600

Este paea la entrada 600

No voy a escribir entre las fotos, váis a perdonarme pero está mal el Pc y ya me ha fallado ,varias veces y he tenido que repetir la entrada, quiero poneros a Fernando Alonso en sus cuatro etapas de pilotaje en F1

Estamos ante la entrada 600 de este blog y quiero celebrarla de forma especial con vosotr@s, daros las gracias una vez más por estar aquí son vuestros comentarios, espero que lo paséis bien en el blog ya que intento teneros infoemad@s de lo que va saliendo respecto al deporte. especialmente la f1 y Fernando Alonso, que para eso es mí ídolo deportivo.

MUCHAS GRACIAS

Silvo

Dejo el documental "Un Asturiano Asombra Al Mundo":, en seis vídeos, está genial

La nueva evolución del F60 ya está lista

El piloto probador de Ferrari, el español Marc Gené, ha puesto en pista hoy al nuevo monoplaza de Ferrari para empezar a probarlo de cara a su estreno en el GP de España del fin de semana que viene. El test aerodinámico ha sido realizado en Vairano (Italia) y será completado mañana.
El denominado como F60B es un coche mucho más ligero que el original, hasta 15Kg según algunas informaciones. La reducción de peso se ha hecho en todos los componentes, incluso en el material utilizado para fabricar los cinturones de seguridad. Estos kilos de menos beneficiarán sin duda al rendimiento del KERS, con el que Ferrari esperan ganar varias décimas de tiempo por vuelta. Además, el F60B montará el polémico doble difusor

f1.com

A ver que coche presentan en Mpntmello que hablaban de un auténtica revolución, de momento parece que reducen el peso 15 kg, y colocarán el doble difusor, subirán seguro, pero estas pruebas de Ferrrai ¿son del acuerdo de no apoyar la competición paraleal, son por no inssitir rn rl tama del esponaje de McLarem o son que no las habían agotado?,

Mosley responde a Montezemolo: 'La F1 podría sobrevivir sin Ferrari'

LONDRES.- El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, aseguró que la Fórmula 1 "podría sobrevivir a Ferrari", respondiendo al presidente de la escudería italiana, Luca Cordero di Montezemolo, que mostró su contrariedad tras conocer que los equipos tendrán un límite presupuestario de 45 millones de euros a partir de la próxima temporada.
"El deporte podría sobrevivir sin Ferrari. Sería muy, muy triste perder a Ferrari. Es el equipo nacional de Italia", compensó Mosley en una entrevista al 'Financial Times'. La FIA fijó esta misma semana el límite presupuestario para el año que viene en 45 millones de euros, premiando a aquellos equipos que se ciñan a él con mayor libertad en las innovaciones tecnológicas.
Mosley entiende que este cambio supone "el mayor desarrollo" acaecido durante su periodo de mandato iniciado en 1991. Este límite presupuestario ha sido muy bien acogido por potenciales inversores y por equipos independientes que ahora podrían hacer frente a las grandes fábricas, como Ferrari.
Para el presidente de la FIA, sus medidas son necesarias porque "la crisis no ha golpeado realmente a la Fórmula 1 todavía" debido a los contratos publicitarios todavía en vigor. "Perdimos a Honda, pero el golpe de verdad llegará cuando haya que renovar los contratos de patrocinio. Grandes empresas como ING, RBS o Allianz no estarían ya este año si no fuera por los contratos que les atan", advirtió Mosley.
Los argumentos del presidente de la FIA no convencen a Montezemolo, que envío una carta a Mosley para avisarle de que la nueva normativa de presupuestos creará un sistema "fundamentalmente injusto". "Personalmente tengo mucha pasión y Ferrari tiene mucha pasión, pero esto no es la historia de nunca acabar", advirtió el presidente de la 'Scuderia', que está protagonizando un pésimo inicio de temporada.

elmundo

La f1 podría sobrevivir sin Ferrari, sin las normas iguales para los equipos, sin muchas cosas.podría sobrevivir, lo que me parece seguro es que sebreviría mucho mejor sin los rectores actuales

Michael admite una cierta frustración en Williams

Williams dispone este año con el nuevo FW31 de un buen cocche, pero lo cierto es que tras las cuatro primeras carreras, en las que Nico Rosberg conseguía finalizar las sesiones de calificación en quinta, cuarta, séptima y novena posición, el piloto alemán sólo ha logrado puntuar en dos ocasiones y ocupa la 11ª posición del Campeonato con 3,5 puntos. Su compañero Kazuki Nakajima aún no ha logrado puntuar esta temporada y ocupa la 19ª posición del Mundial con cero puntos. "No hemos conseguido que nuestro potencial se traduzca en puntos y eso es muy frustrante," admitía el Director Técnico de Williams, Sam Michael. "Nuestros rivales están reduciendo distancias rápidamente y será complicado mantener su nivel de desarrollo durante la temporada, pero ése va a ser nuestro trabajo y debemos esforzarnos al máximo." Pero si bien Michael asegura estar satisfecho con su pareja de pilotos, de quienes dice que 'están haciendo el mejor trabajo posible', sí que admite que el equipo ha cometido una serie de pequeños errores que les han costado varios puntos. "Hemos cometido algunos errores," explicaba el australiano. "En Melbourne tuvimos un problema con una tuerca de una rueda, lo que le costó a Nico diez segundos. En Malasia no cambiamos a los neumáticos intermedios en el momento adecuado y en China nos equivocamos llamando a boxes a Nico cuando el coche de seguridad aún estaba en pista.

Williams ha sido uno de los tres equipos, junto a Brawn GP y Toyota, que ha comenzado la temporada con el ‘doble difusor’. Michael nunca tuvo dudas de que la FIA les daría la razón y declararía legales su solución aerodinámica. "A nivel técnico nunca tuve dudas de cual sería la decisión, pero nunca puedes estar seguro al 100% cuando se trata de un tribunal. Y finalmente la FIA declaró legal nuestro difusor." Si bien el difusor es una área en la que se sigue trabajando, la escudería de Grove confía mucho en su nuevo volante basado en el uso del KERS, ya que en opinión de Michael ése es un campo en el que el equipo puede conseguir mejoras respecto a sus rivales. "A medida que el ritmo de desarrollo vaya bajando, el KERS tomará mayor importancia. Estamos trabajando al máximo para que el FW31 lo tenga disponible lo antes posible, pero no puedo decir cuando llegará. En cuanto esté listo, lo pondremos en el coche," concluía.

f1.live

Pues no Michael no habéis aprovechado bien la ventaja que os ha dado el nuevo difusor, los lobres muy bien y luego en carrera no se vió nada, los pilotos que tenéis, Todberg bien pero Nakajima, como no sea para el espectáculo que da, si es un peligro, este todavía cofía en el kers.

La FIA no sancionó a McLaren porque la escudería prometió "un cambio de filosofía"

La FIA hizo públicos los motivos por los que su Consejo Mundial decidió no castigar al equipo McLaren-Mercedes por los sucesos en el Gran Premio de Australia. La principal causa fue que la escudería británica prometió "un cambio de filosofía".

A pesar de haber sido considerado culpable, el Consejo Mundial tuvo en cuenta el deseo de cooperación de la escudería y sus reiteradas disculpas. El veredicto completo de la FIA destaca que el jefe del equipo, Martin Whitmarsh, "aseguró a los miembros del Consejo Mundial que se ha producido un cambio en la filosofía dentro de McLaren y que no se repetirá una conducta igual o similar".

El Consejo también tuvo en cuenta la conferencia de prensa de su piloto Lewis Hamilton antes del Gran Premio de Malasia, en las que el actual campeón del mundo se mostró apesadumbrado y arrepentido, así como el despido del ex director deportivo de McLaren Dave Ryan.

El pasado miércoles, el equipo McLaren esquivó una suspensión por sus mentiras durante el Gran Premio de Australia, y la FIA le sancionó durante tres grandes premios, pero dejó en suspenso la pena por la buena voluntad mostrada por la escudería. Whitmarsh convenció a los miembros del Consejo Mundial de un cambio de actitud en la filosofía de McLaren, argumento que fue retenido como circunstancia atenuante suficiente como para aplazar la sanción.

Pero los jueces del automovilismo se guardaron una carta bajo la manga: la sanción será aplicable si aparecen nuevos elementos relacionados con el caso o si en los próximos doce meses vuelve a romper las reglas de la Fórmula Uno.

marca

jajaj permitirme que me ría, un cambio de actitud ¿y eso qué es?, jaja, ceder a todas las pretensiones de la FIA, hamilton arrepentido jaja me río de nuevo, y que se guardaron una carta bajo la manga, que le sancionarán si es reincidente ajja, le caerá la sanción quye le debía haber caido esta vez ¿eso es una carta bajo la mmanga?, quie va si hay que hacer el paripé se hace otra vez y ya está.

Frerrari y Fia en guerra, Sauber opina, las escuderías del presupiesto limitado tendrán doble potencia del kers

La relación de Ferrari con la FIA no había sido tan mala desde que la marca italiana construyó un IndyCar en la década de los 80, con el que nunca llegó a competir. El 637 fue la amenaza tangible al órgano de gobierno de que su posición respecto a los motores V12 podría resultar en la retirada de la Fórmula Uno.
Esta vez, la amenaza es Le Mans, con el jefe de Ferrari Stefano Domenicali, que asistirá a la prueba, y el Presidente Luca di Montezemolo que dará la salida oficial a la prestigiosa carrera de 24 Horas en Junio. "Le Mans es sinónimo de competición deportiva tecnológicamente avanzada y siempre ha sido objeto de gran atención por nuestra parte", declaraba.
El enfado de Ferrari, que ha salido a la luz con el intercambio de cartas entre Montezemolo y Max Mosley esta semana, es sobre el límite de presupuesto voluntario de 40 millones de euros para 2010. Es bien sabido que Montezemolo se opone a ese plan, pero en una carta se refiere a que los 'derechos garantizados a Ferrari' no se han cumplido.
Se cree que se refiere a un derecho de veto concedido a Ferrari cuando se comprometió con la Fórmula Uno en lugar de apoyar un campeonato independiente hace cuatro años. En su carta de respuesta, Mosley contestaba que: "No acepto que esta normativa incumpla un compromiso con Ferrari, a menos que Ferrari pueda demostrar de alguna forma que tienen derecho a impedir que surjan nuevos participantes en un momento en que el propio deporte está en peligro y necesita urgentemente nuevos participantes".

Ayer ghabía leido, en algún sitio, que Ferraru se oponía al límite presupiestario y hoy anuncia Ferrari que starán presentes en las 24 horas de Le Mans, Luca Cordero sará el banderazo de salida y Stefano domenicalli asistirá al evento, Lucaque "no se han cumplido con los derechos concedidos a Ferari" y se refiere a unos años atrás cuando se hablaba de montar un mundial paralelo por parte de las escuderías, les debieron de conceder a una especie de derecho a veto, aunque Mosley opina de otra forma : ""No acepto que esta normativa incumpla un compromiso con Ferrari, a menos que Ferrari pueda demostrar de alguna forma que tienen derecho a impedir que surjan nuevos participantes en un momento en que el propio deporte está en peligro y necesita urgentemente nuevos participantes".

En cunto a las escuderías opinan igual que yo ayer y es que no se deben de insrirucionalizar, hacer legales las diferencias entre las escuderías que es lo que traería eso de límte presupuestario sí y no, para imos y otros y un reglamento ara cada caso, deberían, entonces hacer dos campeonatos, del mundo, no pueden correr por el mismo objetivo unos y otros. Sauber ve una barbaridad, me acabo de enterar ahora que el alerón trasero pueda ser móvil ""Con el alerón delantero, es aceptable un mecanismo ajustable, pero si se rompe, el piloto simplemente tiene subviraje," "Una alerón movible es una locura," añadía Sauber. "Si algo va mal, te lanzará volando fuera de la pista." , como el delantero es movible ya, se referirá al trasero, lo dice, por la libertad de avance a los equipos que acepten el presupuesto limitado, quiere que la FIA no deje libertad en eso que denuncia.
Por último he leido que las escuderías que acepten el límite presupuestario tendrán permiso de utilizar un kers el doble de potente que el actual y las otras escuderías no, aquellas con 120 kw de potencia, frente a los 60 kw del actual que sería con el que seguirían las escudrías que no acepten el presupuesto. Además que parece que siguen, erre que erre, con lo del kers

Quizás llegó el mimento del campeonato paralelo con el que se amenazaba a la FIA hace unod años, lo que están haciendo ahora mismo es institucionalizar ls deferencias, hablaban de que corrieran con coches iguales, en motor erc... y ahora bendicen la desigualdad, ¿pero qué es esto?, no se puede celebrar un campeonato con coches de dos caregorías si no hay premios distintos para cada una.
Esrán acabando con la ilusión, están acabando con la F1, váyanse a "sis deberes" que ya chochean.
Silvo

Quince años sin Senna

Para los que amamos la Fórmula 1 hay una pregunta recurrente: ¿Dónde estabas el 1 de mayo de 1994? La muerte de Ayrton Senna en Ímola, un día después del siempre injustamente olvidado piloto austriaco Roland Ratzenberger, conmocionó a toda una generación de aficionados. Por desgracia, fue un fallecimiento en directo, con imágenes desde el helicóptero en las que se veía cómo le intervenían para que recibiera oxígeno en su tráquea. Hubo muchos fans de las carreras que ese día sentimos un nudo en el estómago y perdimos la inocencia sobre lo peligroso y terrible que puede ser el automovilismo. Hoy se cumplen quince años del adiós para siempre de un genio, uno de los pilotos más sensitivos y espectaculares de la historia.
Según, un antiguo jefe de equipo suyo en Lotus, Peter Warr, "Ayrton era capaz de determinar en qué punto del circuito su monoplaza gastaba un decilitro de más. Con los motores turbo era casi imposible, pero él lo hacía con la precisión de un reloj suizo". Y de su sensibilidad especial en la puesta a punto daban fe sus mecánicos de McLaren: "Era capaz de hablar cada vuelta desde el coche y explicar curva a curva durante una carrera el comportamiento del motor y de las suspensiones".
El tricampeón brasileño tuvo durante mucho tiempo en su poder el récord histórico de poles, con 65. Y, aunque su sucesor Schumacher batió esa cifra y lloró al lograrlo, necesitó muchos más grandes premios para superarle. Hoy habrá más flores frescas de lo normal en el cementerio de Morumbí, donde hace 15 años llegó su féretro escoltado por grandes campeones brasileños y con millones de paulistas en las calles para honrarle.
Su muerte sirvió, al menos, para que el circuito de Ímola fuera más seguro, los coches aumentaran la protección lateral del cockpit y se impusieran los test de choque. Y su apellido, Senna, ha vuelto a las carreras a través de su sobrino Bruno, que busca entrar en la F-1 con aquel espíritu luchador que le insufló de niño el gran Ayrton.
As
Ese fallecimient hace 15 años fue todo un trauma para la F1, era muy querido ya que era muy especial, aún despierta admiración en todo el mundo incluidos los actuales integrantes de ella, fue espeluznante, como homenaje a Ayrton Senna djo este documental, en tres partes que es de National de Geography que analiza muy bien el tema y se puede aprender mucho, descansa en paz campeón.









En este tercer vídeo se esplica el paso del aire por debajo del vehículo lo cual es el principio del difusor