La FIA ha hecho pública la relación de equipos que participarán en el Mundial de Fórmula 1 que comienza en Bahrein el próximo 14 de marzo. En la misma no figura el USF1. La escudería americana, según un comunicado publicado en la web de la Federación Internacional de Automovilismo, "ha indicado que no está en disposición de participar".
En al misma nota, la FIA asegura que ha considerado varias opciones antes de decidir "que no es posible sustituir al equipo para participar en el Campeonato a estas alturas de la pretemporada". La FIA anunciará en los próximos días el proceso de selección de nuevas escuderías para cubrir posibles vacantes para la temporada de 2011.
El Stefan GP, que en principio debía sustituir al USF1, tiene sus dos monoplazas en Bahrein y se confiesa dispuesto a competir desde la primera carrera. Espera que en los próximos días la FIA reconsidere su postura y le permita participar en el Campeonato.
Así pues, un total de doce equipos y veinticuatro pilotos formarán la parrilla del Mundial, con tres españoles: Fernando Alonso (Ferrari), Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso). Aún falta por elegir un piloto de manera oficial, el segundo del equipo español HRT, aunque es seguro que al brasileño Bruno Senna le acompañará el indio Karum Chandhok.
McLaren: Jensson Button (GBR) y Lewis Hamilton (GBR)
Mercedes GP: Michael Schumacher (ALE) y Nico Rosberg (ALE)
Red Bull: Sebastian Vettel (ALE) y Mark Webber (AUS)
Ferrari: Felipe Massa (BRA) y Fernando Alonso (ESP)
Williams: Rubens Barrichello (BRA) y Nico Hulkenberg (ALE)
Renault F1: Robert Kubica (POL) y Vitaly Petrov (RUS)
Force India: Adrian Sutil (ALE) y Vitantonio Liuzzi (ITA)
Toro Rosso: Sebastien Buemi (RCH) y Jaime Alguersuari (ESP)
Lotus Racing: Jarno Trulli (ITA) y Heikki Kovalainen (FIN)
Hispania: Bruno Senna (BRA)
Sauber: Pedro de la Rosa (ESP) y Kamui Kobayashi (JPN)
Virgin Racing: Timo Glock (ALE) y Luca di Grassi (BRA)
As
Es oficial, la FIA ha estado leyendo en internet y le estaban lloviendo las críticas, no esperará al día 11, no estará USF1, tampoco para el año que viene, en principio, pero tampoco Stefan de lo que me alegro ya que iba a llevar los coches pensando que ocupaba la plaza de USF1 y eso generaría presión, ya sabemos la parrilla que ya era hora
miércoles, 3 de marzo de 2010
Carlos Gracia: "He pasado vergüenza ajena de pertenecer a la FIA y ver lo que se está haciendo"
Montmeló, Ivan Martin y Ladera. El diario La Gaceta ha publicado una profunda entrevista con el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, donde se abordan de forma decidida asuntos polémicos, como la entrada de nuevos equipos en la F1, la herencia de Max Mosley y el futuro de la propia FIA.
Carlos Gracia Fuertes es el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo y uno de los siete vicepresidentes de la Federación Internacional del Automóvil en su Consejo Mundial del Motor, donde se deciden las reglas y regulaciones de las competiciones deportivas del motor que van desde el karting, a la Fórmula1.
Pregunta: Cinco pilotos españoles en la Fórmula 1, tres titulares un reserva y un probador. ¿Qué le pasa a la F1 que tienes esta pasión española tan repentina?
Carlos Gracia: Bueno yo lo que creo es que evidentemente Fernando abrió un camino, Alguersuari está con posibilidades de triunfo, y ahora lo que ocurre es que el tener estos pilotos aquí es una labor, un trabajo de muchísimos años.
No hay que olvidar que Pedro salió de los programas de formación y promoción de la Federación que iniciamos hace diecisiete años, y bueno no solamente lo positivo es que tengamos en este momento cinco pilotos en el entorno de la Fórmula 1, sino que hay otros pilotos que vienen empujando, chavales jóvenes que están corriendo a un gran nivel, como en la GP2 como en la Fórmula 3, como en las World Series. Son chavales con 18 años que en cualquier momento pueden dar el salto.
Pregunta: Mucha gente no conoce el calvario y lo duro que es llegar a la F1, ¿cómo ayuda la Federación en ese camino hacia la máxima categoría?C.G.: La Federación lo que he hecho ha sido tener unos programas de formación y promoción que vamos sacando, hemos subido de una manera espectacular el nivel del karting en España. El karting prácticamente era patrimonio de Italia, era donde estaban los grandes fabricantes y había instalaciones.
Carlos Gracia Fuertes es el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo y uno de los siete vicepresidentes de la Federación Internacional del Automóvil en su Consejo Mundial del Motor, donde se deciden las reglas y regulaciones de las competiciones deportivas del motor que van desde el karting, a la Fórmula1.
Pregunta: Cinco pilotos españoles en la Fórmula 1, tres titulares un reserva y un probador. ¿Qué le pasa a la F1 que tienes esta pasión española tan repentina?
Carlos Gracia: Bueno yo lo que creo es que evidentemente Fernando abrió un camino, Alguersuari está con posibilidades de triunfo, y ahora lo que ocurre es que el tener estos pilotos aquí es una labor, un trabajo de muchísimos años.
No hay que olvidar que Pedro salió de los programas de formación y promoción de la Federación que iniciamos hace diecisiete años, y bueno no solamente lo positivo es que tengamos en este momento cinco pilotos en el entorno de la Fórmula 1, sino que hay otros pilotos que vienen empujando, chavales jóvenes que están corriendo a un gran nivel, como en la GP2 como en la Fórmula 3, como en las World Series. Son chavales con 18 años que en cualquier momento pueden dar el salto.
Pregunta: Mucha gente no conoce el calvario y lo duro que es llegar a la F1, ¿cómo ayuda la Federación en ese camino hacia la máxima categoría?C.G.: La Federación lo que he hecho ha sido tener unos programas de formación y promoción que vamos sacando, hemos subido de una manera espectacular el nivel del karting en España. El karting prácticamente era patrimonio de Italia, era donde estaban los grandes fabricantes y había instalaciones.
En este momento en España tenemos las mejores instalaciones deportivas en materia de circuitos, comparadas con el resto de Europa, entonces van saliendo chavales de un nivel muy importante y luego, además, lo que se ha conseguido con los distintos campeonatos es que antes los pilotos españoles tenían que emigrar fuera y ahora se produce al contrario, se produce una inmigración de pilotos que vienen a competir aquí.
Lamentablemente nuestros presupuestos no llegan para poder poner y respaldar económicamente a un piloto para que de el salto a la Fórmula 1, pero van saliendo patrocinadores que usan el deporte del automóvil como un soporte. Ojalá hubiera más pero en estos momentos difíciles está de alguna forma un poco parado, pero creo que esto se revitalizará en poco tiempo.
Pregunta: Hablando de patrocinadores, sin dinero no se llega a ningún sitio en este deporte, lamentablemente el talento muchas veces no es suficiente para subirse a un monoplaza de F1, de hecho nos nuevos equipos situaban el listón en los 5 millones para optar a un volante. ¿Qué le ocurre al patrocinador español que ha estado siempre reacio acomprender el valor del retorno de imagen que la F1 brinda?
Lamentablemente nuestros presupuestos no llegan para poder poner y respaldar económicamente a un piloto para que de el salto a la Fórmula 1, pero van saliendo patrocinadores que usan el deporte del automóvil como un soporte. Ojalá hubiera más pero en estos momentos difíciles está de alguna forma un poco parado, pero creo que esto se revitalizará en poco tiempo.
Pregunta: Hablando de patrocinadores, sin dinero no se llega a ningún sitio en este deporte, lamentablemente el talento muchas veces no es suficiente para subirse a un monoplaza de F1, de hecho nos nuevos equipos situaban el listón en los 5 millones para optar a un volante. ¿Qué le ocurre al patrocinador español que ha estado siempre reacio acomprender el valor del retorno de imagen que la F1 brinda?
C.G.:Lo que posiblemente sea es que no lo hemos sabido vender, yo creo que todos tenemos una parte de responsabilidad, pero yo creo que los patrocinadores no han sabido captar tampoco el retorno que tienen con la Fórmula 1. Yo esta semana pasada estuve en un acto con Emilio Botín y el públicamente dijo que en los 125 años que lleva el banco la mayor inversión que han hecho ha sido en la F1, pero que ha sido la más rentable de todas las campañas que han hecho ellos, yo creo que el Santander tiene muchísimos medios para medir la rentabilidad y está absolutamente entusiasmado, están sacando una rentabilidad del 300% con la inversión.
Santander no se conocía en Inglaterra y ahora sin embargo ya se ha hecho con un nombre y todos los bancos han cambiado de nombre, ya hay Santander también en Inglaterra y esto es debido a la Fórmula 1 indudablemente. Pero hay otras especialidades que tienen también mucho retorno.
Pregunta: Respecto al a Real Federación Española de Automovilismo, ¿ha ganado peso con la presencia española y los títulos de Fernando Alonso?
C.G.:Gana imagen, cuando a mí en muchas ocasiones me decían, por ejemplo cuando Carlos Sainz ganó los primeros campeonatos del mundo y posteriormente Alonso ganó los dos mundiales, decían esto fenomenal para la Federación y tal...
Bueno fenomenal en la Federación en cuanto a imagen, pero todo el mundo quería ponerle una pegatina a Fernando Alonso y lo difícil es convencer a la gente que le tiene que poner una pegatina a un chaval de ocho de nueve o de diez años que estas trabajando con él y lo estás formando.
Es normal, toda madre querría tener un hijo como Fernando Alonso pero no puede ser ¿no?. Bueno pues ¿qué nos da?, un poco en el mundo del karting se animó mucho las pistas de alquiler hicieron un negocio redondo con el campeonato del mundo de Fernado porque había colas para subirse a un kart. En el karting profesional, a nivel deportivo también se ha notado pero no en la medida que se debería haber notado.
Pregunta: No queremos robarle más tiempo, pero no me puedo ir sin hacerle una pregunta algo más polémica. Estamos en el motorhome de Virgin Racing, un nuevo equipo que llega a la F1 bajo la era Mosley y la condición de un presupuesto limitado a 40-50 millones que al final no ha sido así... La FIA continúa haciendo cambios del reglamento a última hora, se siguen permitiendo unos difusores que tanto daño hicieron en 2009 cuando a la vez se habla de prohibirlos en 2011. ¿Es no daña la imagen de la FIA de cara al mundo?
C. G.:Yo le tengo que contestar con absoluta sinceridad, yo he pasado vergüenza ajena de pertenecer a la FIA y ver lo que se está haciendo.
Lo de los 40 millones que usted me hablaba antes, fue el sueño de una noche de verano de Max Mosley y eso es inviable, la realidad es muy distinta y lo que ha perjudicado a la F1 son los continuos cambios que se han venido realizando. Hay que tener en cuenta que los equipos gastan mucho en Investigación y Desarrollo, pero si eso es estable para tres años, esa inversión es rentable. Pero si cada año están cambiando la reglamentación entonces los equipos están locos.
Santander no se conocía en Inglaterra y ahora sin embargo ya se ha hecho con un nombre y todos los bancos han cambiado de nombre, ya hay Santander también en Inglaterra y esto es debido a la Fórmula 1 indudablemente. Pero hay otras especialidades que tienen también mucho retorno.
Pregunta: Respecto al a Real Federación Española de Automovilismo, ¿ha ganado peso con la presencia española y los títulos de Fernando Alonso?
C.G.:Gana imagen, cuando a mí en muchas ocasiones me decían, por ejemplo cuando Carlos Sainz ganó los primeros campeonatos del mundo y posteriormente Alonso ganó los dos mundiales, decían esto fenomenal para la Federación y tal...
Bueno fenomenal en la Federación en cuanto a imagen, pero todo el mundo quería ponerle una pegatina a Fernando Alonso y lo difícil es convencer a la gente que le tiene que poner una pegatina a un chaval de ocho de nueve o de diez años que estas trabajando con él y lo estás formando.
Es normal, toda madre querría tener un hijo como Fernando Alonso pero no puede ser ¿no?. Bueno pues ¿qué nos da?, un poco en el mundo del karting se animó mucho las pistas de alquiler hicieron un negocio redondo con el campeonato del mundo de Fernado porque había colas para subirse a un kart. En el karting profesional, a nivel deportivo también se ha notado pero no en la medida que se debería haber notado.
Pregunta: No queremos robarle más tiempo, pero no me puedo ir sin hacerle una pregunta algo más polémica. Estamos en el motorhome de Virgin Racing, un nuevo equipo que llega a la F1 bajo la era Mosley y la condición de un presupuesto limitado a 40-50 millones que al final no ha sido así... La FIA continúa haciendo cambios del reglamento a última hora, se siguen permitiendo unos difusores que tanto daño hicieron en 2009 cuando a la vez se habla de prohibirlos en 2011. ¿Es no daña la imagen de la FIA de cara al mundo?
C. G.:Yo le tengo que contestar con absoluta sinceridad, yo he pasado vergüenza ajena de pertenecer a la FIA y ver lo que se está haciendo.
Lo de los 40 millones que usted me hablaba antes, fue el sueño de una noche de verano de Max Mosley y eso es inviable, la realidad es muy distinta y lo que ha perjudicado a la F1 son los continuos cambios que se han venido realizando. Hay que tener en cuenta que los equipos gastan mucho en Investigación y Desarrollo, pero si eso es estable para tres años, esa inversión es rentable. Pero si cada año están cambiando la reglamentación entonces los equipos están locos.
Yo le puedo decir que solamente el año pasado con el KERS y con los difusores, algunos equipos de los grandes casi duplicaron el presupuesto. Algunos equipos se han gastado el año pasado en esos dos conceptos lo que supone toda una temporada para Virgin posiblemente.
Evidentemente, porque los difusores, el primer día cuando se vieron a pesar de que los equipos apelaron a la FIA ya sabían los equipos que eran legales, porque al día siguiente de ver el rendimiento que daban los difusores, McLaren, Ferrari, Williams, todos se pusieron a trabajar en acoplar unos difusores, pero evidentemente el coche no estaba parido para los difusores.
Lo mismo que si usted compraba antiguamente un coche sin aire acondicionado, y le compraba un aire acondicionado, el coche no andaba ni para atrás. Con los difusores pasa lo mismo, Brawn había hecho un coche para los difusores, con el fondo para los difusores, el coche estaba construido para los difusores. Sin embargo los otros no, y eso costó mucho dinero.
Montamos el KERS que costó muchísimo dinero, ahora esta fuera el KERS. Yo lo que creo es que va haber un profundo cambio en la FIA y un cambio de mentalidad, yo creo que ha llegado a la FIA un presidente con sentido común, un presidente que es empresario, que es un gran gestor y no es un iluminado. Este hombre va a trabajar en una linea de estabilidad.
Pregunta: Para un equipo como Virgin Racing, Lotus... no hubiera sido más económico, rentable y mejor para la F1, comprar un chasis McLaren, Ferrari. Lo que hacía Toro Rosso con Red Bull, un modelo que funciona, ahorra costes, brinda una F1 más igualada, los equipos se sitúan a un mismo nivel. Los grandes recuperan parte de su inversión. ¿Por qué esta involución?
C.G.:Yo creo que si, la F1 hacerla más económica es muy complicado, la Fórmula 1 es la elite de nuestro deporte. Indudablemente debe estar al máximo nivel, yo soy bastante enemigo de que todos los coches sean iguales, ¿por qué? porque entonces se paraliza un poco el tema de I+D que tiene que tener todos los equipos. Pero tenemos unos motores en F1 que son arcaicos, algo nunca visto antes, con una electrónica única, al final...
Evidentemente, porque los difusores, el primer día cuando se vieron a pesar de que los equipos apelaron a la FIA ya sabían los equipos que eran legales, porque al día siguiente de ver el rendimiento que daban los difusores, McLaren, Ferrari, Williams, todos se pusieron a trabajar en acoplar unos difusores, pero evidentemente el coche no estaba parido para los difusores.
Lo mismo que si usted compraba antiguamente un coche sin aire acondicionado, y le compraba un aire acondicionado, el coche no andaba ni para atrás. Con los difusores pasa lo mismo, Brawn había hecho un coche para los difusores, con el fondo para los difusores, el coche estaba construido para los difusores. Sin embargo los otros no, y eso costó mucho dinero.
Montamos el KERS que costó muchísimo dinero, ahora esta fuera el KERS. Yo lo que creo es que va haber un profundo cambio en la FIA y un cambio de mentalidad, yo creo que ha llegado a la FIA un presidente con sentido común, un presidente que es empresario, que es un gran gestor y no es un iluminado. Este hombre va a trabajar en una linea de estabilidad.
Pregunta: Para un equipo como Virgin Racing, Lotus... no hubiera sido más económico, rentable y mejor para la F1, comprar un chasis McLaren, Ferrari. Lo que hacía Toro Rosso con Red Bull, un modelo que funciona, ahorra costes, brinda una F1 más igualada, los equipos se sitúan a un mismo nivel. Los grandes recuperan parte de su inversión. ¿Por qué esta involución?
C.G.:Yo creo que si, la F1 hacerla más económica es muy complicado, la Fórmula 1 es la elite de nuestro deporte. Indudablemente debe estar al máximo nivel, yo soy bastante enemigo de que todos los coches sean iguales, ¿por qué? porque entonces se paraliza un poco el tema de I+D que tiene que tener todos los equipos. Pero tenemos unos motores en F1 que son arcaicos, algo nunca visto antes, con una electrónica única, al final...
Bueno, de alguna manera si, pero yo creo que tiene que haber diversidad, yo también soy enemigo del mononeumático. Estamos hablando de una alta competición y en la alta competición hay que competir.
¿Por qué se retiró Michelin?, porque no quiere estar como marca, lo que quiere es competir: primero Michelin, segundo Bridgestone, tercero Pirelli. Es lo que para ellos vende.
Los motores estamos estamos exactamente igual. Otra cosa es para fórmulas más baratas como puede ser para la GP2 con el mismo chasis, o la F3 o la GP3 este año que si que tengan un monocasco, mononeumático para abaratar.
Pero en la Fórmula 1 lo que hay que hacer es un reglamento estable, todo viene por un reglamento, porque la gran inversión que hacen los equipos es en Investigación y Desarrollo.
Pregunta: ¿Con Jean Todt será posible?
C.G.:Yo creo que si, yo por lo menos tengo confianza. Son muchos años que conozco a Jean Todt y creo que la trayectoria profesional de el, y la que se desconoce, hay otras facetas que nos e le conocen a nivel empresarial, o que no lo conoce el gran público. Pero todos sabemos la capacidad de gestión que tuvo en el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) después en el Grupo FIAT con Ferrari. A mí me parece uno de los mayores talentos de la F1.
Él tiene absolutamente claro que la FIA se tiene que gestionar como una empresa, y ese es el objetivo, en este momento solo lleva ciento y pico días y no se puede entrar en una organización como es la FIA que es muy grande, como un elefante en una cacharrería ¿no?, pero el ya está tomando decisiones muy importantes y los resultados se van a ver en menos de un año.
¿Por qué se retiró Michelin?, porque no quiere estar como marca, lo que quiere es competir: primero Michelin, segundo Bridgestone, tercero Pirelli. Es lo que para ellos vende.
Los motores estamos estamos exactamente igual. Otra cosa es para fórmulas más baratas como puede ser para la GP2 con el mismo chasis, o la F3 o la GP3 este año que si que tengan un monocasco, mononeumático para abaratar.
Pero en la Fórmula 1 lo que hay que hacer es un reglamento estable, todo viene por un reglamento, porque la gran inversión que hacen los equipos es en Investigación y Desarrollo.
Pregunta: ¿Con Jean Todt será posible?
C.G.:Yo creo que si, yo por lo menos tengo confianza. Son muchos años que conozco a Jean Todt y creo que la trayectoria profesional de el, y la que se desconoce, hay otras facetas que nos e le conocen a nivel empresarial, o que no lo conoce el gran público. Pero todos sabemos la capacidad de gestión que tuvo en el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) después en el Grupo FIAT con Ferrari. A mí me parece uno de los mayores talentos de la F1.
Él tiene absolutamente claro que la FIA se tiene que gestionar como una empresa, y ese es el objetivo, en este momento solo lleva ciento y pico días y no se puede entrar en una organización como es la FIA que es muy grande, como un elefante en una cacharrería ¿no?, pero el ya está tomando decisiones muy importantes y los resultados se van a ver en menos de un año.
f1.com
El presidente de la federación Rspañola hace un repaso a la F1.
Fernando ha producido un efecto llamada a la F1, de aficionados pero también de niños que quieren estar en esta disciplina, de instalaciones, lo cual mejorará y en el futuro tendremos muchos pilotos esperando dar el salto a la F1, también habla de la sponsorización, afirma que le inversión en f1 puede ser rentable ya que puede haber un retorno mayor que la inversión, la F1 es la cabea de la tecnología automovilista y es un poco absurdo bajar esas inversiones hasta los límites que quería Mosley, habla ,así mismo, de que nod ebe haber tanto cambiop en las reglamentaciones de un año a otro ya que provocan muchos gastos en los cambios y pone de ejemplo al kers y este dichoso doble sifusor que para el próximo año piensan quitar, por últiimo confía en Todt y en que no haga las cosas como Max, eperemos que sea así
McLaren intenta "espiar" a la Scuderia Ferrari
Llevo comentando, hace tiempo, que nos e sabe que es espionaje y qué no, quizás ¿copiar lo que no se ve lo es?, McLarenha sido culpada de espionaje por lo de losplanos y la fotocopiadora, ahora tienen un indivíduo con cara que jha ido a ver el Ferrari sin taparse para nada, el púcblico dió el aviso, a Ferrari ya que protest´ó eso y el de McLaren como sinada, habrase visto semejante descaro...
Indignación de los equipos por la tardanza de la FIA
Christian Horner, director del equipo Red Bull, se ha unido a la voces críticas que no comprenden como aún no se ha hecho pública la lista definitiva de inscritos para disputar el campeonato del mundo de F1 de 2010.
A falta de escasos 10 días hasta los primeros entrenamientos libres del viernes en Bahréin todavía no está claro si habrá doce o trece equipos en la parrilla. Lo que si se ha confirmado definitivamente es que el equipo norteamericano, USF1, no competirá este año. Los fundadores del equipo, Ken Anderson y Peter Windsor, han pedido formalmente a la FIA que la entrada del conjunto estadounidense sea aplazada hasta 2011.
La FIA, sin embargo, podría decidir que el equipo es insolvente, ya que al parecer el personal no está siendo pagado o ya no trabajan en la fábrica, en cuyo caso la entrada de los de Charlotte podría ser revocada inmediatamente. Según las últimas noticias, hasta el teléfono en la sede de USF1 en Carolina del Norte parece haber sido desconectado .
Pero ni quedando ahora la plaza de USF1 libre, el equipo serbio Stefan GP tiene garantizada su participación en el mundial 2010, ya que aunque la FIA diera luz verde al proyecto serbio, se cree que no recibirían el consentimiento unánime del resto de equipos de la parrilla 2010.
Se publicó a principios de esta semana que las negociaciones entre serbios y estadounidenses para fusionar ambos equipos se habían roto, lo que podría significar que la FIA vuelva a abrir el proceso de selección de equipos para la próxima temporada.
Cualquiera que sea el resultado, lo que si es seguro es que el nuevo equipo Hispania Racing, antiguo Campos Meta, estará en condiciones de hacer su debut en la pista de Bahréin la semana próxima, sin saber si podrán contar con el tiempo necesario para realizar una sesión de "shakedown" antes de que comience el transporte de material hacia el Golfo Pérsico. "Uno o dos equipos harán su debut en una semana sin haber girarado el volante de antemano. No sé cómo va a ir", declaraba el jefe del equipo Red Bull al canal de televisión Servus TV.
Mientras, Mark Webber afirmaba a la agencia australiana AAP: "Es vergonzoso. Es increíble que gente que todavía no han tocado un volante vayan a participar en carreras. Es el tipo de cosas propias de Mickey Mouse o Tom y Jerry".
La incertidumbre también es un problema para el equipo Sauber, que aún no aparece en la lista oficial de 2010. "Nos gustaría mucho saber qué número llevarán Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi en sus coches", admitió Peter Sauber a Blick. El mismo periódico suizo recoge unas declaraciones de Niki Lauda que descride la situación previa a la temporada como un "caos".
F1.com
es normal que estén indigandos, no es de ahora,observo que se reunen cuando les sale al pairo y eso que hay temas urgentes, no es de ahora, hay problemas muy serios y hay que solventarlos, Hispania estará sin haber hecho pretemporada pero no hay nada que obligue a hacerla, pueden fastidiar a las demás, F1, ahora leo que no estará, era casi sabido pero no estaba asegurado, Stefan se va a llevar los coches a Bahrein ya que tiene sinero y esperanzas de que le admitn, esto es muy pco serio, nos son formas, ellos se reunen el día 11 y es por eso por lo que provocan estas situaciones, queremos que decidan con tiempo, cuando se acabó la pretemporada, incluso antes, ya deberíamos saber, a ciencia cierta, quienes estarán y no, entiendo los cabreos
A falta de escasos 10 días hasta los primeros entrenamientos libres del viernes en Bahréin todavía no está claro si habrá doce o trece equipos en la parrilla. Lo que si se ha confirmado definitivamente es que el equipo norteamericano, USF1, no competirá este año. Los fundadores del equipo, Ken Anderson y Peter Windsor, han pedido formalmente a la FIA que la entrada del conjunto estadounidense sea aplazada hasta 2011.
La FIA, sin embargo, podría decidir que el equipo es insolvente, ya que al parecer el personal no está siendo pagado o ya no trabajan en la fábrica, en cuyo caso la entrada de los de Charlotte podría ser revocada inmediatamente. Según las últimas noticias, hasta el teléfono en la sede de USF1 en Carolina del Norte parece haber sido desconectado .
Pero ni quedando ahora la plaza de USF1 libre, el equipo serbio Stefan GP tiene garantizada su participación en el mundial 2010, ya que aunque la FIA diera luz verde al proyecto serbio, se cree que no recibirían el consentimiento unánime del resto de equipos de la parrilla 2010.
Se publicó a principios de esta semana que las negociaciones entre serbios y estadounidenses para fusionar ambos equipos se habían roto, lo que podría significar que la FIA vuelva a abrir el proceso de selección de equipos para la próxima temporada.
Cualquiera que sea el resultado, lo que si es seguro es que el nuevo equipo Hispania Racing, antiguo Campos Meta, estará en condiciones de hacer su debut en la pista de Bahréin la semana próxima, sin saber si podrán contar con el tiempo necesario para realizar una sesión de "shakedown" antes de que comience el transporte de material hacia el Golfo Pérsico. "Uno o dos equipos harán su debut en una semana sin haber girarado el volante de antemano. No sé cómo va a ir", declaraba el jefe del equipo Red Bull al canal de televisión Servus TV.
Mientras, Mark Webber afirmaba a la agencia australiana AAP: "Es vergonzoso. Es increíble que gente que todavía no han tocado un volante vayan a participar en carreras. Es el tipo de cosas propias de Mickey Mouse o Tom y Jerry".
La incertidumbre también es un problema para el equipo Sauber, que aún no aparece en la lista oficial de 2010. "Nos gustaría mucho saber qué número llevarán Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi en sus coches", admitió Peter Sauber a Blick. El mismo periódico suizo recoge unas declaraciones de Niki Lauda que descride la situación previa a la temporada como un "caos".
F1.com
es normal que estén indigandos, no es de ahora,observo que se reunen cuando les sale al pairo y eso que hay temas urgentes, no es de ahora, hay problemas muy serios y hay que solventarlos, Hispania estará sin haber hecho pretemporada pero no hay nada que obligue a hacerla, pueden fastidiar a las demás, F1, ahora leo que no estará, era casi sabido pero no estaba asegurado, Stefan se va a llevar los coches a Bahrein ya que tiene sinero y esperanzas de que le admitn, esto es muy pco serio, nos son formas, ellos se reunen el día 11 y es por eso por lo que provocan estas situaciones, queremos que decidan con tiempo, cuando se acabó la pretemporada, incluso antes, ya deberíamos saber, a ciencia cierta, quienes estarán y no, entiendo los cabreos
Gené comentará el Mundial de Fórmula 1 en laSexta
El piloto probador de Ferrari Marc Gené ha fichado por laSexta para comentar todos los grandes premios del Mundial de Fórmula 1 de 2010 que dará comienzos a mediados de marzo, papel que el año pasado desempeñaba Pedro Martínez de la Rosa, quien, tras ser piloto probador de McClaren, correrá este año por Sauber.
Gené se incorpora así al equipo capitaneado por Antonio Lobato para retransmitir el próximo Campeonato del Mundo, que este año cuenta con tres pilotos candidatos al título y una escudería españoles.
Marc comentará las carreras de Fórmula 1 y guiará en los previos a los espectadores por los circuitos que conoce tras su amplia experiencia en el Mundial. El piloto también se ocupará de realizar exhaustivos análisis de los coches y los pilotos en función de los circuitos y dará la última hora de las escuderías para que los espectadores tengan todas las claves para disfrutar de la carrera.
Gené ha sido compañero de Michael Schumacher en Ferrari y actualmente trabaja con Fernando Alonso y Felipe Massa en Ferrari.
Marca
Este año se va a televisar el campeonato también por la televisión autonómica de aquí de Asturias, no se por donde le veré, de todas formas es buen fichaje Gené para la retransmisión, no estará Pedro pero hay buen reemplazo, espero que lo haga fenomenal, sabe, conoce, eso sí que no se le escape ni un comentario de Ferrari que no deban saber las demás escuderías jaja
Gené se incorpora así al equipo capitaneado por Antonio Lobato para retransmitir el próximo Campeonato del Mundo, que este año cuenta con tres pilotos candidatos al título y una escudería españoles.
Marc comentará las carreras de Fórmula 1 y guiará en los previos a los espectadores por los circuitos que conoce tras su amplia experiencia en el Mundial. El piloto también se ocupará de realizar exhaustivos análisis de los coches y los pilotos en función de los circuitos y dará la última hora de las escuderías para que los espectadores tengan todas las claves para disfrutar de la carrera.
Gené ha sido compañero de Michael Schumacher en Ferrari y actualmente trabaja con Fernando Alonso y Felipe Massa en Ferrari.
Marca
Este año se va a televisar el campeonato también por la televisión autonómica de aquí de Asturias, no se por donde le veré, de todas formas es buen fichaje Gené para la retransmisión, no estará Pedro pero hay buen reemplazo, espero que lo haga fenomenal, sabe, conoce, eso sí que no se le escape ni un comentario de Ferrari que no deban saber las demás escuderías jaja
martes, 2 de marzo de 2010
Adrián Campos se queda en el primer equipo español de F1
Adrián Campos ha desojado la margarita y finalmente se queda, como vicepresidente ejecutivo, en el proyecto del equipo español de F1 que ahora comanda el empresario José Ramón Carabantes, según ha podido saber EL MUNDO.
Tras desvincular a sus anteriores socios, la empresa Meta Imagen, Carabantes logró, con el apoyo de Adrián el respaldo de un grupo inversor alemán (Volkswagen, aunque la marca no lo confirme) que ha dado viabilidad al proyecto a largo plazo.
Tanto es así, que el próximo jueves celebrarán una rueda de prensa en Murcia en la que contarán con los dos monoplazas de la escudería y presentarán a su segundo piloto, el indio Karun Chandhok, que ya compartió equipo con su nuevo compañero, Bruno Senna, en la GP2.
Y es que la llegada de liquidez económica a la escudería ha desatado una sucesión de acontecimientos que aseguran la presencia del equipo en la parrilla de Barhein, en el estreno del mundial.
Hispania Racing F1
En la tarde de hoy se conocía que la intención de Carabantes es que la escudería pase a llamarse Hispania Racing F1. Poco después llegaba la confirmación del segundo piloto. El jueves se conocerán más detalles, entre ellos si finalmente el equipo acaba poniendo el coche en pista (shake down) en Imola, cerca de Dallara, para no llegar con los monoplazas 'vírgenes' de asfalto a Barhein.
La decisión de Campos de aceptar la propuesta de Carabantes, llega tras asegurarse una serie de condiciones que el alcireño consideraba innegociables. Entre ellas, mantener al grupo de ingenieros españoles que él fichó.
Así, Adrián mantiene cerca del 25% de las acciones de la escudería que para este año seguirá teniendo su sede en Alzira, y así podría seguir, al menos hasta que estén finalizadas las obras de la factoría en Murcia, una parte del proyecto que también retoma ahora su viabilidad.
La falta de liquidez ha estado a punto de hundir un proyecto en el que Carabantes y Campos han puesto mucho más empeño que sus socios de Meta. Y ahora, tras muchos meses a punto de ahogarse, están a pocos metros de llegar a la orilla.
elmundo
Es una alegría que Adrián continúe (además pididendo que los ingenieros españoles que él ha contartado continúen, OLÉ), lo sabía, le he leido desde hace mucho, no es un hombre sospechoso aunque se le ha querido tachar de ello, ha estado peleando, como ha hecho toda su vida, por la salida de esta escudería, el hombre que ha recogido a Fernando, que está en los coches toda la vida prácticamente, que tiene a su hijo en su escudería y no por ello perjudica a mi paisano Bruno Méndez que también está, me alegro Adrián que sea cierto y estés en el proyecto ahora que si va a comenzar
Tras desvincular a sus anteriores socios, la empresa Meta Imagen, Carabantes logró, con el apoyo de Adrián el respaldo de un grupo inversor alemán (Volkswagen, aunque la marca no lo confirme) que ha dado viabilidad al proyecto a largo plazo.
Tanto es así, que el próximo jueves celebrarán una rueda de prensa en Murcia en la que contarán con los dos monoplazas de la escudería y presentarán a su segundo piloto, el indio Karun Chandhok, que ya compartió equipo con su nuevo compañero, Bruno Senna, en la GP2.
Y es que la llegada de liquidez económica a la escudería ha desatado una sucesión de acontecimientos que aseguran la presencia del equipo en la parrilla de Barhein, en el estreno del mundial.
Hispania Racing F1
En la tarde de hoy se conocía que la intención de Carabantes es que la escudería pase a llamarse Hispania Racing F1. Poco después llegaba la confirmación del segundo piloto. El jueves se conocerán más detalles, entre ellos si finalmente el equipo acaba poniendo el coche en pista (shake down) en Imola, cerca de Dallara, para no llegar con los monoplazas 'vírgenes' de asfalto a Barhein.
La decisión de Campos de aceptar la propuesta de Carabantes, llega tras asegurarse una serie de condiciones que el alcireño consideraba innegociables. Entre ellas, mantener al grupo de ingenieros españoles que él fichó.
Así, Adrián mantiene cerca del 25% de las acciones de la escudería que para este año seguirá teniendo su sede en Alzira, y así podría seguir, al menos hasta que estén finalizadas las obras de la factoría en Murcia, una parte del proyecto que también retoma ahora su viabilidad.
La falta de liquidez ha estado a punto de hundir un proyecto en el que Carabantes y Campos han puesto mucho más empeño que sus socios de Meta. Y ahora, tras muchos meses a punto de ahogarse, están a pocos metros de llegar a la orilla.
elmundo
Es una alegría que Adrián continúe (además pididendo que los ingenieros españoles que él ha contartado continúen, OLÉ), lo sabía, le he leido desde hace mucho, no es un hombre sospechoso aunque se le ha querido tachar de ello, ha estado peleando, como ha hecho toda su vida, por la salida de esta escudería, el hombre que ha recogido a Fernando, que está en los coches toda la vida prácticamente, que tiene a su hijo en su escudería y no por ello perjudica a mi paisano Bruno Méndez que también está, me alegro Adrián que sea cierto y estés en el proyecto ahora que si va a comenzar
Alonso: "No me obsesiona ganar en Bahrein"
Fernando Alonso declaró este miércoles que no le obsesiona "ganar en Bahrein" en la primera prueba del campeonato, el próximo 14 de marzo y, tras hacer un repaso por la actualidad de la Fórmula Uno, tildó de "histórico" el momento por la presencia de tres pilotos españoles.
Ganar en Bahrein es mi objetivo prioritario, pero no es una carrera a vida o muerte, no me obsesiona. Todavía no sabemos cómo están todos los equipos y estar entre los cuatro o cinco primeros o hacer podio estaría bien. No vale de mucho ganar un par de carreras y no acabar las demás", declaró Fernando Alonso.
El campeón español no se mostró especialmente ansioso por el favoritismo que muchos le dan, sobre todo después de dos años alejado de los puestos de privilegio en las carreras. "Estos dos últimos años no he podido luchar por el Mundial. Son muchos y a la vez, pocos. Muchos pilotos se pasan catorce o quince años en la Fórmula Uno y no consiguen siquiera ganar un Gran Premio", explicó en la presentación de uno de sus patrocinadores.
El campeón español no se mostró especialmente ansioso por el favoritismo que muchos le dan, sobre todo después de dos años alejado de los puestos de privilegio en las carreras. "Estos dos últimos años no he podido luchar por el Mundial. Son muchos y a la vez, pocos. Muchos pilotos se pasan catorce o quince años en la Fórmula Uno y no consiguen siquiera ganar un Gran Premio", explicó en la presentación de uno de sus patrocinadores.
Respecto a la nueva normativa, en la que se han eliminado los repostajes, el piloto español apuntó que se había perdido la "emoción de la estrategia". "Las salidas seguirán siendo muy importantes. Siempre es un momento crucial en el que hay que tratar de adelantar todo lo que puedas porque luego es muy complicado. En cuanto a la estrategia ya no hay mucho margen de maniobra y se ha perdido emoción en este sentido. Todos tendremos dos juegos de ruedas y las cambiaremos, más o menos, en las mismas situaciones", indicó.
Con el brasileño Felipe Massa, su compañero de equipo, la relación es óptima según su criterio. "Tenemos una relación muy tranquila y los dos trabajamos en la misma dirección respecto al coche. Estamos muy cercanos en los reglajes y solemos tener la misma opinión, lo cual es muy positivo para el equipo", aseguró.
Cuatro campeones y tres españolesLa presencia en pista de cuatro campeones del mundo, Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher y él mismo, junto a la de tres pilotos españoles con Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Algersuari, hacen del campeonato algo especial. "Va a ser apasionante, como todos los años, aunque éste tiene un plus de morbo. Va a ser inolvidable para todos, pero mi intención es salir a ganar independientemente de quien compita", confirmó.
Con el brasileño Felipe Massa, su compañero de equipo, la relación es óptima según su criterio. "Tenemos una relación muy tranquila y los dos trabajamos en la misma dirección respecto al coche. Estamos muy cercanos en los reglajes y solemos tener la misma opinión, lo cual es muy positivo para el equipo", aseguró.
Cuatro campeones y tres españolesLa presencia en pista de cuatro campeones del mundo, Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher y él mismo, junto a la de tres pilotos españoles con Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Algersuari, hacen del campeonato algo especial. "Va a ser apasionante, como todos los años, aunque éste tiene un plus de morbo. Va a ser inolvidable para todos, pero mi intención es salir a ganar independientemente de quien compita", confirmó.
La competencia, en cualquier caso, va a ser tremenda. "McLaren, Toro Rosso, Mercedes... todos los equipos son fuertes, pero nosotros vamos a intentar hacer nuestro trabajo lo mejor posible. Una de las claves de este año va a ser la evolución. Si tú haces una y los demás no, vas a estar delante y al revés. Va a ser un año muy intenso en las fábricas", subrayó Alonso.
Respecto a los cambios observados en Ferrari, Fernando Alonso dijo que las formas eran "diferentes". "Son más tranquilos y más latinos en todo. La gente corre, grita, improvisan más, hay ideas para todo. Además, Maranello es increíble para cualquier piloto", comentó.
De los nervios al orgulloAlonso también comparó las sensaciones de cuando se subió por primera vez a un coche de Fórmula Uno y cuando lo hizo al Ferrari F-10. "Estuve más nervioso cuando me subí por primera vez al Minardi. Fueron unos días muy intensos. El día que me subí al Ferrari fue un día más de fiesta. Me sentí orgulloso y fue más un día para disfrutar que de tensión", dijo.
Respecto a los cambios observados en Ferrari, Fernando Alonso dijo que las formas eran "diferentes". "Son más tranquilos y más latinos en todo. La gente corre, grita, improvisan más, hay ideas para todo. Además, Maranello es increíble para cualquier piloto", comentó.
De los nervios al orgulloAlonso también comparó las sensaciones de cuando se subió por primera vez a un coche de Fórmula Uno y cuando lo hizo al Ferrari F-10. "Estuve más nervioso cuando me subí por primera vez al Minardi. Fueron unos días muy intensos. El día que me subí al Ferrari fue un día más de fiesta. Me sentí orgulloso y fue más un día para disfrutar que de tensión", dijo.
Por lo que a los españoles se refiere, Alonso aseguró que "Sauber está a buen nivel y De la Rosa puede luchar por los puntos, mientras que Algersuari se está adaptando muy rápidamente. Sé que le va a ir bien, pero desconozco si Toro Rosso está para luchar por los puntos", afirmó.
El piloto aseguró que, en cualquier caso, el campeonato será "muy igualado". "Seguramente todos los equipos se han guardado alguna carta y pueden haber hecho pruebas a dos vueltas con gasolina para más, o cosas por el estilo. Todos intentan jugar al despiste pero, en cualquier caso, en quince días lo veremos. Va a estar todo muy igualado", finalizó Fernando Alonso.
El piloto aseguró que, en cualquier caso, el campeonato será "muy igualado". "Seguramente todos los equipos se han guardado alguna carta y pueden haber hecho pruebas a dos vueltas con gasolina para más, o cosas por el estilo. Todos intentan jugar al despiste pero, en cualquier caso, en quince días lo veremos. Va a estar todo muy igualado", finalizó Fernando Alonso.
Marca
Una buena entrevista a Fernando, es cierto quien evolucione bien sacará ventaja respecto a quien no lo haga ya que parecen muy igualados, aunque este año es raro por ese depótito tan grande, veremos en Barhein, él no se marca ganar esa carrera porque no sabe la situación real de los demás, más lo que añadirá´n o cambiarán aún, que dejen ya el tema de como se lleva con Massa que parece que no hay confianza en que se lleven bien, Pedro está donde dice, Jaime qizás tenga opciones de puntuar en algunos grandes premios, si año intenso en las fábricas como corresponde a un año con varios pilotos con psoibilidades
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