Lauda quiere que los pilotos de F1 tengan pluriempleo

¿Quizá los pilotos podrían trabajar en la cadena de montaje los miércoles?Niki Lauda tiene una propuesta innovadora, aunque poco realista, para sacar mayor provecho de los bien pagados pilotos de F1 y al mismo tiempo ayudar a otra disciplina a paliar los efectos de la crisis financiera mundial.El excampeón quiere que los pilotos como el ganador del título de 2008 Lewis Hamilton o el joven talento Sebastian Vettel tengan pluriempleo y compitan en la categoría de turismos alemana DTM."En estos tiempos difíciles, Mercedes podría usar a Hamilton para su equipo de DTM," declaraba el austriaco a la publicación en lengua alemana Focus, explicando que los pilotos de F1 este año no estarán tanto en los circuitos debido a la prohibición total de pruebas durante la temporada."Y Vettel podría utilizarlo Red Bull-Audi," añadía Lauda.

Dijo que su plan le daría a los jefes de F1 más valor por su dinero y aumentaría la popularidad de la DTM, cuyo calendario de 2009 no incluye demasiados retos.Lauda dijo que no está de acuerdo con las propuestas de limitar los sueldos de los pilotos de F1."Tonterías, esto es un mercado libre," insistía

Este piloto que me gustaba cuando le veía correr y tanta pena me dió su accidente, ahora me tiene desconcertado, sus declaraciones, cin veces si y una no no son de recibo.

Quiere hacer correr la serie DTM, además de la F1, jope si ya lo dice el artículo y "estar en la cadena de montale los míércoles", los jueves podrían ejercer de vendedores en las sucursales , limpiar los edificios en el tiempo restante etc... además este señor se destacó en el año de McLaren por darle caña a Fernanso, para mí que no quiere que le iguale a campeonatos, si me dicen cuando estaba a su favor, que iba a leer semejantes despropósitos nubiera asegurado que no, pero ya estamos viendo cómo razona.

En cyuanto a lo de los sueldos de los pilotos, es cierto Lauda no se les puede limitar los mismos, ya que están firmados, pero como dices "es un mercado libre", por lo tanto pueden bajar, a razón del mercado, para futuras negociaciones, eso es lo que marca el mercado libre.

Habla Pat Symonds

El director ejecutivo de ingeniería de Renault Pat Symonds habla de los cambios para la temporada 2009, del desarrollo del nuevo R29, del papel de Nelson Piquet y de sus expectativas para la temporada 2009...

¿Qué es lo más emocionante de 2009?Hay muchas cosas nuevas...

"Creo que lo primero que debemos decir es que es el mayor reto desde hace mucho, mucho tiempo. Hemos tenido una normativa bastante estable en los últimos años. Sí, cambiamos a los V8 en 2006, supongo que fue un cambio bastante grande, pero no muy difícil desde el punto de vista del diseño. La aerodinámica era estable y teníamos un desarrollo continuo, pequeños recortes para aumentar el rendimiento, levantar el alerón delantero, bajar el difusor, cosas pequeñas, que son bastante triviales.""Este año hemos tenido un concepto totalmente nuevo en aerodinámica, distinto en casi todos los aspectos. Los alerones se usan de forma completamente diferente, el chasis tiene muchas restricciones y el difusor es totalmente nuevo. Así que es empezar desde cero. Los equipos tendrán que volver a aprender dónde están las zonas sensibles y donde pueden mejorar, donde se pueden estirar las normas y donde les impiden pensar de la forma en que lo hacían antes.""Además de eso, tenemos el KERS, que no solo es un sistema nuevo que hay que integrar sino una tecnología totalmente nueva que debemos asimilar. Ninguno de nosotros ha trabajado antes con potencia electrónica ni con sistemas de alto voltaje. Nuestra experiencia en motores eléctricos es de las bombas de combustible y otros sistemas pequeños. Nunca hemos trabajado con tecnología avanzada de batería ni sistemas de muy alto voltaje.Aparte de eso, ¿Cómo coges una considerable cantidad de potencia, 60 kilovatios, y lo usas de forma estratégica para conseguir el mejor resultado en calificación y carrera? De hecho ¡tenemos muchas cosas en las que pensar!

"¿Es una de las temporadas más complicadas que ha visto desde el punto de vista de la ingeniería?

"Sinceramente, diría que sí. Es más extremado que los cambios que se hicieron en 1994, cuando se añadió la plancha y retrasamos los difusores. Es parecido en cuanto a cambios ala cambio de los coches 1982 a los de 1983 con piso plano."

El equipo Renault siguió desarrollando el R28 hasta la última carrera de 2008. ¿De qué forma fue eso una desventaja para el programa de 2009?

"Eso no es realmente cierto. Nuestra última mejora importante fue el nuevo alerón delantero en Singapur, para el que el trabajo aerodinámico se hizo mucho antes. Sabíamos que el coche de 2009 sería un gran proyecto aerodinámico, así que el trabajo en el R29 empezó muy pronto. Después estudiamos los conceptos aerodinámicos principales en áreas básicas: dónde funcionaba y dónde no. Lo bueno que es el trabajo que haces es relativo, solo importa en relación a lo que hacen otras personas y la mayoría ha tenido que seguir un plan similar al nuestro. Confío en que hemos hecho un coche que, aerodinámicamente, está entre los mejores."

¿Qué puede decir de la filosofía que hay detrás del R29?

"Por supuesto, tenemos que pensar en los neumáticos nuevos y en la distribución de pesos, más de lo normal porque el KERS es un añadido bastante grande para el coche. El peso total ha puesto a prueba nuestra capacidad de cambiar la distribución de pesos en el coche. En otras palabras, hemos perdido parte del lastre del que disponíamos. Por tanto, la filosofía de diseño se ha centrado en dos cosas: primera, hacer el coche más ligero, porque el beneficio de quitar peso al coche es mayor; y segundo, conseguir la distribución de pesos adecuada para los “slick”. Rodamos con esos neumáticos en verano para tener una idea de sus características.

"Fernando volverá a ser piloto de Renault en 2009.

¿Es un activo muy valioso para el equipo?"Bueno, en primer lugar, es un piloto tremendamente rápido. Cuando se hace una lista de lo que se quiere de un piloto de carreras, ese es el primer punto. En mi opinión, es el más rápido de los pilotos actuales; sabe cómo ganar y cómo competir. Sabe lo que necesita. Ofrece continuidad al equipo. Será el que pueda decir 'vale, esto es a lo que estoy acostumbrado, a esto no, esto me gusta, esto no.' Y no tenemos que traducirlo a nuestro idioma de ingenieros porque ya sabemos la traducción dado que hemos trabajado antes con él. Nos aporta claridad mental, que es muy importante en desarrollo.

"Nelson tuvo una temporada difícil en 2008. ¿Cuál será su misión en 2009?

"Su misión será mejorar de forma continua y entrar habitualmente en posición de puntos. Su papel es apoyar a Fernando siempre que pueda ¿Qué esperamos de él? Esperamos ver que la madurez que mostró a final de la temporada continúa. Tendrá mucha presión al iniciar su segundo año y estoy seguro de que veremos en más ocasiones lo rápido que es capaz de ir.

"Todo el mundo habla de la actual crisis financiera. Hasta ahora Renault ha podido ganar con el sexto o séptimo presupuesto de la parrilla. ¿Cuál es la situación y la filosofía del equipo? ¿Tendrán que hacer más con menos, otra vez?

"No creo que nadie vuelva a confiar en los grandes presupuestos en la F1, o al menos no en un futuro próximo. Como equipo, trabajamos activamente para reducir los costes de la competición manteniendo el espectáculo. Creemos que es la única manera en que la F1 será sostenible. Creo que podemos hacerlo bien, hemos tenido que hacerlo en el pasado. Los presupuestos reducidos no nos dan miedo.

"¿Cuáles son sus expectativas para el deporte en 2009? ¿Cree que la nueva normativa favorecerá los adelantamientos y mejorará el espectáculo?

"Fui miembro del Grupo de Trabajo, así que pude influir en la normativa y entender la investigación en la que se basaba. Así que, por supuesto, creo que va a mejorar las cosas. Creo que los adelantamientos han sido demasiado difíciles en la F1 últimamente. Eso no significa que tengamos que hacer que adelantar sea demasiado fácil, debe seguir siendo un espectáculo deportivo. Creo sinceramente que el trabajo que hemos hecho en la aerodinámica nos dará mucho mejor equilibrio en las oportunidades de adelantamiento."

f1-live

Gran entrevista a Pat Symonds, donde se puede comprobar que hay esperanzas para este año,cree que se está en la direcciçon correcta en cuanto a los nuevos conceptos, que se ha trabajado bien con los lisos, que no se ha trabajado mucho menos que otras escuderías en el coche de este año, ya que el concepto a aplicar, para todas es el mismo, cree que sis e podrá adelantar mejor, él estuvo en las reuniones en que se tomaron las medidas, no le asustan los cambios ni la bajado de presupuestos, marca el papel de Piquet, seguir progresando y así es como debe de ser, y en cuanto a lo que dice de Fernando es la estrella de la entrevista lo resalto aquí ya que no tiene desperdicio: "Bueno, en primer lugar, es un piloto tremendamente rápido. Cuando se hace una lista de lo que se quiere de un piloto de carreras, ese es el primer punto. En mi opinión, es el más rápido de los pilotos actuales; sabe cómo ganar y cómo competir. Sabe lo que necesita. Ofrece continuidad al equipo. Será el que pueda decir 'vale, esto es a lo que estoy acostumbrado, a esto no, esto me gusta, esto no.' Y no tenemos que traducirlo a nuestro idioma de ingenieros porque ya sabemos la traducción dado que hemos trabajado antes con él. Nos aporta claridad mental, que es muy importante en desarrollo." ya véis aporta claridad a los ingenieros y es el piloto más rápido, so sea que es el mejor, no le cabe la menor duda, a Ross Brawn tampoco y tampoco a mí.

Credit Suisse deja de ser patrocinador de BMW-Sauber

Después de varios meses de especulación sobre el tema, el banco suizo Credit Suisse finalmente ha confirmado que dejará de ser el principal patrocinador de la escudería de Fórmula 1 BMW-Sauber.
La salida del equipo ha sido impulsada por dos motivos; por un lado, porque el contrato de patrocinio del equipo, derivado de la compra anterior que el banco hizo de la escudería y que se insería en un acuerdo mayor con Peter Sauber, finalizó en 2008; por otro lado, porque la situación económica mundial ha hecho mella en las cifras de la entidad, que ya no es lo suficientemente consistente como para afrontar un patrocinio en F1.
Otra de las razones que se barajan es la marcha de Oswald Grubel, gran aficionado a la F1, quien acabó su relación con el banco suizo y fue sustituido por Brady W. Dougan. "El equipo está en el buen camino. Por ello, es hora de desearle buena suerte", declaró un conciliador Matthias Friedli, portavoz de la entidad financiera, al periódico suizo Sonntags Blick. Grubel, por su parte, afirmó que estaba muy decepcionado con la noticia.
La suma total con la que Credit Suisse participaba en el patrocinio de la escudería BMW-Sauber ascendía a los 17 millones de euros.

f1.com

Continúa la sangría en los patrocinios y es que no se va de BMW un patrocinador menor, se va el principal, mal asunto este, no se si tendrán previsto algún otro en sustitución de Credit Suisse, me parece un hueco difícil de llenar. Ecclestone habla de 3 coches por escudería, lo podemos ver en la entrada anterior, pero es que quien puede poner 3 coches en liza, no se pero tal vez solamente Ferrari y McLaren, yo veo que al resto de escuderías, en esa situación, sobre todo a las de la zona media hacia atrás les perjudica mucho más ya que tendrían dos coches más por delante suyo en cada Gran Premio, no parece pues ser esa la solución.

Ecclestone planea que los equipos tengan tres coches en la parrilla

LONDRES.- Ante la amenaza de la fuga de más equipos y de una parrilla famélica de coches, el británico Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, planea que las escuderías puedan competir en cada Gran Premio con tres monoplazas.
"Cada equipo podría situar en carrera a tres coches. Eso es algo que pasará. Si los fabricantes suministran motores a otras escuderías, también podrían poner a tres equipos en la parrilla", señaló en una entrevista Ecclestone, de 78 años.
Tras las salidas de Super Aguri y de Honda, la temporada 2009 tendrá sólo nueve equipos y 18 coches. El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, teme una parrilla raquítica y recientemente recordó que la supervivencia de la Fórmula 1 podría estar en peligro si sólo compitieran 14 coches.
El director de BMW, Mario Theissen, fue el primero en lanzar la idea de tres coches, una iniciativa que satisface a Ecclestone. El británico admitió que la salida de Honda de la máxima categoría del automovilismo por la crisis económica mundial le sorprendió, pero no teme que haya más deserciones de otros equipos.
"No creo honestamente que fuera una gran necesidad económica para Honda ir más allá del noveno puesto del año pasado, que no era bueno. Gastaban mucho, mucho, mucho más que lo que necesitaban gastar. Creo que la decisión está basada más que nada en su rendimiento y usaron la crisis como excusa", explicó Ecclestone.
El británico espera que el equipo de Nick Fry y Ross Brawn encuentre un comprador antes de que empiece la temporada 2009, el 29 de marzo en Australia, y no cree que Toyota siga el mismo camino. "Toyota parece que por el momento está feliz y espero que sea un buen equipo en el futuro", deseó Ecclestone.
El presidente de la empresa que gestiona la máxima categoría del automovilismo no cree que el deporte del motor esté más afectado que otros sectores de la sociedad por la crisis económica mundial. "La crisis se deja sentir en todo, también en la Fórmula 1", señaló.
Como ahora los equipos han reducido gastos, Ecclestone volvió a deslizar la posibilidad de pagarles menos. "Si los costes son menores, podríamos pagarles menos, si están de acuerdo", aseguró Ecclestone. El 50% de los beneficios de la Fórmula 1 se reparte entre las escuderías: quien mejor queda en la clasificación, más recibe.
Los equipos, a través de la asociación que dirige el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, habían pedido en las últimas semanas un mayor reparto de dinero. "No lo haríamos porque tenemos un acuerdo, pero quizás se lleven menos dinero", señaló. "Ellos querían más porque los gastos eran altos, pero ahora se han reducido dramáticamente", señaló sobre el plan de ahorro emprendido ya en 2009 y por el que se espera una reducción del 30% de los gastos.
El magnate cree que el español Fernando Alonso volverá a pelear por el título en 2009. "Espero que Renault sea más competitivo este año de lo que lo fue el pasado, aunque tuvieron una gran segunda parte de la temporada", señaló.
Pero en quien más confía es en el alemán de 21 años Sebastian Vettel, que correrá con Red Bull en 2009 y que el año pasado se convirtió en el piloto más joven en ganar un Gran Premio. "Me gustaría verlo en un McLaren con (Lewis) Hamilton o en un Ferrari (con Massa)", dijo Ecclestone, que desea ver a Vettel con un coche competitivo. "Será campeón del mundo", asegura sin dudar.

elmundo

Este Ecclestone le piden más dinero para las escuderías y dice que como han reducido los gastoa que pueden recibir menos, habla de tres coches por escudería, eso es un gasto extra y no se si lo podr´´an soportar todas, espero que sí, ya que si no las escuderías medianas tendrán que apuntarse a estár más atrás que cuando eran dos coches, puede ser peor el remedio que la enfermedad ya que esas escuderías pequeñas perderían aliciente y replantearse su postura, con lo cual la ultima oferta dería de 10 coches por escudería y correrían solamente Ferrari y McLaren, así tendría cabida fernando en ferrari y Vettel en cualquiera de las dos como desea Ecclestone.

Formula 1 - Fernando Alonso y Lewis Hamilton probando el nuevo coche del 2009

Buscando el vídeo de la entrada anterior nme he encontrado con éste, en el que podréis ver la jornada de fernando y Ham en el Algarve, fijaros como suena el motor del Renault, más fuerte que el pasado año, creo que vamos por muy buen camino, ahora a disfrutar de las imágenes:

Alonso, El Rey.... con Renault

Jjajaja, como no encuentro foto de Fernando de rey, traigo esta de Fernando con el rey jaja

Cuando estaba en un foro había encontrado esta, para mí joya, y ahora que estoy en la entrada 200 de este blog quiero dedicárosla a tod@s vosotr@s junto con mi agradecimiento por vuestras visitas y comentarios, creo que os va a gustar, a mi me emociona y lo he dejado para el día que tuviera algo que celebrar.


Gracias a Tod@s

La Guerra de los Balcanes sobrevuela Australia

MELBOURNE (AUSTRALIA).- Los rencores de la Guerra de los Balcanes volvieron a sobrevolar el Abierto de Australia, donde los enfrentamientos entre jugadores de países de la ex Yugoslavia se convierten en momentos de alta tensión. Amer Delic llamó a la calma antes de su duelo con Novak Djokovic pero la policía tuvo que detener a varios alborotadores en las puertas del recinto por lanzar sillas y montar una pequeña refriega.
Una mujer resultó herida por el impacto de una silla y tres hombres fueron detenidos, además de otros 30 expulsados de las instalaciones a consecuencia de los disturbios, según comunicó la policía.
"Es triste", lamentó Delic, que vio así enturbiado su buen partido ante el número tres del mundo, con el que perdió por 6-2, 4-6, 6-3 y 7-6 (7-4). "No hay ningún lugar para esto en el tenis".
"Esto está fuera de nuestro control", dijo por su parte Djokovic. "Para eso están las autoridades. Para intervenir en caso de que el público se extralimite".
El ambiente en el Rod Laver Arena, la cancha principal del Melbourne Park, nunca pasó de la zona caliente a la peligrosa. Los aficionados gritaron en alguna ocasión entre el primer y segundo saque o durante los puntos, pero no se produjo ningún incidente violento. "Hay que entender que ésta es quizá su única oportunidad de animar a sus deportistas", dijo Djokovic. "Esto es algo que hace a Australia diferente".
La actual Australia es un país formado principalmente sobre la base de la inmigración. Tras la Segunda Guerra Mundial, las fronteras del país se abrieron de par en par. Temeroso por lo cerca que llegaron las tropas japonesas, el gobierno australiano decidió que debía multiplicar su población y dio prioridad a la entrada de personas de la Europa del Este.
La comunidad yugoslava se hizo muy numerosa en el país, con decenas de miles de serbios, croatas y bosnios asentándose como refugiados o inmigrantes en el estado de Victoria, cuya capital es Melbourne.
La tensión entre las comunidades golpeó en 2007 al Abierto de Australia, cuyo recinto se convirtió en escenario de una multitudinaria pelea entre croatas y serbios, algo nada habitual en torneos de tenis.
"Tengo la sensación de que vienen aquí por motivos políticos en lugar de para apoyar realmente a los jugadores", lamentó el jueves el croata Ivan Ljubicic, que fue presidente del Consejo de Jugadores de la ATP.
"Aquí es diferente a cualquier otra parte en el mundo", lamentó el veterano jugador, que siempre se mostró conciliador y alejado de las proclamas nacionalistas.
Algo más pasional es Djokovic, al que no le importa viajar a una pequeña localidad de Kosovo para reclamar su pertenecia a Serbia. Sin embargo, ambos jugadores intercambiaron sus camisetas el año pasado en Montecarlo en un gesto de amistad. Al fin y al cabo, el serbio empezó en el circuito de la mano del croata.

elmundo

esto no es deporte, además el tenis siempre se ha caracterizado por la exquisita deportividad entre contendientes, por eso llamaba la atención McEnroe, sus quejas, y el público de era de calidad, ahora esto no debed e suceder más.

Además por qué os pegáis si tengo entendido que vivís en Australia, sois todos lo mismo, australianos, que os han acogido y dado trabajo.

El deporte está para unir, no para separar.

Dejo un enlace a un vídeo para que veáis los sucesos, el señor de amarillo y con sombrero parece añgo inconsciente:

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2009/01/23/tenis/1232712573.html