Madrid quiere construir un nuevo circuito del Jarama que acoja la Fórmula 1

Madrid quiere recuperar la Fórmula 1. Y recuperarla, además, para el nuevo circuito del Jarama, que el RACE quiere reconstruir no muy lejos del actual, pegado a la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
Según informa Miguel Sanz en el diario MARCA, el proyecto interesa a la Comunidad de Madrid, un detalle fundamental puesto que, como se ha visto con todos los trazados de última generación, sería inviable sin dinero institucional.
Generaría ingresos millonariosEl nuevo Jarama estaría listo, en el mejor de los casos, en 2012 y su coste no bajaría de los 100 millones de euros, aunque generaría ingresos que superarían los 150 millones al año.
Madrid no tendría un hueco en el calendario de la F1 hasta 2015, aunque un portavoz del circuito del Jarama indicó que "con la voluntad política adecuada" se podrían alternar las citas españolas (Valencia tiene contrato hasta 2015 y Barcelona hasta 2016).

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No estaría mal una carrera en el jarama de Madrid, además a mí me quedaría mucho más cerca que Valencia o Barcelona y tengo donde quedarme a dormir y demás, tengo cubierta la inetendencia, ahora, eso sí, no quiero que no sea a cambio de uno de los Grandes Premios que ya tenemos concedidos, un tercero o alternado como propone ahí, en el caso que sea aceptado por alguno de los otros, eso ya lo hemos visto en Alemania

Ferrari no descarta que los problemas técnicos se repitan en el futuro

Aldo Costa, director técnico de Ferrari, cree que los problemas que han tenido sus coches con el KERS y la caja de cambios durante los entrenamientos de Bahrein pueden repetirse en el futuro, aunque a pesar de todo se declara "satisfecho" con el trabajo realizado.
"Podemos tener problemas como los de estos dos días con los nuevos componentes del KERS o con experimentos como los que hemos hecho con la caja de cambios. En cuanto al KERS, estamos satisfechos con lo que hemos visto, aunque todavía queda mucho trabajo por hacer", dijo Costa en la página web de Ferrari.
El equipo técnico pone a prueba la fiabilidadFallos en el KERS hicieron que Kimi Raikkonen perdiera tres horas de trabajo, que fue el tiempo que sus mecánicos tardaron en solucionar el problema. El incidente, en cualquier caso, sirvió al equipo para hacer experimentos de emergencia para el caso de que el fallo se repita. Además, el piloto finlandés marcó el mejor tiempo del día en su regreso a la pista.
Sólo un día después era el coche de Felipe Massa, que relevó a Raikkonen, el que tenía problemas, esta vez con la caja de cambios. El piloto brasileño tuvo más suerte que el finlandés, ya que pudo volver a la pista con prontitud y completar 105 vueltas con el F60. "Tenemos que explotar todo lo que permiten las normas en relación con los entrenamientos, sobre todo en materia de fiabilidad y desarrollo", explicó Costa. El tercer y último día el coche también se quedó parado, esta vez por un cable defectuoso, avería menos preocupante que las anteriores y que fue solucionada con rapidez.
Habrá una evolución aerodinámicaEn cuanto a la aerodinámica, Costa precisó que en los entrenamientos de Bahrein están utilizando una configuración estándar con pequeñas modificaciones. "La nueva configuración completa podremos verla en las próximas pruebas de Jerez y Barcelona, donde concluiremos la preparación para el Gran Premio de Australia", indicó el director técnico de la escudería de Maranello.

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Son varios problemas los que ferrari tiene que atajar, el kersa no está aún en condiciones y lo de la caja de cambios es preocupante, ya que suele ser un tema que luego se reproduce, paro están a tiempo aún, lo malo es que han limitado las pruebas y deben de ir contrarreloj en las soluciones, lo de la evolución aerodinámica que habla, más bien le llamaría mejor adaptación a la nueva cancepción aerodinámica, antes era libre y cada quien discurría una solución que, si era buena, todo el mundo copìaba, ahora es una mejor adaptación a sustentar la msima sobre dos alerones.

Día 4 en Bahréin: El F60 de Ferrari se despide del circuito como el más rápido

cuarta y última jornada de entrenamientos en Bahréin ha cerrado una semana bastante conflictiva para los tres equipos que han desarrollado sus programas en el circuito asiático. Después de verse obligados a posponer las pruebas a causa de una tormenta de arena, Ferrari, BMW y Toyota han acabado satisfechos con el trabajo realizado en Sakhir. El más rápido del día ha sido el Ferrari de Felipe Massa.
Felipe Massa se ha vuelto a montar hoy en su F60 para cerrar el programa de ejercicios de la Scuderia. El piloto brasileño se ha focalizado en la prueba de diferentes configuraciones del monoplaza, en la experimentación de algunas soluciones aerodinámicas en las que ha trabajado el equipo y, obviamente, en la fiabilidad del motor y del cambio del coche. Durante la primera parte del día, el monoplaza de Massa se ha detenido en medio de la pista a causa de un problema con un cable defectuoso, pero, afortunadamente, el equipo ha trabajado rápidamente y el piloto ha podido completar el trabajo que tenía en programa para hoy. Y no sólo eso; además, ha completado la vuelta más rápida de la jornada con un 1'32''162.
Nick Heidfeld se ha vuelto a montar hoy a manos del F1.09 de BMW-Sauber. Ha concentrado su trabajo en la suspensión y en la aerodinámica del monoplaza y ha efectuado un par de pruebas con grandes aceleraciones, alcanzando un total de 3.695 kilómetros recorridos a lo largo de esta semana. Los ejercicios de Heidfeld se han visto interrumpidos dos veces a causa de problemas mecánicos: "Hoy, la pista estaba en las mejores condiciones posibles. El coche ha reaccionado a los cambios como habíamos previsto, así que confío en que hemos trabajado en el sentido correcto", dijo Nick al finalizar los test.
El piloto de Toyota que ha cerrado la semana de entrenamientos ha sido Timo Glock. El trabajo del piloto alemán se ha visto interrumpido por culpa de un problema en el sistema hidráulico del monoplaza, pero, a pesar de ello, ha podido llevar a cabo gran parte del trabajo de pruebas de configuración que tenía previsto. Tanto el piloto como la escudería están contentos con los días que han pasado trabajando en Bahréin: "Ha sido una pena que nuestro último día aquí se haya visto paralizado pero, aun así, ha sido un día de pruebas con éxito para nosotros. Ha sido una vergüenza perder hoy, el último día, minutos de rodaje por culpa del problema hidráulico, pero los mecánicos hicieron un gran trabajo y hemos sacado provecho de lo que hemos probado hoy; además, hemos hecho muchos kilómetros con el TF109 durante esta semana. Hemos hecho grandes progresos y estoy seguro de que podemos continuar haciéndolo".
Esta es la última tabla de tiempos que nos deja el circuito asiático de Bahréin:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Massa Ferrari 1'32''162 113
2. Heidfeld BMW 1'32"225 122
3. Glock Toyota 1'32"445 65

Lows tiempos son bastante parejos, todos han tenido problemas, ahí no dice si Ferrari tenía el kers, Toyota ha realizado pocaa vueltas debido al problema del sistema hidráulico, de momento esto promete una temporada interesante

Williams no utilizará el KERS en Melbourne

Un portavoz de la escudería ha confirmado que el equipo dirigido por Frank Williams no utilizará el sistema de KERS en la primera carrera de la próxima temporada, que se iniciará en Australia el próximo mes.
La incertidumbre sobre qué equipos utilizarán el KERS desde la primera carrera cada vez está más presente, puesto que a pocas semanas para que la temporada 2009 de Fórmula 1 empiece, las dudas sobre su implantación están a la orden del día.
A pesar de los informes, el portavoz de la escudería insistió en que todavía no se ha tomado ninguna decisión acerca de cuándo podrá ser instalado el KERS en el monoplaza que dirigirán Rosberg y Nakajima.
"Estamos seguros de que no lo vamos a utilizar en Australia, pero no está claro cuando se va a utilizar", dijo para Reuters. Además, cree que no incorporar el citado sistema, será la opción más competitiva a principios de año. "El mayor rendimiento se encuentra en la distribución del peso, el equilibrio y en los neumáticos", concluyó.
Así pues, a pocas semanas para que los semáforos de Melbourne se apaguen, Williams confirma que no empezará utilizando el sistema de recuperación de energía, ya que, como el propio portavoz confirma, parece que será la opción predominante y más competitiva de cara al inicio.

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desde luego si no puedes aprovecharte de esa enegía extra y además es el lastre que es, se está mejor sin él, una escudería que anuncia ya que no lo tendrá para australia, ¿será Ferrari la segunda?, veremos

Danica Patrick halagada por las noticias que la vinculan a la F1

No obstante, la estadounidense de 26 años, a quien el jefe de USF1, Ken Anderson, quiere hacerle unas pruebas de F1, también le dijo al diario canadiense Globe and Mail que tal vez no esté interesada en viajar por Europa para participar en el famoso campeonato del mundo.
Dijo que se había enterado de las noticias que la vinculaban en 2010 con USF1, pero "no hay declaraciones mías porque no han hablado conmigo".
"Es muy halagador", añadió Patrick. "Creo que siempre que estés en la misma frase que la Fórmula 1, eso es algo halagador".
Las noticias, no obstante, se han tratado con cinismo en Europa, y en el blog del escritor Andrew Baker de la publicación Telegraph - titulado '¿Necesita la F1 a una modelo de trajes de baño?' - predice que Patrick sólo sería "un cebo para los patrocinadores comerciales".
Patrick, que de adolescente participó en algunas categorías de monoplazas en Inglaterra, dijo que está contenta con su actual profesión en su país natal.
"Nunca he manifestado mucha emoción e interés en los viajes alrededor del mundo", dijo el jueves en Toronto. "Ya veremos lo que nos dicen (los de USF1). Tal vez me llamen". (GMM)

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Nada de beneficios por el hecho de ser mujer pero tampoco prejuicios, ese Anrew que dice ¿Necesita la f1 una mujer en traje de baño?, pues mira por donde no le vendría nada mal, además no va a conducir en traje de baño ni siquiera en Barein jajaj, que no l van a dejar, hay que ver natural que conduzca una mujer, de hecho ya ha habido tres, si se lo gana por qué no y si está guapa en traje de baño no entiendo por qué es peor eso Andrew y tu Danyka nos dirás si te llaman.

Bruno Méndez, ante la temporada «definitiva»

«Esta temporada tiene que ser la definitiva: o ir para arriba o para abajo». Así de claro parece tenerlo el piloto de La Roda Bruno Méndez, que acaba de fichar por Adrián Campos. « Ahora al menos estoy en un equipo serio» y que no hace las cosas de la pasada temporada con Tec-Auto, que cuando apuntaba a la primera plaza se quedó sin mecánicos y tenía que estar pendiente de que el coche aguantara la carrera. Pero, aun así, se anotó el quinto puesto. Tiene una costumbre que nadie conoce, y es la de santiguarse en cada prueba cuando se encuentra en la parrilla de salida y antes de que se active el semáforo en verde. Está visto que Bruno Méndez se ha convertido en la apuesta de Adrián Campos, junto a la de su hijo Adrián, que formará con él el dúo de pilotos de la F3 más fuerte de la temporada. Bruno es patrocinado, además, por Meta Diez, que acoge igualmente a Pau Gasol y a Santi Cazorla, costándole esta campaña 300.000 euros. La carrera de Bruno Méndez no deja de ser sacrificada, puesto que todas las semanas ha de desplazarse a Oviedo para visitar a su fisioterapeuta, Fernando Azurmendi, el cual está pendiente del piloto hasta en los últimos detalles. Resulta curioso decir que, a pesar de conducir coches a 300 kilómetros por hora, aún no cuenta con carné de conducir, teniendo que resignarse a practicar en los circuitos, guardando un recuerdo especial por el de Estoril, al ser la primera vez que subió a un podio.

lne

Este chico es muy buen piloto ya va para tres años que estoy pendiente de él, le fichó la escudería de Adrián campos, buena escudería, es la mejor para estar, aunque tiene un posible inconveniente que creo que no lo va a ser , dado que adrián es una gran persona y es que va a tener al hijo suyo de compañero, suerte que no es McLaren y el hijo de Ron, es otra cosa, aún no tiene carnet de conducir y va a 300 km/h como nadie, SUERTE BRUNO que hace tiempo que soy fan tuyo y llevo avisando de lo bueno que eress por internet, quien estaba conmigop lo sabe.

Ferrari y BMW sufren varios problemas en su tercer día de pruebas en Bahréin

El tercer día de pruebas en Bahréin ha sido un tanto conflictivo. Felipe Massa ha tenido dos incidentes; el primero, después de haber efectuado tan sólo cuatro vueltas. Nick Heidfeld también ha visto frenado su entrenamiento por culpas de problemas mecánicos.
El mejor tiempo de la jornada ha llevado el nombre de Timo Glock, que ha conseguido registrar un 1'32"492 en un total de 132 vueltas. Detrás de él se ha situado Felipe Massa que, con su F60, ha dado 105 giros y ha dejado su mejor crono en un 1'32"917. Por último, el BMW de Nick Heidfeld se ha tenido que resignar al tercer puesto con un 1'32"993 en 82 vueltas.
Los ejercicios que estaba llevando a cabo el F60 de Massa se han visto interrumpidos dos veces. En primer lugar, por culpa de un problema en el cambio del monoplaza y, por la tarde, mientras el piloto brasileño practicaba una simulación de carrera, a causa de un fallo eléctrico, seguramente en el sistema de recuperación energética. El incidente ha dejado tirado al bólido del brasileño en mitad de la pista. A pesar de ello, el equipo ha podido completar con éxito la simulación de GP.
BMW, por su parte, ha centrado su trabajo en el chequeo de diferentes configuraciones para el F1.09, en la práctica de salidas y en probar las diferentes opciones de neumáticos para el monoplaza. Durante la sesión vespertina, el monoplaza de Heidfeld se ha parado dos veces debido a problemas mecánicos. El piloto de la escudería alemana ha hecho unas declaraciones sobre ello: "Obviamente, nos ha costado tiempo de entrenamiento, pero, a parte de eso, he conseguido conducir 444 kilómetros y hemos hecho grandes progresos con el desarrollo del coche. Aún estamos aprendiendo cosas sobre el monoplaza y ya hemos detectado diferentes áreas donde podemos realizar mejoras".
El piloto de Toyota, Timo Glock, ha sido el protagonista de la tabla de tiempos del día. Con un total de 132 giros, se ha colocado, además, en el primer puesto en número de vueltas. Glock está contento con el trabajo realizado: "Ha sido otro buen día para nosotros. No hemos tenido problemas importantes y hemos hecho mucho trabajo. Nos hemos concentrado en las configuraciones y hemos llevado a cabo el programa de trabajo. Ha sido un poco complicado conducir hoy porque ha habido bastante viento y que, además, soplaba desde el lado opuesto al de ayer, cuando conducía Jarno. Pero estoy feliz porque hemos hecho mucho trabajo y es positivo que hayamos encontrado nuevas vías hacia las que encaminar nuestro trabajo".
Los tiempos que nos ha dejado la tercera jornada en Bahréin son los siguientes:
Timo Glock 1'32"492 132 vueltas
Felipe Massa 1'32"917 105 vueltas
Nick Heidfeld 1'32"993 82 vueltas

Ferrari parece no tener a punto el Kers, tendrán que volcarse en él, el Toyota de Glock estuvo muy bien hoy, en cuanto a heidfeld no le sacó el jugo a su BMW, pero heidfeld es un piloto especial, además de tener problemas mecánicos hoy