de Silverstone, Hockenheimring, a ver si consigue algo diferente a lo que ha reañlizado hasta ahora que hemos visto el por qué algunos circuitos son míticos y es que mueven las carreras
jueves, 2 de septiembre de 2010
miércoles, 1 de septiembre de 2010
Massa: "Nuestro monoplaza en Bélgica no era competitivo"
Felipe Massa, compañero de Fernando Alonso en la escudería Ferrari, considera que en el Gran Premio de Bélgica su monoplaza "no era competitivo como lo fue en las dos carreras anteriores". Massa así lo manifestó en una entrada publicada en el 'blog' de la página web de la escudería, en la que afirma que el domingo hizo "una buena carrera", pero que "en términos de resultado y de clasificación no fue suficiente".
"Dadas las condiciones meteorológicas difíciles hubo una buena prestación, pero no a la altura de nuestras expectativas y de nuestras esperanzas. En Spa nuestro coche no era competitivo como lo fue en las dos carreras anteriores", confiesa el piloto, que se quedó fuera del podio en el circuito al acabar en el cuarto puesto.
El compañero de Alonso, que por su parte tuvo que retirarse del circuito y actualmente está quinto en la clasificación del Mundial, comenta que el fin de semana fue "más duro" de lo que esperaba y atribuye los fallos a las condiciones meteorológicas. "Puesto que era muy fácil cometer errores, estoy muy contento de mi posición, aunque hiciera una carrera más bien solitaria: no tenía posibilidad de perseguir a quien estaba delante ni tenía presión a mis espaldas", añade.
Massa ya se prepara para el Gran Premio de Italia, que tendrá lugar la próxima semana en Monza y se presenta para el brasileño como "un gran evento", porque correrá en casa y porque "es una carrera muy importante para el campeonato".
"Después del resultado negativo en Bélgica la situación en las dos clasificaciones se ha complicado: tendremos que apretar al máximo en las últimas seis carreras y esperar luchar siempre por la victoria o, al menos, por el podio. Seguramente no será fácil", concluye.
f1.com
Fernando decidió ir a configuración de agua que era buena y diferente, caso de llover a base de bien y no se cumplió,¿sería por lo que dice Massa ahora?, pero es que Massa ha marchado en esa cuarta posición casi todo el gran premio, ni para adelante ni para atrás, leo que va bien en agua a alguna gente para mí no va bien Massa con agua siempre le veo trompeando con ella, ayer quizás ha sido algo conservador pero también puede que ese coche no fuera tan bien como en los grandes premios anteriores, eso más agua conservar sería lo correcto dada su posición en el mundial.
"Dadas las condiciones meteorológicas difíciles hubo una buena prestación, pero no a la altura de nuestras expectativas y de nuestras esperanzas. En Spa nuestro coche no era competitivo como lo fue en las dos carreras anteriores", confiesa el piloto, que se quedó fuera del podio en el circuito al acabar en el cuarto puesto.
El compañero de Alonso, que por su parte tuvo que retirarse del circuito y actualmente está quinto en la clasificación del Mundial, comenta que el fin de semana fue "más duro" de lo que esperaba y atribuye los fallos a las condiciones meteorológicas. "Puesto que era muy fácil cometer errores, estoy muy contento de mi posición, aunque hiciera una carrera más bien solitaria: no tenía posibilidad de perseguir a quien estaba delante ni tenía presión a mis espaldas", añade.
Massa ya se prepara para el Gran Premio de Italia, que tendrá lugar la próxima semana en Monza y se presenta para el brasileño como "un gran evento", porque correrá en casa y porque "es una carrera muy importante para el campeonato".
"Después del resultado negativo en Bélgica la situación en las dos clasificaciones se ha complicado: tendremos que apretar al máximo en las últimas seis carreras y esperar luchar siempre por la victoria o, al menos, por el podio. Seguramente no será fácil", concluye.
f1.com
Fernando decidió ir a configuración de agua que era buena y diferente, caso de llover a base de bien y no se cumplió,¿sería por lo que dice Massa ahora?, pero es que Massa ha marchado en esa cuarta posición casi todo el gran premio, ni para adelante ni para atrás, leo que va bien en agua a alguna gente para mí no va bien Massa con agua siempre le veo trompeando con ella, ayer quizás ha sido algo conservador pero también puede que ese coche no fuera tan bien como en los grandes premios anteriores, eso más agua conservar sería lo correcto dada su posición en el mundial.
Carlos Gracia: "Lo que fue un absurdo es prohibir las órdenes de equipo"
Son cada vez más fuertes los rumores de que un miembro del Consejo Mundial de la FIA ha filtrado su opinión de que Fernando Alonso debe perder la victoria del pasado GP de Alemania y que, de hecho, ésa será la decisión que el Consejo tome el próximo 8 de septiembre cuando estudie la posibilidad de penalizar a Ferrari y sus pilotos por dar órdenes de equipo en aquel Gran Premio.
En este sentido, el presidente de la Federación Española de Automovilismo y vicepresidente de la FIA, Carlos Gracia, se ha encargado de aclarar que eso no tiene por qué ocurrir y, sobre todo, que el Consejo Mundial todavía no ha discutido el asunto y, por supuesto, no ha tomado ninguna decisión.
"En el Consejo Mundial no ocurre nada en absoluto. Otra cosa es que parece ser que algún miembro del Consejo, caprichosamente, con una frivolidad tremenda y con una falta de respeto absoluta al resto de los miembros, ha anticipado una decisión que en ningún momento está tomada y que tiene que ser estudiada", ha dicho Carlos Gracia en una entrevista concedida a Paco Peña, periodista de Radio Nacional de España.
"Desde luego, por lo que respecta a mí, nada más lejos de esa idea. Creo que los pilotos no deben sufrir ningún cambio ni ninguna variación, porque los pilotos son unos asalariados de los equipos y se limitan a cumplir unas órdenes. En lo que respecta a Ferrari, ya fueron sancionados con una multa importante".
"Ferrari no apeló a la multa. La acató resignadamente y pagó el importe; para nosotros, eso era asunto terminado. Ha ido al Consejo Mundial porque el presidente del colegio de oficiales decidió aclararlo al Consejo por si había algún otro tipo de reprimenda"."Lo que está claro es que la Federación Internacional de Automovilismo no tiene una doble moral. Está claro que las órdenes de equipo han existido, existen y existirán, porque indudablemente un equipo es como una empresa y debe tratar de lograr el mayor rendimiento para su inversión, sin que esto suponga un fraude para el deporte"."En el ciclismo se ve todos los días, en el atletismo también, lanzando liebres para que el líder del equipo tenga pasa libre. En automovilismo pasa y ha pasado lo mismo. Lo que fue un absurdo es prohibir las órdenes de equipo, cuando todos sabemos que se están dando"."Lo que ocurre es que las órdenes de Ferrari se han producido de una forma absolutamente escandalosa, por eso los comisarios deportivos no tuvieron más remedio que sancionarlo. Estas cosas se han hecho de una forma, digamos, más elegante que como lo hizo Ferrari, sobre todo cuando las comunicaciones por radio son públicas, para comisarios y televisión"."Por eso creo que hay que autorizar las órdenes de equipo siempre que no se perjudique a un tercero", sentencia Gracia.
f1.com
Se hab´çia lanzado una especie de globo sonda, no sería la primera vez que la FIA filtra algo para ver las reacciones, se había hablado de que iba a haber sanción en forma de puntos a los pilotos, Gracia dice que es absurdo prrohibir las órdenes de equipo y no debería ser sancionado lo mismo dos veces, creo que piensa como yo sancionar a Ferrari es sancionar la apariencia no el hecho
Roma contará con un gran premio en 2012 ó 2013
El alcalde de Roma, Gianni Alemanno, aseguró que la Ciudad Eterna contará con una prueba del Mundial de Fórmula 1 en 2012 ó 2013, aunque sin perjuicio para la cita de Monza, habitual del calendario.
Aunque no hay nada oficial respecto al tema, el primer edil dejó claro que "el Gran Premio en Roma se hará", pese a los problemas que le pueden rodear respecto al entorno del trazado.
"Existen problemas, debemos encontrar un acuerdo con los habitantes del EUR (zona donde se celebró la Exposición de 1942)", señaló Alemanno en la RAI 1, donde subrayó que "en 2012 ó 2013" la capital contará con un Gran Premio "fijo".
Además, el alcalde romano descartó que la llegada del 'gran circo' a Roma perjudique a Monza. "Roma será el segundo Gran Premio en Italia porque Monza no será cancelado. Si las certezas no existen, ésta es una promesa muy sólida", zanjó.
Marca
Este alcalde habla de un gran premio en Roma y Ecclestone habiendo dinero lo apoyará, ya comeinzan a darse fechas y este apunta a pronto
Aunque no hay nada oficial respecto al tema, el primer edil dejó claro que "el Gran Premio en Roma se hará", pese a los problemas que le pueden rodear respecto al entorno del trazado.
"Existen problemas, debemos encontrar un acuerdo con los habitantes del EUR (zona donde se celebró la Exposición de 1942)", señaló Alemanno en la RAI 1, donde subrayó que "en 2012 ó 2013" la capital contará con un Gran Premio "fijo".
Además, el alcalde romano descartó que la llegada del 'gran circo' a Roma perjudique a Monza. "Roma será el segundo Gran Premio en Italia porque Monza no será cancelado. Si las certezas no existen, ésta es una promesa muy sólida", zanjó.
Marca
Este alcalde habla de un gran premio en Roma y Ecclestone habiendo dinero lo apoyará, ya comeinzan a darse fechas y este apunta a pronto
Ferrari podría fichar a un estratega de Red Bull
Se especula con la posibilidad de que la Scuderia se haga con los servicios de una persona importante del equipo Red Bull Racing. Neil Martin, estratega jefe del equipo de las bebidas energéticas y quien ya militó en las filas de McLaren, tiene sobre su mesa un contrato para vincularse al equipo Ferrari.
Los rumores indican que la llegada de Martin a Ferrari provocaría un gran cambio en la organización técnica del equipo de Maranello. Todos estos rumores no han sido confirmados todavía, pero en unas semanas sabremos el desenlace. Pat Fry, que también había trabajado con Martin en McLaren, se incorporó recientemente a Ferrari
f1.com
Ferrari tiene trabajo, ganas e inversiones, necesita buena estrategia y un ingeniero que le de la ventaja de innovar, así que si no está en plantilla bien hace en ficharle, a Adrián no le puede fichar, ha renovado ya, Ross está en otras labores, así que si hay quien es grande en estrategia y diseño bienvenidos a Ferrari
Los rumores indican que la llegada de Martin a Ferrari provocaría un gran cambio en la organización técnica del equipo de Maranello. Todos estos rumores no han sido confirmados todavía, pero en unas semanas sabremos el desenlace. Pat Fry, que también había trabajado con Martin en McLaren, se incorporó recientemente a Ferrari
f1.com
Ferrari tiene trabajo, ganas e inversiones, necesita buena estrategia y un ingeniero que le de la ventaja de innovar, así que si no está en plantilla bien hace en ficharle, a Adrián no le puede fichar, ha renovado ya, Ross está en otras labores, así que si hay quien es grande en estrategia y diseño bienvenidos a Ferrari
Niki Lauda niega sus ataques a Ferrari
Es interesante dar cuenta de que Niki Lauda ha negado hacer esos comentarios, profusamente difundidos hace unas semanas, en referencia a que Ferrari recibiría una ‘paliza’ en el próximo Consejo Mundial en referencia a sus acciones en Hockenheim.
"Nunca he dicho tal cosa", declaró Lauda a la prensa italiana. "En la televisión sólo mantuve que las órdenes de equipo no son buenas para la F1 y para el espectáculo, y que un equipo como Red Bull, dejando a Webber y a Vettel libertad para luchar, está haciendo lo correcto. Por favor, escribid que yo no concedí ninguna entrevista".
"Autorizaría las órdenes de equipo, pero sólo desde el momento en que uno de los dos pilotos esté fuera de la carrera por el título".
La columna sobre Ferrari de 'Horse Whisperer' (que viene a ser lo mismo que una editorial de una escudería), reaccionó furiosamente a los comentarios atribuidos a Lauda y se deleitó con esta novedad. "¡Esto demuestra que el aire fresco te sienta bien!" declaran en 'Horse Whisperer' sobre el cambio de actitud de Lauda.
El debate todavía está enconado a la espera de posibles sanciones, que en caso de producirse, Ferrari recibiría el próximo miércoles
F1.com
Lauda tiene una fijación con Fernando,parece que le fastidia que le empate a mundiales, el año de McLaren un ex piloto como él , no debería haber hablado como lo hizo, y eso no lo ha desmentido, atacar a Fernando ahora es atacar a Ferrari, o Luca y Stefano nos están engañanado, en uan "familia" se sienten todos atacados si se ataca a un miembro de la misma, este lo ha hecho siempre siendo muy injusto, ha conseguido que no le soporte cuando pasé pena por su accidente, a otra gente la trata bien, casos de Hamilton y Vettel, es parcial, no razona bien y se ganó la explicación de la escudería roja, eso es lo que le habrá hecho reaccionar.
"Nunca he dicho tal cosa", declaró Lauda a la prensa italiana. "En la televisión sólo mantuve que las órdenes de equipo no son buenas para la F1 y para el espectáculo, y que un equipo como Red Bull, dejando a Webber y a Vettel libertad para luchar, está haciendo lo correcto. Por favor, escribid que yo no concedí ninguna entrevista".
"Autorizaría las órdenes de equipo, pero sólo desde el momento en que uno de los dos pilotos esté fuera de la carrera por el título".
La columna sobre Ferrari de 'Horse Whisperer' (que viene a ser lo mismo que una editorial de una escudería), reaccionó furiosamente a los comentarios atribuidos a Lauda y se deleitó con esta novedad. "¡Esto demuestra que el aire fresco te sienta bien!" declaran en 'Horse Whisperer' sobre el cambio de actitud de Lauda.
El debate todavía está enconado a la espera de posibles sanciones, que en caso de producirse, Ferrari recibiría el próximo miércoles
F1.com
Lauda tiene una fijación con Fernando,parece que le fastidia que le empate a mundiales, el año de McLaren un ex piloto como él , no debería haber hablado como lo hizo, y eso no lo ha desmentido, atacar a Fernando ahora es atacar a Ferrari, o Luca y Stefano nos están engañanado, en uan "familia" se sienten todos atacados si se ataca a un miembro de la misma, este lo ha hecho siempre siendo muy injusto, ha conseguido que no le soporte cuando pasé pena por su accidente, a otra gente la trata bien, casos de Hamilton y Vettel, es parcial, no razona bien y se ganó la explicación de la escudería roja, eso es lo que le habrá hecho reaccionar.
Button cree que Red Bull ha modificado su alerón
Red Bull aseguró por activa y por pasiva que no tuvo que modificar su monoplaza para pasar las pruebas más estrictas que la FIA llevó a cabo en Bélgica, para despejar definitivamente las dudas sobre la flexibilidad de sus alerones. Pero ni en McLaren ni en Mercedes se lo creen.
De hecho, aseguran que el peor rendimiento de Red Bull en Bélgica, en el rápido trazado de Spa-Francorchamps, se debió a dichos exámenes de la FIA: "Creo que el ritmo de los Red Bull estaba afectado por las nuevas pruebas", asegura el actual campeón mundial, Jenson Button.
Adrian Newey advirtió antes de la carrera belga que su RB6 no se adaptaba bien a las largas rectas y las curvas de alta velocidad de Spa. Para Button, estas declaraciones sólo las hizo para desviar la atención sobre las nuevas pruebas de la FIA en sus alerones: "Espero que las nuevas pruebas, incluso más estrictas en Monza, tengan incluso más efecto. Ellos dicen que no tienen que cambiar nada, pero lo dicen aquí. Viendo el coche aquí sobre la pista, no se flexionaba mucho", asegura Button, coincidiendo con la opinión de Martin Whitmarsh y Ross Brawn, que aseguraban la pasada semana que les parecía que el alerón delantero de los Red Bull y los Ferrari se flexionaban menos que en Hungría.
De hecho, aseguran que el peor rendimiento de Red Bull en Bélgica, en el rápido trazado de Spa-Francorchamps, se debió a dichos exámenes de la FIA: "Creo que el ritmo de los Red Bull estaba afectado por las nuevas pruebas", asegura el actual campeón mundial, Jenson Button.
Adrian Newey advirtió antes de la carrera belga que su RB6 no se adaptaba bien a las largas rectas y las curvas de alta velocidad de Spa. Para Button, estas declaraciones sólo las hizo para desviar la atención sobre las nuevas pruebas de la FIA en sus alerones: "Espero que las nuevas pruebas, incluso más estrictas en Monza, tengan incluso más efecto. Ellos dicen que no tienen que cambiar nada, pero lo dicen aquí. Viendo el coche aquí sobre la pista, no se flexionaba mucho", asegura Button, coincidiendo con la opinión de Martin Whitmarsh y Ross Brawn, que aseguraban la pasada semana que les parecía que el alerón delantero de los Red Bull y los Ferrari se flexionaban menos que en Hungría.
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¿Será cierto que tuvieron que cambiar el aleron en Red Bull?, Button afirmaba, en otras declaraciones que se veía diferente el coche de Red Bull, ahora habla de que flexionaba menos en Spa, dicen que el de Ferrrai lo mismo, no obstante Webber consigió la pole en la calificación así que no se si será un problema de apreciación o no.
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