Primera escudería española

Ahora la Fórmula 1 en España es un deporte de masas, pero la historia de esta competición en nuestro país la han fraguado unos cuantos valientes, entre los que se encuentra Emilio de Villota, que fue el que creó la primera escudería española de F1 con licencia de concursante y una estructura independiente, digna a equivaler a lo que hoy puede ser un equipo como Hispania.

José María Rubio publica este miércoles en el diario MARCA que Emilio de Villota compró un McLaren, como Hispania ha hecho con Dallara este año, y corrió en 1977 con licencia de concursante, igual que Williams.

Era privado, con camión y 'motorhome' y logró terminar dos carreras. La teoría fue la misma que la que ha llevado a Hispania a la Fórmula 1. Comprar un chasis y mantenerlo en sus talleres.

Marca

Emilio de Villota ya había corrido dos carreras con una escudería de aquí, le sacó fondos a Ibaria y a la empresa donde trabajaba, Banco Ibérico, además de otros inversores, él mismo con una hipoteca, había más coches que plazas y logró clasificarse para correr dos carreras, Austria y El Jaramna, en la que acabó 13, puntuaban para pilotos, para constructores no ya que no lo eran

Bridgestone sigue "en sus trece"

Desde principios de este mes se ha ido informando que tanto Bernie Ecclestone, como el presidente de la FIA, Jean Todt, junto con el apoyo de muchos de los principales equipos de la parrilla, están tratando de convencer a la compañía nipona para que no abandone la F1.

Pero a pesar de todos los esfuerzos realizados, Bridgestone no está reconsiderando su decisión de retirarse de la Fórmula Uno a finales de 2010.

El contrato, de tres años, como proveedor único de neumáticos expira a finales de 2010, y a pesar de que los nuevos candidatos a proveedores necesitan un periodo significativo de tiempo para preparar su proyecto, la FIA aún no ha promovido ningún proceso de selección. "Ciertamente podremos encontrar un sustituto", afirmó el director ejecutivo de la F1, Ecclestone, "pero espero que reconsideren su decisión. Estamos trabajando en ello."

Todt se preguntaba, tras las especulaciones que señalan que Bridgestone ha decidido abandonar la competición al considerar que la F1 no está comprometida con "la sostenibilidad, el medio ambiente y el cambio climático, así que, ¿van a cambiar de opinión a la luz de lo que estamos tratando de implantar? No lo sé", se contestaba el francés.

El lunes, un portavoz de la sede de Bridgestone Motorsport en el Reino Unido, daba la siguiente respuesta: "Puedo confirmar que nuestra posición no ha cambiado", afirmó, mientras otros rumores desvelan que Bridgestone podría quedarse si los costes son compensados por los equipos, que tendrían que pagar por sus neumáticos.

F1.com

Quieren convencer a Bridgestone para que continúe pero parece que no lo consiguen Japón se ha ido retirendo de la F1, Onda, Toyota y ahora la casa de neumáticos, aunque han afirmado que se reservan el derecho a estudiar la oferta que hagan cuando busquen proveedor de neumáticos nuevo

Renault modificó motores antes del GP de Bahréin

Renault ha restado importancia a la realización de cambios en los motores de sus monoplazas poco antes de que comenzase el Campeonato.

Recientemente se ha informado que mantuvo con la FIA una serie de reuniones para que el organismo internacional, admitiese los citados cambios "para estar a la altura de Mercedes", mecánica que se han puesto de referencia. Sin embargo, algunas acusaciones consideran que las mejoras referidas no se ajustaban al reglamento.

Pero el equipo sale al paso de algunas críticas a estos cambios. La escudería asegura que fueron legales, ya que se realizaron en conformidad a las normas de reducción de costes y mayor fiabilidad. Además, "estamos en contato con la FIA" sobre este tema, han remarcado desde el equipo francés, añadiendo este lunes que "nada de todo esto es algo nuevo".

Incluso el portavoz de Renault ha comentado que algunas de las mejoras "ni siquiera les hemos dado luz verde", teniendo la mecánica con lo desarrollado principalmente en la pre-temporada.

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Hace dos años Renault no realizó ningín cambio cuando la FIA aseguró que no se podía, al año siguuente contaba con permiso de la FIA para un desarrollo que McLaren había tenido en aras a fiabilidad, este año parece que cuenta con permiso para poder seguir actuando sobre él, cin las mismas razones, si lo consideran ilegal que lo denuncien, en cuanto a la FIA tienen una congelación de revoluciones pero tienen este colaero de la fiabilidd ya que se puede hacer más efctivo un motor que con aumentar las revoluciones, si tiene permiso y nadie demanda no hay que protesatar pero Ferrrai debe ser consciente que esa posibilidad tanbién existe para ella

Domenicali: "¿Poco show? Yo estoy feliz con lo que sucedió en Bahrain

El director deportivo del equipo Ferrari de Fórmula 1, Stefano Domenicali, se mostró irónico en cuanto a las quejas sobre la falta de espectáculo en la primera carrera de la temporada y comentó que él está "feliz con lo que sucedió en Bahrain".

"Yo sería feliz porque esto significaría que el equipo siempre podría poner a los dos coches en los dos primeros puestos", afirmó el dirigente de 'Il cavallino', que espera cambiar su suerte en el circuito de Albert Park, donde los coches de la escudería italiana se quedaron sin puntuar en las dos últimas temporadas.

Sobre cuál será el desenlace de la temporada, Domenicali señaló que "es demasiado pronto para sacar conclusiones" y no deben "reaccionar emocionalmente". "Tenemos que esperar y ver cómo serán as carreras durante la temporada y estudiar la situación con calma, con base en los hechos ", declaró.

As

Y yo Stefano y yo estoy feliz, hablan de poco show pweo el pasado año había menos show una escudería era muy superior este año dos en cabeza y cerca otras dos, así que dejen de quejarse, antes del comienzo de los campeonatos se ponen las normas para el mismo, los cambios sobre la marcha seguram,ente pueden traer otro equilibrio distinto y eso debe ser aceptado por todos, este año se aceptaron estas normas pero ya hay quien se ve detrás ojito a los cambios

Alonso: "En Melbourne se parte de cero"

"El doblete de Sakhir nos ha dado una buena inyección de confianza y ha sido una bella recompensa a todo el trabajo realizado", comenta Alonso en su blog, aunque señala que para él "no ha cambiado nada" y que existen "cuatro equipos y ocho pilotos que pueden decir que luchan por obtener la victoria".

"Será necesario dar el máximo para intentar quedar por delante de todos", agrega el piloto, quien se encuentra "desde hace algunos días" en Australia.

Alonso señala que llegó directamente desde Bahrein para tener tiempo de relajarse antes de afrontar los grandes premios de Melbourne, el próximo 28 de marzo, y de Malasia, el 4 de abril.

Con respecto al gran premio de Melbourne, el español afirma que le gusta el circuito de Albert Park le gusta porque es "un trazado muy técnico con curvas bastante interesantes. Los adelantamientos no han sido nunca fáciles por lo que el resultado de las clasificaciones se convierte en algo muy importante".

El piloto español se refiere además al último Gran Premio de Bahrein y comenta: "En caliente, muchos hemos pronunciado juicios apresurados. Es verdad que la carrera de Sakhir no fue extremadamente espectacular, pero es demasiado pronto para sacar conclusiones y para pensar en los cambios de reglamentación".

Asimismo, el piloto advierte de que es necesario "ver cómo se desarrollarán las diferentes carreras para examinar la situación con más calma sin ser emotivos" y subraya que "la cosa que más puede desorientar a los aficionados es el continuo cambio de reglas".

As

Fernando tiene muy claro que e4ste es otro gran premio y distinto, en cuanto a la polémica de las normas me gusta lo que dice, que no marreen tanto, y lo de los repostajes que no se hubiera aceptado, ahora a apechugar, mira que lo hemos repetido que erse enorme depósito significaba menos posibilidades a la estrategia, que no les extrañe ahora porque vencen otros que lo vimos enseguida todos nosotros

Previo GP de Australia - Apuestas

Las apuestas están al rojo vivo. Los puestos altos los vuelven a ocupar Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Pero aunque los apostantes confían en que el piloto de McLaren arrase en los libres del viernes, Vettel es el favorito para la pole y Alonso para ganar el que sería su segundo Gran Premio de 2010.

A continuación les mostramos las apuestas referidas a los entrenamientos del viernes, la clasificación y la carrera del Gran Premio de Australia. Las apuestas están hechas en Europa a modo on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos. La cuantía muestra cuánto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.

Entrenamientos libres del viernes:

Pos. Piloto Equipo Apuesta (€)
1. Hamilton McLaren 6.00
2. Alonso Ferrari 6.00
3. Sutil Force India 8.00
4. Massa Ferrari 8.00
5. Rosberg Mercedes 8.00
6. Schumacher Mercedes 9.00
7. Button McLaren 12.00
8 Kubica Renault 12.00
9 Vettel Red Bull 12.00
10 Webber Red Bull 12.00
11 Liuzzi Force India 17.00
12 Barrichello Williams 23.00
13 Hulkenberg Williams 31.00
14 Buemi Toro Rosso 51.00
15 De la Rosa BMW Sauber 51.00
16 Kobayashi BMW Sauber 51.00
17 Petrov Renault 67.00
18 Alguersuari Toro Rosso 81.00
19 Glock Virgin 201.00
20 Di Grassi Virgin 201.00
21 Trulli Lotus 201.00
22 Kovalainen Lotus 201.00
23 Chandhok Hispania 301.00
24 Senna Hispania 301.00

Clasificación del sábado:

Pos. Piloto Equipo Apuesta (€)
1. Vettel Red Bull 2.70
2. Alonso Ferrari 3.20
3. Massa Ferrari 5.50
4. Hamilton McLaren 9.00
5. Webber Red Bull 9.00
6. Rosberg Mercedes 19.00
7. Schumacher Mercedes 19.00
8 Button McLaren 26.00
9 Sutil Force India 41.00
10 Kubica Renault 81.00
11 Barrichello Williams 151.00
12 Liuzzi Force India 151.00
13 Hulkenberg Williams 201.00
14 De la Rosa BMW Sauber 251.00
15 Kobayashi BMW Sauber 251.00
16 Buemi Toro Rosso 301.00
17 Petrov Renault 501.00
18 Alguersuari Toro Rosso 751.00
19 Kovalainen Lotus 1501.00
20 Trulli Lotus 1501.00
21 Di Grassi Virgin 2001.00
22 Glock Virgin 2001.00
23 Chandhok Hispania 2501.00
24 Senna Hispania 2501.00

Ganador del GP de Australia:


Pos. Piloto Equipo Apuesta (€)
1. Alonso Ferrari 2.80
2. Vettel Red Bull 3.30
3. Hamilton McLaren 7.50
4. Massa Ferrari 7.50
5. Webber Red Bull 13.00
6. Schumacher Mercedes 15.00
7. Rosberg Mercedes 17.00
8 Button McLaren 26.00
9 Sutil Force India 41.00
10 Kubica Renault 67.00
11 Barrichello Williams 81.00
12 Liuzzi Force India 101.00
13 Kobayashi BMW Sauber 151.00
14 De la Rosa BMW Sauber 151.00
15 Hulkenberg Williams 201.00
16 Buemi Toro Rosso 301.00
17 Alguersuari Toro Rosso 501.00
18 Petrov Renault 751.00
19 Kovalainen Lotus 1001.00
20 Trulli Lotus 1001.00
21 Glock Virgin 1501.00
22 Di Grassi Virgin 2001.00
23 Chandhok Hispania 2501.00
24 Senna Hispania 2501.0


F1.com

Estos apostantes saben a qué apuestan para los libres a Hamilton que tiene punta de velocidad y acostumbra a buscar tiempos casi sin gasolina, para la calificación Vettel que tiene un coche, parece, más rápido, pero para la carrera al mejor piloto. estas apuestas responden a lo que intuimos, es cuanto a la carrera ven a Button bastante abajo, deben saber el coche que le dan, curiosos a Hamilton delante de Massa y Schumi delante de Rosberg

Controlar el consumo será clave en Australia

Hay cierto interés entre la afición española por ver si la carrera de Australia es más o menos espectacular que la vivida en Bahrain. Allí el consumo condicionó el gran premio y quizá en Melbourne suceda lo mismo. Y si Vettel no hubiera sufrido problemas con su monoplaza se habría visto la primera gran batalla del año con Fernando Alonso acosando a la nueva estrella alemana. Según Sam Michael, director técnico del equipo Williams, el Ferrari del asturiano salió a la pista asiática con diez kilos más de combustible que el Red Bull de Sebastian, porque el motor Renault del equipo de la bebida energética es el que menos consume, y el Ferrari es el que gasta más gasolina.

Para Michael, el ránking de menor consumo estaría liderado por el Renault seguido de Mercedes, Cosworth y Ferrari. Optimizar el gasto en combustible es uno de los grandes retos de la escudería italiana que, a pesar de todo, pudo hacer doblete gracias a que el coche está muy bien equilibrado con una carga aerodinámica sorprendente y al escaso desgaste de los neumáticos.

En las primeras vueltas se vio que Vettel se escapaba poco a poco, pero cuando el Ferrari se descargó, Alonso lanzó un ataque que no pudo consumar porque en Red Bull fueron optimistas con el consumo del germano. Sebastian logró su mejor vuelta en la 32 cuando Fernando se acercaba, mientras el español consiguió su 1:58.287, dos segundos más veloz que la de su rival, en la 45 y a 12 del final cuando se iba quedando sin gasolina. En Australia más...

As

De confirmarse esta apreciación Ferrrai no habrñia solucionado, no del todo el problema del consumo que se había afirmado que Shell lo había hecho, así que deben aplicarse en ese apartado ya que es una desventaja omportnate que en elgunos circuitos puede ser definitiva, en las calificaciones influirá mucho y hay circuitos que aunque llegues a alcanzar al que califica mejor a ver cluego como le pasas