Fernando Alonso. La Leyenda

Voy a poner dos vídeos, uno es continuación del otro, en el que hay un pequeño rsumen de la trayectoria de Fernando, están hechos desde el cariño y la admiración, hace algún tiempo me dedicaba a estar pendiente de todo lo que salía en vídeo sobre nuestro gran campeón, hacía mucho tiempo, incluso casi dejo de pulular por la red, que no hacía una labor de peinado en busca de vídeos, ahora me estoy volviendo a nimar, con esto de los blogs y me buscaré, dentro del poc tiempo de que dispongo ya, a buscar, no tan asiduo como antes, pero sí de vez en cuando, si pudiera hacerlo asiduamente abriría otro blog ya que material, y ueno para ello hay, afortunada mente tenemos muchos "artistas"


!ª parte:





2ª parte





La música también es digna de estar en el blog de música sobre todo la de Blinck 182 y Bon Jovi

Mercedes reducirá su presupuesto a la mitad

La situación en la economía mundial es complicada y la Fórmula 1 no se libra de la realidad en que vivimos. Ayer, tras la salida de Honda, la segunda compañía más importante de Japón tras Toyota, otros equipo intentan poner freno a la situación para no seguir el mismo camino que los japoneses. Entre las escuderías que buscan plantar cara a la crisis está la del campeón del mundo, Lewis Hamilton. Y es que Mercedes, proveedor de motores de McLaren, quiere reducir costes en esta competición de manera drástica.
"Dentro de los equipos de Fórmula 1 estamos trabajando muy duro sobre las medidas para reducir los costes, y en los próximos dos años debemos alcanzar las reducciones de al menos el cincuenta por ciento". Son palabras de Norbert Haug, presidente de Mercedes Motorsport, socio accionista de McLaren y suministrador de motores de la escudería británica.
Haug tiene claro que no está en peligro la presencia de su firma en el Mundial: "Nuestra participación en Fórmula 1 está construida sobre bases sólidas y es en gran parte por la financiación de nuestros patrocinadores". Es cierto. McLaren ha invertido este año más de 316 millones de euros, la que más por delante de Toyota, Honda y Ferrari, pero los sponsor cubren casi el sesenta por ciento del presupuesto. Es un caso muy distinto al de Honda, que llevaba dos años sin un patrocinador digno de ese nombre (y gastaba 300 millones). Haug también opinó sobre el adiós de los japoneses: "Esta retirada es muy triste. Demuestra la importancia de la reducción de costes, una medida que hemos venido defendiendo durante más de cinco años y que sólo se ha realizado en un pequeño grado".
El alemán también explicó la fórmula de su compañía para hacer rentable su inversión en la F-1: "Mercedes Benz valora la relación coste-eficacia, la repercusión en los medios de comunicación y en el público, La temporada pasada, Lewis Hamilton y el valor generado por su victoria en el Mundial fue muchas veces mayor que nuestra inversión financiera".
En cualquier caso, todos deben ser conscientes de la situación económica a nivel global y las marcas de coches están sintiendo de manera brutal la recesión. Y aunque Mercedes no es una de las marcas que más están sufriendo la coyuntura financiera, también está siendo golpeada por la bajada en las ventas. De hecho en el pasado mes de noviembre, lastrados por Europa, Estados Unidos y Japón, Mercedes cayó un 27,6 por ciento en sus ventas con respecto al mismo mes de 2007. Durante el pasado mes, vendieron en todo el mundo 74.000 coches y en lo que va de año un total de 1,15 millones de unidades, una cifra inferior en el uno por ciento a la del pasado año.
Mercedes Benz es propietaria del cuarenta por ciento de las acciones de McLaren e incluso se planteó comprar el resto a Ron Dennis y el resto de inversores, pero esa opción parece más lejana en estos momentos. La firma alemana suministra los propulsores y se gasta cerca de 40 millones de euros en su desarrollo, con un coste para cada unidad de unos 300.000 euros. Mientras, la FIA propone opciones diferentes de ahorro y otros equipos como Williams, con 70 millones de deuda en los dos últimos años, están en peligro. Veremos.

Aquí no se está salvando nadie de la crisis y Mercedes está pensando en una drástica bajada de inversiones, el camino es este, la suerte que tiene esos patrocinadores, que Honda no lo tenía, no creo que el ser campeones del mundo haya dado más dinero que el invertido.

Y Ecclestone que no nos venga con medallitas que hace falta dinero y los puntos son dinero al fin y al cabo

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Alonso probará miércoles y jueves el R28 con slicks

La Fórmula 1 regresa al Circuito de Jerez la semana próxima, del martes al jueves, en unos ensayos colectivos que congregará a seis escuderías: Renault, Ferrari, McLaren, BMW, Toro Rosso y Williams-Toyota. Honda envió ayer sus camiones de regreso a Inglaterra tras anunciarse la salida de la escudería japonesa de la competición. Por parte de Renault estará el martes el brasileño Nelson Piquet, para ser el asturiano Fernando Alonso el protagonista de las jornadas de miércoles y jueves. Alonso, que ha adelantado más de un mes su vuelta al trabajo, rodará con el R28 de la pasada temporada con neumáticos slicks (lisos). También Ferrari (Kimi Raikkonen y Felipe Massa) como BMW (Nick Heidfeld y Robert Kubica) estarán en Jerez con sus pilotos titulares. Por McLaren, sin embargo, será el español Pedro de la Rosa quien rodará los tres días, mientras Heikki Kovalainen lo hará los dos últimos. Por Toro Rosso, que sigue sin anunciar sus pilotos para 2009, estarán el francés Bourdais, el suizo Buemi y el japonés Sato. y por Williams rodarán los alemanes Hulkenberg y Rosberg.

Aquí tenemos los pilotos y escuderías que probarán la semana próxima en Jerez.

Renault tendrá a Fernando a peticón propia,Ferrari y BMW estarán con los dos pilotos titulares, habrá que fijarse en estas escuderías ya que puede ser que prueben algo importante, en cuanto a McLaren tiene al mejor piloto también en los tres días, le interesa más que esté Pedro que ningún otro y Toro Rosso aún sin decidir sus pilotos estara Sato en busca de una plaza.

lne

Cosworth se hace con la oferta para el suministro de motores para 2010

El consejo de administración de la Fórmula 1, ha anunciado, que el motorista Cosworth ha conseguido la opción para el suministro de un motor económico además de un paquete en el que se incluirían las transmisiones de los monoplazas, para 2010 y posteriores años.
Tras el abandono de Honda, la FIA aclaró que estas noticias confirman su temor sobre el actual formato, y que ya se a puesto en contacto con los jefes de equipo.

Se ha revelado que el coste para los equipo que deseen utilizar el paquete de Cosworth, será de 2 millones de euros, más 5,5 millones de euros por temporada

"El coste anual se reducirá, siempre que más de cuatro equipos opten por este opción", dijo el presidente de la FIA Max Mosley.

Los equipos que no quieran usar el motor estándar, "tendrán el derecho de construir su propio motor", o una versión de los actuales V8 de 2,4 litros, aun así deberán de utilizar una transmisión estándar suministrada por Ricardo Transmissions, empresa británica.

Mosley dijo que estas medidas ayudarán a sobrevivir a los pequeños equipos, y a preparar el camino para el reemplazo de las escuderías que no continúen, "que parece posible" sea necesaria.
El presidente de la FIA quiere que al menos cuatro equipos contraten el paquete para el próximo jueves, o el precio podría verse incrementado.


La FIA continua con su programa de motores únicos y ha concedido la opción, que de momento tomarán los equipos menos favorecidos de un motor Cosworth, hay que reducir gastos mientras estamos en este bajón económico, pero la F1 está seriamente amenazada, así quea reducir costes, eso si que se arbitren medidas que no degraden el espectáculo, me refiero a lo que da emoción a las carreras, sobre todo las estrategias.

f1.com

Honda se retira de la Fórmula 1

Honda Motor anunció oficialmente que se retira de la Fórmula 1 a finales de este año, debido a los elevados costes de su equipo causados por la crisis económica global y confirmó que su escudería está en venta. Según dijo el presidente de la compañía, Takeo Fukui, "la incertidumbre a corto plazo que rodea el panorama económico global sigue creciendo y esperamos que nos lleve un cierto tiempo recuperarnos".

Fukui, que consideró que la toma de esta decisión había sido "muy difícil", confirmó además que Honda pondrá en venta su equipo de Fórmula 1, que lleva compitiendo desde 1964. "Reconocemos que es necesario optimizar el destino de nuestros recursos, incluidas las inversiones de cara al futuro. (...) Esto incluye poner el equipo en venta", dijo Fukui en un comunicado.

Honda destinaba a su escudería más de 50.000 millones de yenes al año (541,4 millones de dólares), según la agencia local de noticias Kyodo. Algunos de los accionistas de la compañía habían empezado a presionar a Honda para que se retirara de la competición, según la agencia local de noticias.

Cambios en el equipo de motos
Se prevé que el fabricante se plantee además el futuro de su equipo de motociclismo de competición, debido a los elevados costes y ante los últimos resultados poco satisfactorios para la compañía. La retirada de Honda muestra cómo la crisis económica ha empezado a afectar también a negocios deportivos como el de la Fórmula 1, en el que se manejan costes y beneficios anuales millonarios.

Con la situación actual de crisis, otras escuderías podrían verse obligadas a tomar medidas similares, según la agencia local de noticias. Por ejemplo, el equipo de Toyota Motor, que entró en 2002 en el negocio de la Fórmula 1, también está actualmente en dificultades económicas ante los elevados costes de la competición en tiempos de crisis.

La escudería Honda, que quedó novena en el último Campeonato del Mundo de Fórmula 1 por fabricantes, cuenta con tres pilotos: Jenson Button, Rubens Barrichello y Alez Wurz.


Continúan las malas noticias debidas a la crisis económica, el equipo Homda habla de vender su escudería y que si no encuentra comprador retirarse de la f1, menos mal que Fernando no se ha ido a esa escudería que le quería fichar.

Si no aparecen nuevos inversores y sponsors la f1 acabará desapareciendo, así que es necesario reducir costes, sin merma del espectáculo.

Se habla de dificultades en Toyota también, antes se hablaba de Williams, en fin a ver si se adaptan pronto a la nueva situación y si ésta cambia porque mal veo yo a la f1 dado el costo que significa.

marca

'Hay mil tíos trabajando con el R29'

VALENCIA.- El piloto de Renault, Fernando Alonso, considera que los cambios en la reglamentación y en los monoplazas para el próximo Mundial de Fórmula 1 le vendrán "bien" por su forma de conducción y por el diseño del nuevo 'R29', que se lleva a cabo en la fábrica del equipo.
La próxima temporada variarán tanto los neumáticos, en los que se vuelve a utilizar los 'slicks' "como hace tres años con Michelin", recordó; las nuevas reglas en aerodinámica y la implantación del 'KERS', potenciador puntual del motor. Todas estas novedades, a priori, beneficiarán a Alonso, aunque aclaró que con los nuevos neumáticos "habrá que variar la forma de conducción, pero estoy contento" con el cambio.
De las tres novedades principales, la que más puede influir en beneficio de los adelantamientos, según dijo Alonso es "la aerodinámica", aunque añadió que "hasta que no se pruebe todo, no se sabrá cómo puede cambiar". De todas formas, el asturiano considera que estar a los mandos de un Fórmula 1 "siempre es excitante".
Alonso reiteró que su intención es "pelear por el Mundial desde la primera carrera". "Estoy con más ganas y más motivado que nunca" ante la nueva temporada. El asturiano cree que Renault puede dar el salto la temporada que viene y pelear con McLaren y Ferrari por el título. "Para eso hay que arañar tres o cuatro décimas por vuelta y por eso en la fábrica de Renault trabajan 1.000 tíos en el nuevo coche", agregó.
El hecho de que haya tantos cambios para el próximo Mundial "son factores que pueden ayudar a mejorar y el equipo está convencido de que así será". El asturiano desveló que "todo el equipo está encima de la evolución y en el diseño de cada pieza" del nuevo R29. Alonso destacó que "se hace todo con mucho cuidado y bajo la nueva normativa".
El piloto considera que es "una motivación par el equipo que haya tantos cambios --en la reglamentación-- porque todos los diseñadores e ingenieros se han ilusionado mucho y han exprimido su potencial al máximo". Alonso dijo que ha estado "tres o cuatro veces por la fábrica" para modificar "pequeños detalles" en el monoplaza. "El coche no está listo y es un dibujo todavía, pero sí que opino en cosas como la posición del volante, la posición del 'KERS' o el sistema de frenada", explicó.
Más botones en el volante
La nueva reglamentación hará que en los volantes de los monoplazas haya más botones para regular manualmente las prestaciones del coche. Alonso no cree que por ese motivo haya más errores de los pilotos. "Se intentarán cambiar cosas en el volante cuando haya tiempo y no creo que nadie se ponga a tocar botones en medio de una curva", adelantó.
El piloto reiteró que a pesar de los cambios "será muy difícil adelantar, igual que hoy en día, porque en el monoplaza está al límite de la física y no se puede frenar más tarde o tomar las curvas de otra manera". Además, explicó que esto "no es como las motos porque ocupan menos en la pista y frenan mucho antes que un coche".
El asturiano volverá a subirse al R28 la próxima semana en el circuito de Jerez. "Es un test que no iba a hacer en principio porque quería descansar hasta enero y luego pedí hacerlo porque me aburría un poco en casa", reconoció. Los entrenamientos los hará con el coche antiguo "pero con los neumáticos nuevos", matizó.
Alonso regresó a Valencia después de el GP de Europa del pasado mes de agosto en el que no pudo ni dar una vuelta en carrera después de que Nakajima se lo llevara por delante. "Valencia siempre ha sido mi casa deportiva porque desde que dejé el karting, aquí empecé en monoplazas con un equipo valenciano", recordó.
El de Renault resaltó que es "un privilegio que haya dos grades premios" en España porque "somos el único país del Mundo que los tiene y eso es histórico", apuntó. Alonso cree que hay que "disfrutarlo porque no sabe cuantos años se tendrán". Lo que sí espera es que el año que viene "pueda dar más de una vuelta" en el circuito urbano de Valencia.

Bueno Fernando, sigues esperanzado y transmitiendo esperanzas a toda tu afición,ya estás modificando detalles, tendrás buen coche.

Jajja más botones , es que a Hamilton se le dan muy bien ,veremos si se vuelve a confundir.

es una pena que en valencia no hayas podido correr, te gusta esa ciudad y te esperamos, como vencedor en ella.

Tú has pediodo subirte al coche así que tienes gran profesionalidad y notaremos todos tu trabajo.

Vamos que estamos a punto de regresar

Pantano, el campeón de la GP2, dice que la F1 le abandonó

Giorgio Pantano ha admitido que su reciente victoria en el campeonato de GP2 no le abrirá las puertas de la Fórmula 1 una vez más. Si se cumplen sus temores, el piloto de 29 años sería el único campeón de la GP2, a diferencia de Nico Rosberg, Nico Rosberg (2005), Lewis Hamilton (2006) y Timo Glock (2007), que no se asegura un asiento en la máxima categoría del automovilismo.
En las páginas de la revista italiana Autosprint, el frustrado italiano criticó la situación de ser "una broma", ya que los pilotos a los que él derrotó en 2008 - Bruno Senna y Sebastien Buemi - tienen más oportunidades que él de debutar el año que viene.
"Siento una indiferencia total hacia mí. He leído lo de Sena y Buemi, pero en realidad, ¿qué han hecho? En este momento, una persona en mi posición debe pensar que ser piloto de carreras no es ventajoso, y que hacer otro trabajo sería mejor", dijo Pantano.
Parece que el punto en contra de Pantano a los ojos de los jefes de equipo de F1 es su edad.
De hecho, él ya debutó en la F1 con un nada competitivo Jordan en 2004, antes de que lo sustituyeran al final de la temporada.
Antes de su fracasada campaña en Jordan, Pantano había probado con Williams, McLaren y Renault.
Pantano siguió con sus críticas: "El dinero se está convirtiendo en una prioridad a la hora de competir, el talento ya no existe".
Dijo que el único personaje en el paddock de Fórmula 1 que no le ha "abandonado" es el director ejecutivo del deporte Bernie Ecclestone, que habló con Pantano por teléfono hace algunos días.
"Los únicos asientos que están disponibles son los de Honda y Toro Rosso", dijo. "Bernie me dijo que si pasaba algo, sería el primero en saberlo".

Entiendo tu postura Pantano ,has demostrado ser el mejor piloto de GP2 y nadie ha llamado a tupuerta, es que esta moda de los jóvenes que se ha impuesto en la f1 está jubilando pilotos antes de tiempo y a tí no te deja disfrutar de la oportunidad de demostrar tu valía después del gran año que has tenido.

Esto cada vez se parece más a las motos, pilotos jóvenes para competir y veteranos en la puesta a punto.

f1.com