jueves, 4 de marzo de 2010

Hamilton admite no haber gestionado bien la relación con Alonso




Lewis Hamilton admitió, en una entrevista a la BBC, que manejó mal la situación cuando compartió escudería con Fernando Alonso durante la temporada 2007. Alonso terminó abandonando McLaren, entre amargas críticas, a final de temporada.

El inglés dijo que este año no cometerá los mismos errores junto a Jenson Button. "Ahora es diferente," admitió Hamilton. "Aprendemos con la experiencia". Hamilton confesó entenderse muy bien con Button que, al igual que Alonso, ha llegado a McLaren como vigente campeón.

Alonso y Heikki Kovalainen, compañero de Hamilton en McLaren durante 2008 y '09, se quejaron de que McLaren se centró en el inglés en su detrimento. Pero Hamilton dice que no está de acuerdo con su punto de vista.

"Al comienzo de mi primer año crecí junto al bicampeón, y todos consideraban que él iba a ser el ganador; pensé que había malinterpretado y malentendido los triunfos y la forma de entender cómo trabajaba el equipo".

Hamilton opina que el equipo hace lo posible para otorgarles, individualmente, lo mejor posible. "Nunca he tenido más que mi compañero, siempre hemos tenido las mismas oportunidades, lo que resulta ser lo mejor en un equipo", declaró "no es fácil llevarlo, porque uno de los dos puede estar por delante del otro".

"Inevitablemente, la gente habla cuando son ellos los que no lo han hecho demasiado bien," dijo, y confesó que las críticas de sus ex compañeros de equipo son producto del enfado.

Hamilton reconoció haber cometido errores en el pasado, y que el campeonato del mundo de 2010 está tan ajustado que ganar puede depender de minimizar los errores. "Después de haber cometido muchísimos errores a lo largo de mi carrera, ¡tengo la esperanza de que este año cometa muchos menos!" admitió.

Será el primer año que compita con Schumacher
En sus declaraciones a la BBC, admitió que ansía enfrentarse al siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, que regresa de su retiro para correr con Mercedes. "Es genial para el deporte, genial para los seguidores, y para mí va a ser una gran experiencia tener a toda una leyenda corriendo con nosotros".

El alemán nunca ha compartido parrilla con Hamilton, y el joven inglés está encantado. "No es lo mismo que tener a un Michael más joven, que está forjando su carrera y está en su mejor momento. Pero estoy convencido de que va a ser tan bueno como siempre ha sido".

Hamilton sólo tiene elogios para el 'Kaiser'. "En los entrenamientos, he hecho un tiempo algo por debajo de él, y es una locura pensar 'Michael Schumacher está en frente de mí, ¡guau! Este tío ha ganado siete campeonatos del mundo, yo lo he conseguido una vez, y fue muy duro' Hacerlo siete veces es impresionante", confesó.


elmundo

Mira Hamilton, el otro día encontré, en el Marca impreso, una entrevista tuya en la que decías que Ferando siempre hablaba bien de tí en público y que no sabías en provado, luego no la he visto en digital porque quería afirmarte que Fernando nunca habló mal de tí ni en público ni en privado, siemp re bien, en cambio tú una vez que Fernando abandonó McLaren, dabas una de cal y otra de arena, de tal forma que llegué a pedirte, humorísticamente ne le foro que participaba, que no durmieras en la litera de abajo que los golpes en la cabeza eran muy malos, Fernando no malinterpreuó lo de los triunfos y como funcionaba el equipo, malinterpretó que a in bicampeón se le ficahba para algo más que para ayudar a vencer a un novato bueno, las crítica s de turd rccompañeros es poruqe esa escudería no duda en perjudicar a tu compañero si te puede hacer sombra, Button debería saberlo, a Schumi le venció tuexcompañero de escudería con coche interior al suyo, tú no le vencerías con coches iguales, aunque se que eres buen piloto

Hispania presenta su monoplaza: "No pidan resultados; el éxito ha sido llegar aquí"




Hispania Racing team (HRT), el primer equipo español de la Fórmula 1, ha presentado esta tarde en el Auditorio de Murcia el monoplaza con el que competirá este año en el Mundial de Fórmula 1, un acto casi contra el reloj porque el coche llegó muy poco antes de su puesta de largo ante la Prensa. En las próximas horas, los tres monoplazas de la escudería española viajarán a Bahrain, previa escala en Alemania.
A la presentación asistieron Colin Kolles, jefe de equipo; José Ramón Carabante, propietario, y Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo. El Hispania, antiguo Campos Meta, contará con el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok como pilotos.
Kolles se confesó "contento e ilusionado", pero reconoció que el equipo ha llegado justísimo al comienzo de la temporada y que "no habrá tiempo para probaturas. Nuestros test serán sobre los propios circuitos del Mundial. Para nosotros ya es un éxito estar aquí. Hemos tenido que salvar muchos obstáculos. No se nos pueden pedir resultados".
En estos momentos está incluso en el aire cómo se va a llamar el equipo porque la reglamentación no permite cambios de denominación y la primera inscripción fue con el nombre de Campos Meta. Carlos Gracia comentó: "Es una alegría estar en la presentación, pero me hubiera gustado que hubiéramos llegado aquí tal y como estaba planeado al principio, sin tantos cambios".


As


ya está, aprisa y corriendo que el tiempo apremia, presentada la escudría española de la F1, los coches para Alemania deprisa uqe tienen que ir a Barhein, si Kolles es un éxito estar ahí y solo os pediremos evolución, es una alegría que estéis en el mundial, dice que lo mismo no se le puede cambiar el nombre pero creo que la FIA ya le reconoce el de Hispania Racing

La sexta se refguerza más con Carlos Sáinz, Lada patrocina a Renault

sainz se incorpora al equipo de comentaristas de la sexta para el campeonato de F1, un gran refuerzo sin lugar a dudas, vamos a saber mucho más de lo que sabemos aún, puede ser un año emocionante

Renault tiene a Lada de sponsors, la reunión con Putin da resultados, aparecerá la marca de automóviles en el lateral y en las fundas de los pilotos, a ver qué sucede para el próximo año ya que Renault pensaba la posibilidad de retirarse ce la f1 como escudería y seguir como suministrador de motores, a ver si esto es el primer paso para ello

Karun Chandhok es el nuevo fichaje de Hispania Racing




El antiguo equipo Campos Meta ha confirmado que el compañero de Bruno Senna en la escudería española será el piloto indio Karun Chandhok. El piloto indio comparecerá ante los medios en la presentación oficial que tendrá lugar en Murcia este jueves.
Hispania Racing, nuevo nombre del equipo Campos Meta, ha confirmado haber llegado a un acuerdo con el joven Chandhok para disputar el mundial de Fórmula 1, que dará comienzo el próximo 14 de marzo en Bahréin. "Estoy muy contento de haber elegido Murcia para presentar oficialmente los colores de nuestro monoplaza", apunta Colin Kolles. "También presentaremos a nuestros pilotos, con Karun Chandhok al volante de uno de los coches".
El propio José Ramón Carabante daba la noticia el pasado martes aunque se espera que den más detalles en el auditorio Villegas de Murcia esta tarde. "Nos ha impresionado la carrera de Karun en la GP2", añade Kolles. "Ahora tenemos que trabajar juntos y seguir desarrollando el equipo".
Las últimas informaciones apuntan a que el nuevo monoplaza podría ser marrón y amarillo.
El fichaje de Chandhok como segundo piloto de Hispania deja fuera al argentino Jose María "Pechito" López, quien estuvo negociando hasta el último momento para hacerse con el asiento titular.


F1


Karun es el segundo piloto de Hispania tal como se afirmaba, lo confirman

McLaren elimina sus alerones, red Bull solicita se pronuncie la FIA sobre su legalidad




Sustentación es una palabra mágica en la aeronáutica porque, gracias a este principio, los aviones se mantienen en el aire y cada día transportan a millones de personas en todo el mundo.
La Fórmula 1 es tan avanzada como la aviación militar, pero usa la sustentación en coeficientes negativos, es decir si en un avión las alas nos mantienen en el aire, en un monoplaza el ala, en lugar de elevarnos, nos pegará al suelo (dándole la vuelta).
Un ala invertida es lo que los bólidos de F1 son en realidad, buscandodesesperadamente la carga aerodinámica (downforce) que les pegue más y más al asfalto y así poder tener un paso por curva, que ningún otro objeto posee sobre la faz de la tierra.
Para conseguir este efecto los monoplazas usan los alerones, el fondo plano, los difusores y la propia carrocería, pero en realidad todo esto es útil en las curvas, pero ¿qué efecto producen en las rectas?
Los alerones ofrecen una resistencia al avance que “frena” a los coches (un camión tiene mejor penetración que un F1), y esto resta velocidad.
Solución, eliminemos el alerón en las rectas pero... ¿cómo? si la FIA prohibe elementos móviles salvo los pequeños flaps delanteros.
Hasta que la Federación incrementó los controles los alerones traseros, estos se "doblaban" hacia atrás en las rectas (mediante deformación progresiva y materiales con “efecto memoria”) dejando de ofrecer resistencia para volver a su posición inicial en las curvas, ahora se busca esto mismo a través de otro ”truco” aerodinámico.
Cuando un avión entra en perdida, pierde su capacidad de mantenerse en el aire, en la F1 es efecto es el contrario por lo que dejara de ofrecer resistencia.
McLaren ha desarrollado un elaboradísimo paquete aerodinámico en su tren trasero, que usa el aire que entra por la alimentación del motor y lo canaliza por su prominente aleta de tiburón (que no es plana como en Ferrari o Red Bull) hacia el radiador de aceite situado este año encima de su estrecho y largo cambio, saliendo justo a la altura del perfil inferior del alerón trasero en combinación con el aire caliente de los tubos de escape, llegando a explotar al máximo el trabajo del doble difusor en combinación con los elementos de la suspensión (que son a su vez mini-alerones).
¿El resultado de toda esta maquiavélica genialidad aerodinámica? La parte trasera entra en pérdida y el alerón trasero deja de ofrecer resistencia en las rectas de los circuitos.
Esto podría explicar las declaraciones de Alguersuari a La Gaceta cuando afirmaba que los británicos sacan a todos "6 ó 7 kms en las rectas".
Si bien Red Bull a Vettel le da alas, este año McLaren ha optado por quitarlas, demostrando en las pistas una velocidad inalcanzable para el resto a la vez que un consumo de su motor Mercedes mínimo. Si logran mejorar su consumo de neumáticos serán uno de los enemigos más duros de batir por Ferrari, Red Bull y Mercedes.


F1.com


con razón escondían hasta el último día su solución aerodinámica y es que están aplicando una novedad, es pero que los minialeronessean legales, la FIA, muy lenta en todo, también lo es en estos temas, hay novedades, algunas de Ferrari las hemos visto, que deben ser aceptadas y lo deben hacer nada más conocerlas no con el campeonato encima o empezado, ya ha solicitado red Bull si es legar el sistema, "Su alerón posee una ranura con la que pueden coger mucha velocidad en las rectas y creo que eso se debería aclarar antes de la primera carrera". estas son palabras de Horner, es que esto es impocible, siempre tiene que suceder algo que provoque lña polémica, ?¿habrá que invertir ahora en copiar este diseño?



Bruno Méndez opta por las World Series




Se avecinan fechas decisivas para el futuro de Bruno Méndez. El equipo de asesores del piloto se ha puesto como objetivo que participe en las World Series. Como casi siempre en el automovilismo, más ahora en un contexto de fuerte crisis, será el dinero quien decida. El piloto de La Roda debe reunir los 600.000 euros necesarios para afrontar la temporada. Sin eso, no hay asiento. Mientras se cuadran presupuestos y tantean patrocinadores, estará en Montmeló hoy y mañana en los entrenamientos de la categoría con el equipo checo ISR Racing.

Las World Series, con monoplazas de 450 caballos y motor Renault, están consideradas la tercera categoría del automovilismo, tras la Fórmula 1 y la GP2, aunque pilotos como Jaime Alguersuari, ahora en Toro Rosso, han dado el salto al máximo nivel desde las World Series sin cumplir con el paso intermedio.


lne

Quienes me leen hace tiempo saben que sigo a este piloto especialmente porque me parec muy bueno, etaba en el equipo de Adrián Campos con ellos venciço el pasado año en European F3 Open y ahora busca hueco en lñas worlds Series, esperoq ue te vaya bien y consigas todo que en el coche ya has demostrado que vales

Fernando: "El objetivo para Bahrain es la victoria"




Traje alemán, sin corbata, peinado indescifrable y reloj nuevo, con su nombre. Así se presentó Fernando Alonso en Madrid ante más de 150 periodistas.

Usted lleva Viceroy, Hamilton Tag Heuer, ¿qué reloj ganará el Mundial de este año?
En el relojes está claro que el mío, el de pilotos... McLaren es un rival muy fuerte y no será fácil, pero estaremos ahí en la lucha.

El objetivo sólo puede ser ganar.
Sí, estos dos últimos años no he podido luchar por el Mundial. Son muchos, pero no tantos, hay pilotos que se pasan años en la Fórmula 1 y no consiguen ganar un gran premio.

¿Es vital empezar ganando en la primera carrera?
El objetivo para Bahrain es ganar, pero no es una carrera a vida o muerte, no me obsesiona. Todavía no sabemos cómo están todos los equipos y estar entre los cuatro o cinco primeros o hacer podio estaría bien. No vale de mucho ganar un par de carreras y no acabar las demás, hay que ser regular.

¿Le asusta la tanda de Hamilton en Montmeló?
No he visto esa tanda. Pero sí, McLaren será un rival duro, y Red Bull es el más fuerte, también Mercedes si de verdad llevan alguna mejora en Bahrain. Está todo muy igualado ahora.

Y con cuatro, o cinco, campeones en la pista.
Eso es bueno siempre y le da un plus de morbo, pero para mí esté quien esté la intención es siempre ganar. Algunas escuderías seguro que guardan un trocito de carta aún en la manga.

Con tres españoles, además.
Pedro puede estar en los puntos o en los cinco primeros incluso. Y la meta de Alguersuari debe ser ganar a su compañero.

¿Con Massa, todo bien?
Sí, es algo de lo que sólo se ha hablado en la prensa española. Tenemos más o menos la misma opinión sobre el coche.

Se le ve a gusto en Ferrari...
Sí, es un ambiente latino, con gritos en el box. El debut fue una fiesta. Estaba más nervioso en mi primer día en Minardi...


As

Claro que el ibjetivo es la victoriaen Barhein ya pero si no se consigue habrá más posibilidades, no sabemos el potencial real de las escuderías que comenzarán en cabeza, Hamilton ha demostrado evolución en McLaren, Ferrari no se quedará atrás evolucionando,en Ferrari tiene coche