Previo GP de España - circuito

La pista del Circuit de Catalunya fue construida con la Fórmula 1 en mente en 1991. En sus pocos años de vida sufrió varias modificaciones, la última donde se le incorporó una chicane al inicio de la recta principal. El trazado tiene una buena combinación de curvas rápidas y lentas, con una larga recta principal, de aproximadamente una milla, que requiere de buenos frenos al final de la misma para encarar bien la curva uno.

La pista es algo sinuosa y abrasiva, además genera cansancio en los pilotos y roturas en los monoplazas, aunque los problemas más comunes son el subviraje y el alto desgaste de los neumáticos, ahora habrá que ver cómo se comporta el nuevo asfalto. La puesta a punto es un desafío, pues las curvas lentas requieren buena carga aerodinámica, mientras que en su larga recta se emplea mucha menos para generar más velocidad.

Los equipos están muy familiarizados con el circuito de Montmeló ya que es habitualmente para efectuar entrenamientos. Pero los equipos no descartan que las variables condiciones climatológicas de la zona suelen complicar la puesta a punto de los coches, mientras que el viento puede complicar la eficiencia aerodinámica de los monoplazas.

Se acerca a la primera curva a una velocidad máxima de 310 Km/h en la velocidad tope y luego se frena muy fuerte para la curva 1, una curva de 2ª velocidad tomada a cerca de 130 Km/h. La curva es efectivamente una 'S', y se cambia a 3ª para tomar el segundo ápex. Hay que balancear el monoplaza con el acelerador y luego inmediatamente se entra a la curva 3, la cual es una curva muy larga, difícil. Se alcanza el ápex aproximadamente a 220 Km/h en 4ª velocidad, aunque hay que ser cuidadoso para proteger el coche del subviraje y evitar el sobrecalentamiento del neumático delantero izquierdo. Saliendo de la curva 3 hay una corta recta y se alcanza una velocidad de 290 Km/h en velocidad tope antes de frenar para la curva 4 de 2ª velocidad, tomada a cerca de 125 Km/h. Saliendo de esta curva se alcanza 255 Km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente a 95 Km/h para la curva a la izquierda de 2ª velocidad.

Una corta recta se llega a aproximadamente 265 Km/h antes de frenar nuevamente y tomar la próxima curva a la izquierda a alrededor de 140 Km/h en 2ª. En la próxima recta corta, se alcanza cerca de 225 Km/h en 4ª velocidad antes de frenar ligeramente a una curva a la derecha aproximadamente a 215 Km/h, principalmente en 4ª velocidad. En la recta trasera se toca alrededor de 300 Km/h en 6ª velocidad antes de frenar para la próxima curva a la izquierda, la cual se puede tomar a alrededor de 110 Km/h en 2ª velocidad.

Luego hay una muy corta recta donde se alcanza 225km/h antes de llegar a la última curva de 2ª velocidad, tomada a cerca de 110km/h. Las dos curvas finales son muy desafiantes, la primera se necesita tomarla a cerca de 240km/h en 4ª velocidad. En una buena vuelta se sube los cambios a 5ª velocidad aproximadamente a 270 Km/h, antes de bajar a 4ª para la última curva de 225 Km/h. A la salida, se necesita utilizar todo el bordo para conseguir una buena velocidad en la recta de llegada, cruzando la línea a 280 Km/h.

El circuito tiene una longitud de 4.627 Km., la carrera está concertada a 66 vueltas con lo que su distancia total será de 305.256 kilómetros.

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Un circuito muy completo, muy conocido por los entrenos en él, pero que presenta dificultades por lo completo que es, muy buen circuito

Gran Premio de España, Jerez, carreras

125:
Teníamos cinco españoles en cabeza, se cayó de la moto Marc Márquez que salía desde la pole, lo que le sucede a este chico cada vez que es pole es para mosquearse, pero aún teníamos más bazas y ha sido un triplete nuestro con victoria para Espargaró, segundo, Terol y tercero Rabat, Nico Terol es lider del mundial

Moto2.
No se había completado la primera vuelta cuando Tomizawa se toca con Corsi lo que provoca la caidfa de gasolina a la pista yéndose nueve pilotyos al suelo, bandera roja y se detiene la sesión, se reanuda más tarde, con nueva salida y se reduce de 26 a 17 vueltas, victoría de Elías muy valiente al final aderlantando a Tomizawa, que hizo segundo, y a Luthi, tercero.

MotoGP:
Gran victoria de Lorenzo que venía remanotando desde la quinta plaza, Pedrosa, ha hecho segundo, ha ido desde el comoienzo en cabeza, pero la moto de Lorenzo hay volaba literalmente, pasó a Rossi.que fue tercero, a falta de cinco vueltas y a Pedrosa en la ultima, antes casi se van al suelo los dos. Lorenzo es lider del mundial

Victorias españolas en las tres categorías en Jerez, cinco de las nueve posiciones del podio son españolas

Red Bull montará el conducto F, pero no en Barcelona

Red Bull no tendrá listo el ya famoso 'conducto F' en sus monoplazas para el próximo Gran Premio de España. Desde Milton Keynes se ha admitido que el equipo está trabajando en adaptar el elemento inventado por McLaren al RB6, pero según declaraciones del piloto australiano de Red Bull, Mark Webber a la televisión británica BBC "aún está en desarrollo".

Anteriormente el Jefe de Red Bull, Christian Horner, manifestó justo antes de salir de China, en medio del caos de tráfico aéreo provocado por el volcán islandés, que su intención era equipar en los monoplazas azules el 'F-Duct' para la prueba de Montmeló, aunque parece que finalmente no será así.

La idea es poder montar el nuevo componente lo antes posible, pero antes Adrian Newey y su equipo han de estar seguros de que su introducción será beneficiosa para los coches de Sebastian Vettel y Mark Webber.

El piloto de Queanbeyan dijo el viernes: "Sería bueno disponer de él tan pronto como sea posible, pero es seguro que no va a ser en Barcelona".

"No sabemos cuándo lo vamos a tener, pero estamos buscando algo, como estoy seguro que están haciendo todos los equipos", agregó.

Conociendo los antecedentes de Adrian Newey, es casi seguro que el ingeniero de Stratford-upon-Avon, paisano de William Shakespeare, no se contentará con hacer una mera copia de la idea original de McLaren e intentará dar una vuelta de tuerca más para lograr un mejor rendimiento del RB6.

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Red Bull tambiéne stá en ello, solamente que quieren asegurarse de su rendimiento, de hecho aún Sauber no ha dispuesto de él para las carreras y ya lo estaba preparando primero que las demás,, ferrari tampoco lo usó en la carrera anterior, y es que hay que adaptar la idea a los coches, McLaren desarrolló su coche pensando en utilizar ese conducto, a ver quien lo usa en Barcelona

Gran premio de España

Mopto GP:
Pedrosa ha conseguido la pole para mañana, ha sido una sorpresa porque ssu moto no iba bien en las carreras anteriores, segundo ha sido Jorge Lorenzo con Stoner tercero, se confirma que su Ducati no va muy bien en Jerez, Rossdi cuarto con sus problemas de hombro
Moto2:
Tomizawa es pole por dos milésimas de ventaja sobre Simón y tercero Elías
125:
Es esta categoría ha sido espectacular, pole para Márquez, segundo Espàrgaró, detrás Vázquez ,luego Rabat y más tarde Terol, impresionante

En 125 ha sido pelea entre los nuestros , solamente Tomizawa en moto 2 ha evitado el pleno de poles, suerte para mañana

2005, 2006, dos años de F1 y un bicampeón

Durante los dos años que Fernando ha estado venciendo en la F1, no solamente sucedían sus triunfos, otros muchos sucesos se estaban produciendo, la F1 en estado puro, MrMyrte ha creado este vídeo precioso con muchos de esos instantes, muchas imágenes no vistas en vídeos o casi no vistas, es una gran composición muy bien realizada, con trozos de sonido original, muy buena música y un final para goce de las alonsistas

Häkkinen cree que a Schumacher le pesan los años

Mika Häkkinen cree que la edad, la nueva mentalidad de los pilotos, la nueva tecnología y los neumáticos son las causas principales del bajo rendimiento de Michael Schumacher en su regreso a la Fórmula 1 de la mano de Mercedes GP: “Es mucho más difícil cuando se tiene más edad. Cuando se tiene 41 años hay otras cosas en la vida, como la familia”, asegura al periódico Bild am Sontag.
Mika Häkkinen, campeón mundial en 1998 y 1999 para McLaren-Mercedes, se retiró de la Fórmula 1 en 2001, en teoría para darse un año de descanso, pero nunca más regresó, aunque sació su sed de velocidad en el campeonato DTM. Desde su punto de vista, la Fórmula 1 ha cambiado demasiado tanto para él como para Schumacher. Además, las nuevas generaciones de pilotos son tan jóvenes que tienen el don de la concentración muy arraigado: “Michael compite contra pilotos que no conocen otra cosa en sus vidas que competir para ganar. Sus vidas consisten sólo en la Fórmula 1, un deporte que requiere una concentración total”.
Mika confía en que Michael volverá a subirse a un podio, aunque le costará mucho más que cuando en Ferrari era asiduo socio. Aún así, el finlandés recuerda que este deporte “no tiene piedad” ni acepta “excusas”. No es de extrañar que, tras convertirse en bicampeón mundial, Mika decidiera colgar el casco y no volver a competir en la Fórmula 1; hoy no se arrepiente: “Estoy encantado por no haberlo hecho nunca más”.

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Se habla de él, Hakkinen como nuevo manager de Hamilton, espero que si lo es le sepe llevar, ya que precisa un pulido ese piloto, creo que tiene razón en lo que duce de Schumi, todo es nuevo, el piloto no tiene la forma que tuvo, la edad, y este coche no es el Ferrari que avasallaba

Schumacher recibe la Legión de Honor de Francia

El jueves por la noche en el Hotel Matignon de París, Jean Alesi (ex piloto) y Jean Todt (presidente de la FIA y amigo de Michael) fueron testigos de excepción de la condecoración de Michael Schumacher con el premio a la Legión de Honor, el más alto galardón del gobierno de Francia otorgado a un extranjero.

Francois Fillon, primer ministro francés, fue el encargado de hacer los honores, y declaró en el acto: “Para hacer una comparación con Schumacher, tenemos que ir a los orígenes de la Fórmula 1, al legendario Juan Manuel Fangio, su único rival”.

A principios de este mes, el patrón de Lotus, Tony Fernándes, también recibió el mismo premio, establecido por Napoleón en 1808.

f1.com

Felicito a Schumi por tan alta distinción realizada por el gobierno francés