Jaime Alguersuar no figura todavía en la lista provisional de pilotos para el Mundial de Fórmula 1 de 2010 ya que su escudería, Toro Rosso, sólo tiene inscrito de momento al suizo Sebastian Buemi.
Alguersuari se incorporó a Toro Rosso mediada la pasada campaña en sustitución del francés Sebastien Bourdais y cuenta con seguir en el equipo en el 2010, aunque aún no aparece en la relación de conductores.
Aún así, el piloto catalán tiene claro que seguirá en el 'gran circo' el año que viene, tal y como confirmó en su visita a MARCA.com la semana pasada: "Firmamos contrato hace un par de meses", aseguró Alguersuari en una charla con los internautas.
En la lista de pilotos, el actual campeón, el británico Jenson Button, llevará el número 1 con su nuevo equipo, Mclaren-Mercedes, a donde llega procedente de Brawn GP (Mercedes GP en el 2010). Su compañero y compatriota, Lewis Hamilton, portará el 2.
Además de Mclaren Mercedes, otras cuatro escuderías tienen ya completas sus plantillas: Red Bull Racing contará de nuevo con el alemán Sebastian Vettel (5) y el australiano Mark Webber (6), Ferrari, con el brasileño Felipe Massa (7) y el español Fernando Alonso (8), Williams, con el brasileño Rubens Barrichello (9) y el alemán Nico Hulkenberg (10) y Force India, con el germano Adrian Sutil (14) y el italiano Vitantonio Liuzzi (15).
Escuderías con un único piloto confirmado
El alemán Nico Rosberg (3) es el único piloto confirmado por Mercedes GP, y lo mismo sucede con el polaco Robert Kubica (11) en Renault, Buemi en Toro Rosso, Bruno Senna (21) en Campos Meta 1, y el también alemán Timo Glock (24) en Virgin Racing (Manor). Los cinco esperan conocer en breve el nombre de sus respectivos compañeros.
Según esa lista, el equipo Manor finalmente competirá con el nombre Virgin Racing, la empresa del magnate Richard Branson que en el 2009 patrocinó a Brawn GP y que en el 2010 pasa a dar nombre a una de las cuatro nuevas escuderías.
Red Bull continuará en el 2010 con motores Renault, pese a que se especulaba con la posibilidad de que utilizara propulsores Mercedes.
En la lista aún no figura un decimotercer equipo, que espera obtener la escudería Sauber, cuyo acuerdo de compra a BMW depende de disponer de una plaza en la parrilla del año que viene.
La FIA precisa en su relación provisional de pilotos que el equipo Toyota debería tener un equipo inscrito al haber firmado el Acuerdo de la Concordia, sin embargo la marca japonesa ha anunciado que no está en situación de participar.
-Los equipos de 2010:
Vodafone McLaren Mercedes (McLaren-Mercedes) .
1. Jenson Button (GBR) .2. Lewis Hamilton (GBR)
Mercedes GP -antes Brawn GP- (Mercedes) .
3. Nico Rosberg (ALE) .4. Por anunciar
Red Bull Racing (Red Bull-Renault) .
5. Sebastian Vettel (ALE) .6. Mark Webber (AUS)
Scuderia Ferrari Marlboro (Ferrari) .
7. Felipe Massa (BRA) .8. Fernando Alonso (ESP)
AT&T Williams (Williams-Cosworth) .
9. Rubens Barrichello (BRA) 10. Nico Hulkenberg (ALE)
Renault F1 Team (Renault)
11. Robert Kubica (POL) 12. Por anunciar
Force India F1 Team (Force India-Mercedes)
14. Adrian Sutil (ALE) 15. Vitantonio Liuzzi (ITA)
Scuderia Toro Rosso (STR-Ferrari)
16. Sebastian Buemi (SUI) 17. Por anunciar
Lotus F1 Racing (Lotus-Cosworth)
18. Por anunciar 19. Por anunciar
Campos Meta 1 (Campos-Dallara)
20. Por anunciar 21. Bruno Senna (BRA)
US F1 Team (US F1-Cosworth)
22. Por anunciar 23. Por anunciar
Virgin Racing (Virgin-Cosworth)
24. Timo Glock (ALE) 25. Por anunciar.
Marca
esta lista es muy provisional aún ya que están 24 pilotor, o sea 12 escuderías, y se hablaba de 13 escuderías y 26 pilotos, llama la atención que no han inscrotp aún a Jaime y que Fernando lleve el 8 estaba dentro de lo posible, falta el que compre Toyota y/o Sauber
lunes, 30 de noviembre de 2009
Whitmarsh: “No habrá problemas entre Hamilton y Button
El patrón de McLaren, Martin Whitmarsh, cree que la unión de dos campeones mundiales como Lewis Hamilton y Jenson Button no creará situaciones desagradables en la lucha por el mundial, como ya ocurriera en el pasado en la misma escudería: “Algunos equipos lo encontrarán un problema, ¡pero es un maravilloso problema tener a dos campeones mundiales!”.
Algo parecido dijeron cuando Ayrton Senna y Alain Prost se vieron las caras con Ron Dennis como jefe en los 80, o cuando Fernando Alonso y el propio Hamilton perdieron el mundial en 2007 en una lucha fratricida que levantó dolor de cabeza a McLaren. Whitmarsh parece olvidarlo todo al hablar de Button y Hamilton: “Estamos seguros de que, como organización, lograremos satisfacer las demandas y las expectativas de nuestros pilotos”.
Cuando Button confirmó su fichaje por McLaren para 2010, más de uno se llevó las manos a la cabeza pensando en otro año para olvidar: luchas entre compañeros de equipo, comentarios cruzados, acusaciones, engaños, enfados y los títulos mundiales perdidos. No sería la primera vez. Para evitarlo, asegura Martin, él es la pieza clave: “Jenson y Lewis estarán motivados para presionarse mutuamente para lograr mejores resultados. Es mi trabajo aprovechar esa competitividad para el mayor beneficio del equipo”, asegura a The Independent. Martin cree que Hamilton y Button, en vez de enfrascarse en peleas inútiles, trabajarán como los engranajes de un reloj: cada uno dándolo todo para un bien común: “Tenemos a dos competidores individualmente muy competitivos que entienden la ventaja del trabajo en equipo”.
Mientras que Hamilton (que lleva con McLaren desde su adolescencia, cuando el equipo advirtió su potencial en los karting) ya está completamente adaptado al equipo, ahora le toca a Button hacerse con las riendas del McLaren. Involucrarse con su gente será su principal trabajo esta pretemporada: “Nosotros siempre involucramos al piloto en el desarrollo del monoplaza, y lo mejor que podemos hacer en los primeros días de nuestra relación es enseñarle a Jenson lo que hacemos, que lo evalúe y haga sugerencias. Ahora tiene que poner caras a los nombres de los miembros del equipo. Pero le será fácil”.
f1.com
Ese discurso Martin ya le conocemos, esa escudería era la que hablaba, sin pausa, de la igualdad y era la más desigual del campeonato, además es histótico hay varios pilotos que se quejaron, si Button no tiene claro el papel que le corresponde, lo va a pasar muy mal, Kovalainen es muy callado y terminó saltando Kimi se quejó de su estapa ahí, y mira que pasa, Fernando solamente se ha quejado en Japón, tampoco suele hacerlo, pero es que ahora no hay posibilidad estando Hamilton es él o él, venga quien venga, estos dols pilotos que tienes para el próximo año "entienden la ventaja de trabajar en equipo", si Hamilton la lleva viendo siempre, el segundo está porque obligan a que haya dos y Button la ha vivido desde el punto de vista de Hamilton hemos visto el pasado año lo que le hacían a Rubens, no se si sabrá vivirlo siendo él Barrichello, aunque como es veterano ya sabrá donde se mete, también afirmas "nosotros involucramos al piloto en el desarrollo del monoplaza", jaja, soltar a Pedro entonces
Algo parecido dijeron cuando Ayrton Senna y Alain Prost se vieron las caras con Ron Dennis como jefe en los 80, o cuando Fernando Alonso y el propio Hamilton perdieron el mundial en 2007 en una lucha fratricida que levantó dolor de cabeza a McLaren. Whitmarsh parece olvidarlo todo al hablar de Button y Hamilton: “Estamos seguros de que, como organización, lograremos satisfacer las demandas y las expectativas de nuestros pilotos”.
Cuando Button confirmó su fichaje por McLaren para 2010, más de uno se llevó las manos a la cabeza pensando en otro año para olvidar: luchas entre compañeros de equipo, comentarios cruzados, acusaciones, engaños, enfados y los títulos mundiales perdidos. No sería la primera vez. Para evitarlo, asegura Martin, él es la pieza clave: “Jenson y Lewis estarán motivados para presionarse mutuamente para lograr mejores resultados. Es mi trabajo aprovechar esa competitividad para el mayor beneficio del equipo”, asegura a The Independent. Martin cree que Hamilton y Button, en vez de enfrascarse en peleas inútiles, trabajarán como los engranajes de un reloj: cada uno dándolo todo para un bien común: “Tenemos a dos competidores individualmente muy competitivos que entienden la ventaja del trabajo en equipo”.
Mientras que Hamilton (que lleva con McLaren desde su adolescencia, cuando el equipo advirtió su potencial en los karting) ya está completamente adaptado al equipo, ahora le toca a Button hacerse con las riendas del McLaren. Involucrarse con su gente será su principal trabajo esta pretemporada: “Nosotros siempre involucramos al piloto en el desarrollo del monoplaza, y lo mejor que podemos hacer en los primeros días de nuestra relación es enseñarle a Jenson lo que hacemos, que lo evalúe y haga sugerencias. Ahora tiene que poner caras a los nombres de los miembros del equipo. Pero le será fácil”.
f1.com
Ese discurso Martin ya le conocemos, esa escudería era la que hablaba, sin pausa, de la igualdad y era la más desigual del campeonato, además es histótico hay varios pilotos que se quejaron, si Button no tiene claro el papel que le corresponde, lo va a pasar muy mal, Kovalainen es muy callado y terminó saltando Kimi se quejó de su estapa ahí, y mira que pasa, Fernando solamente se ha quejado en Japón, tampoco suele hacerlo, pero es que ahora no hay posibilidad estando Hamilton es él o él, venga quien venga, estos dols pilotos que tienes para el próximo año "entienden la ventaja de trabajar en equipo", si Hamilton la lleva viendo siempre, el segundo está porque obligan a que haya dos y Button la ha vivido desde el punto de vista de Hamilton hemos visto el pasado año lo que le hacían a Rubens, no se si sabrá vivirlo siendo él Barrichello, aunque como es veterano ya sabrá donde se mete, también afirmas "nosotros involucramos al piloto en el desarrollo del monoplaza", jaja, soltar a Pedro entonces
Theissen se marcha con BMW
Mario Theissen deja la Fórmula Uno, pero seguirá siendo director de motorsport de BMW de 2010 en adelante.
El alemán de 57 años, que entró en el deporte con BMW en el 2000 y se convirtió en jefe del equipo BMW Sauber en 2006, ha sugerido que podría quedarse con el equipo de Hinwil tras la marcha de BMW de la F1.
Sin embargo, declaró al diario suizo Blick: "También seré responsable de las actividades de BMW en el motor en el futuro."
Se ha informado que BMW anunciará el sábado su programa de automovilismo para 2010, entre rumores de que podría participar en Le Mans
Theissen dijo en otra información: "Peter Sauber retoma ahora el control y dirigirá el equipo. Para mí es un final y empieza una nueva era (para Sauber)."
F1_live
No me gusta nda que haya dos noticias coincidiendo en el tiempo como estas: la venta de Toyota y que Mario, un ingeniero muy prestigioso decida estar en BMW y no unirse a la aventura de Sauber, espero que lo que me parece a mí una mala señal no tenga nada que ver con la presencia o no de Sauber en el próximo campeonato ya que es una escudería y un personaje que se merecen estar.
El alemán de 57 años, que entró en el deporte con BMW en el 2000 y se convirtió en jefe del equipo BMW Sauber en 2006, ha sugerido que podría quedarse con el equipo de Hinwil tras la marcha de BMW de la F1.
Sin embargo, declaró al diario suizo Blick: "También seré responsable de las actividades de BMW en el motor en el futuro."
Se ha informado que BMW anunciará el sábado su programa de automovilismo para 2010, entre rumores de que podría participar en Le Mans
Theissen dijo en otra información: "Peter Sauber retoma ahora el control y dirigirá el equipo. Para mí es un final y empieza una nueva era (para Sauber)."
F1_live
No me gusta nda que haya dos noticias coincidiendo en el tiempo como estas: la venta de Toyota y que Mario, un ingeniero muy prestigioso decida estar en BMW y no unirse a la aventura de Sauber, espero que lo que me parece a mí una mala señal no tenga nada que ver con la presencia o no de Sauber en el próximo campeonato ya que es una escudería y un personaje que se merecen estar.
Stefan Grand Prix podría hacerse cargo de Toyota
Al contrario que en informaciones anteriores, se ha sabido que Sauber podría no estar en la lista de inscritos provisional de la FIA para 2010.
Blick y Auto Motor und Sport informan que, para evitar una multa de 150 millones de dólares por no cumplir el Acuerdo de la Concordia, Toyota está intentando ceder su inscripción al equipo serbio Stefan Grand Prix.
La lista de inscritos que la FIA publicará el lunes o el martes, predecirá, sin embargo, a las conversaciones sobre el codiciado 13er y último puesto en la F1.
Stefan GP, dirigido por la empresa de ingeniería AMCO y su director ejecutivo Zoran Stefanovic, elevó una queja a la Comisión Europea en agosto respecto al proceso de selección del equipo.
Se ha informado que el equipo podría utilizar motores Toyota a un precio de 5 millones en 2010 y 2011, así como las instalaciones de la marca japonesa en Colonia hasta que se traslade a Serbia después.
Auto Motor und Sport dijo que el director técnico de Toyota Pascal Vasselon y el piloto Kamui Kobayashi, con cinco millones de dólares en patrocinio de Toyota, podrían formar parte de los planes de Stefan y también se cree que el diseño del TF110 podría estar disponible.
El puesto de Toyota en la lista de inscritos provisional de la FIA sería, sin embargo, condicional, ya que la decisión final la tomará el Consejo Mundial de Deportes de Motor a mediados de diciembre.
La maniobra no es necesariamente una mala noticia para Sauber, ya que la marcha del dudoso inversor Qadbak significa que los otros equipos podrían acordar de forma unánime la expansión de la parrilla de 13 a 14 equipos.
F1.com
Esta operación en la que Toyota se podría ahorrar pagar esa multa. habría que ver su es del gusto de la FIA y en qué influye en Sauber ya que pasamos a 14 escuderías que parecían aceptables cuando se hablaba de Lotus,es esperable que,siendo dos escuderías de las que estuvieron en la F1 de forma seria, la FIA acepte a las dos, pero no deja de poder crearle un problema a Sauber, veremos que lista da la FIA
Blick y Auto Motor und Sport informan que, para evitar una multa de 150 millones de dólares por no cumplir el Acuerdo de la Concordia, Toyota está intentando ceder su inscripción al equipo serbio Stefan Grand Prix.
La lista de inscritos que la FIA publicará el lunes o el martes, predecirá, sin embargo, a las conversaciones sobre el codiciado 13er y último puesto en la F1.
Stefan GP, dirigido por la empresa de ingeniería AMCO y su director ejecutivo Zoran Stefanovic, elevó una queja a la Comisión Europea en agosto respecto al proceso de selección del equipo.
Se ha informado que el equipo podría utilizar motores Toyota a un precio de 5 millones en 2010 y 2011, así como las instalaciones de la marca japonesa en Colonia hasta que se traslade a Serbia después.
Auto Motor und Sport dijo que el director técnico de Toyota Pascal Vasselon y el piloto Kamui Kobayashi, con cinco millones de dólares en patrocinio de Toyota, podrían formar parte de los planes de Stefan y también se cree que el diseño del TF110 podría estar disponible.
El puesto de Toyota en la lista de inscritos provisional de la FIA sería, sin embargo, condicional, ya que la decisión final la tomará el Consejo Mundial de Deportes de Motor a mediados de diciembre.
La maniobra no es necesariamente una mala noticia para Sauber, ya que la marcha del dudoso inversor Qadbak significa que los otros equipos podrían acordar de forma unánime la expansión de la parrilla de 13 a 14 equipos.
F1.com
Esta operación en la que Toyota se podría ahorrar pagar esa multa. habría que ver su es del gusto de la FIA y en qué influye en Sauber ya que pasamos a 14 escuderías que parecían aceptables cuando se hablaba de Lotus,es esperable que,siendo dos escuderías de las que estuvieron en la F1 de forma seria, la FIA acepte a las dos, pero no deja de poder crearle un problema a Sauber, veremos que lista da la FIA
domingo, 29 de noviembre de 2009
Sauber sigue a la espera…
Con la incertidumbre sobre Qadbak ya pasada y Peter Sauber de vuelta a su cargo, el equipo con base en Hinwil y su suizo fundador dicen que están esperando luz verde por parte de la FIA el lunes.
Sauber anunció recientemente que la nueva re-compra del equipo que él vendió a BMW en 2005, sólo se completará cuando la FIA confirme a Sauber como equipo oficial en el próximo campeonato mundial.
"Esperamos que la aceptación sea la semana que viene,” dijo Sauber al diario suizo Blick .
Añadió que la evolución del nuevo coche está siendo "muy buena", acreditando un "mejor que nunca" gracias a la colaboración técnica con Ferrari, que les suministra el motor y la transmisión para 2010. El último Sauber con motor Ferrari fue el 2005 C24, pilotado por Felipe Massa y Jacques Villeneuve. El nuevo coche para 2010 será llamado C29, según confirmó Peter Sauber.
Blick publicó que el nombre oficial del equipo lo anunciará la FIA el lunes y podría ser Sauber F1 o Sauber-Ferrari, que recibirá los últimos números de la carrera: 26 y 27.
La reanudación de la compañía malaya de petróleo Petronas como patrocinador, podría dar como resultado que el equipo volviese a ser conocido como Sauber-Petronas, según añadía el periódico.
Jarno Trulli, Nick Heidfeld, Heikki Kovalainen, Kamui Kobayashi y Christian Klien se rumorea que podrían cubrir los puestos en la escudería. "También Pedro de la Rosa,” dijo Sauber."Su experiencia como probador con McLaren sería una ventaja para nosotros.”
Sauber también admitió que el piloto ruso de GP2, Vitaly Petrov, podría ser otra posibilidad.
"Si fuésemos a fichar a Petrov, el mercado ruso se abriría para nosotros en 2011,” dijo Sauber. "Merece la pena pensarlo.”
F1_live
Pedro tenía alguna esperanza en recalar en esta escudería, a la que la FIA debería dar de paso, y ellos piensan en él, pero también en Petrov por lo del mercado ruso, por dinero, y está Heidbeld que era suyo aún sin equipo, no debería ser candidato Heifeld si entrara Petrov,Pedro no tendrá hueco, aunque es mucho mejor pateja Pedro-Petrov que Heidfeld-Petrov, quiero a Pe3dro en una escudería pero no acabo de ver su hueco cin claridad, esta escudería , una vez aceptada por la FIA, es muy apetitosa
Sauber anunció recientemente que la nueva re-compra del equipo que él vendió a BMW en 2005, sólo se completará cuando la FIA confirme a Sauber como equipo oficial en el próximo campeonato mundial.
"Esperamos que la aceptación sea la semana que viene,” dijo Sauber al diario suizo Blick .
Añadió que la evolución del nuevo coche está siendo "muy buena", acreditando un "mejor que nunca" gracias a la colaboración técnica con Ferrari, que les suministra el motor y la transmisión para 2010. El último Sauber con motor Ferrari fue el 2005 C24, pilotado por Felipe Massa y Jacques Villeneuve. El nuevo coche para 2010 será llamado C29, según confirmó Peter Sauber.
Blick publicó que el nombre oficial del equipo lo anunciará la FIA el lunes y podría ser Sauber F1 o Sauber-Ferrari, que recibirá los últimos números de la carrera: 26 y 27.
La reanudación de la compañía malaya de petróleo Petronas como patrocinador, podría dar como resultado que el equipo volviese a ser conocido como Sauber-Petronas, según añadía el periódico.
Jarno Trulli, Nick Heidfeld, Heikki Kovalainen, Kamui Kobayashi y Christian Klien se rumorea que podrían cubrir los puestos en la escudería. "También Pedro de la Rosa,” dijo Sauber."Su experiencia como probador con McLaren sería una ventaja para nosotros.”
Sauber también admitió que el piloto ruso de GP2, Vitaly Petrov, podría ser otra posibilidad.
"Si fuésemos a fichar a Petrov, el mercado ruso se abriría para nosotros en 2011,” dijo Sauber. "Merece la pena pensarlo.”
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Pedro tenía alguna esperanza en recalar en esta escudería, a la que la FIA debería dar de paso, y ellos piensan en él, pero también en Petrov por lo del mercado ruso, por dinero, y está Heidbeld que era suyo aún sin equipo, no debería ser candidato Heifeld si entrara Petrov,Pedro no tendrá hueco, aunque es mucho mejor pateja Pedro-Petrov que Heidfeld-Petrov, quiero a Pe3dro en una escudería pero no acabo de ver su hueco cin claridad, esta escudería , una vez aceptada por la FIA, es muy apetitosa
Schumacher niega los rumores pero no descarta regresar en 2010
"En este momento estoy preocupado apenas con las carreras de kart", afirmó el alemán en la ciudad brasileña de Florianópolis tras conquistar el título de 2009 del Desafío Internacional de las Estrellas, una prueba de kart disputada por famosos pilotos mundiales de varias categorías.
"Pero, ¿quién sabe? Cualquier cosa puede ocurrir", agregó Schumacher al ser interrogado sobre su posible regreso a la Fórmula Uno el próximo año.
En las últimas semanas han ganado fuerza las versiones sobre la posibilidad de que Schumacher acepte una asociación con su compatriota Nico Rosberg para pilotar los coches de la Mercedes el próximo año.
Según tales versiones, Mercedes quiere unir los dos pilotos para poder contar con un equipo en un 100% alemán.
Eddie Jordan, el ex propietario de la escudería Jordan, afirmó hace unos días en la BBC que Schumacher podría ocupar la plaza que ha dejado en Mercedes Button. "La posibilidad se está manejando y creo que sucederá", dijo.
As
Lo de Schumi ya cansa, que si entraba por Massa, que si no, que si era más bien un sueño ya que no puede, luego que se iba a Mercedes, desmentido en la propia escudería, ahora que si, que puede ser, esèro que no nos sigan mareando que ya aburren y él ¿puede o no puede?, pot lo del cuello.
"Pero, ¿quién sabe? Cualquier cosa puede ocurrir", agregó Schumacher al ser interrogado sobre su posible regreso a la Fórmula Uno el próximo año.
En las últimas semanas han ganado fuerza las versiones sobre la posibilidad de que Schumacher acepte una asociación con su compatriota Nico Rosberg para pilotar los coches de la Mercedes el próximo año.
Según tales versiones, Mercedes quiere unir los dos pilotos para poder contar con un equipo en un 100% alemán.
Eddie Jordan, el ex propietario de la escudería Jordan, afirmó hace unos días en la BBC que Schumacher podría ocupar la plaza que ha dejado en Mercedes Button. "La posibilidad se está manejando y creo que sucederá", dijo.
As
Lo de Schumi ya cansa, que si entraba por Massa, que si no, que si era más bien un sueño ya que no puede, luego que se iba a Mercedes, desmentido en la propia escudería, ahora que si, que puede ser, esèro que no nos sigan mareando que ya aburren y él ¿puede o no puede?, pot lo del cuello.
Pedro:"El Mundial estará entre Hamilton y Alonso"
Pedro de la Rosa tiene una espinita clavada. Quiere que su hija Olivia, la mediana, le vea competir. La mayor, Georgina, sí que disfrutó de su emoción en el podio de Hungría 2006, el día que adelantó a Schumacher entre gritos de su desconfiado ingeniero: "Vamos, Pedro, debes creer, puedes hacerlo". Ahora lucha por lograr un hueco en la parrilla y confiesa en AS sus impresiones sobre 2010.
¿Cómo lleva sus gestiones para regresar a las pistas?
Ahí estamos, no es fácil pero estoy apostando más fuerte que nunca. Mi experiencia es mi mayor aval. Y McLaren espera hasta final de año mi decisión porque quieren renovarme como probador.
¿Lucharán Alonso y Hamilton por el próximo Mundial?
Seguro, sin duda. Pienso que McLaren y Ferrari volverán a ser los equipos más fuertes en 2010, que todo regresará a la normalidad. Aunque también habrá oposición de Red Bull y Mercedes, el Mundial estará entre Fernando y Lewis. Es la gran batalla que todo el mundo está esperando. En el deporte lo que mejor funciona son los choques duales, entre dos grandes como ellos.
¿Por quién apostaría si tuviera que jugarse el dinero?
Por Hamilton.
No esperaba menos de un piloto de McLaren...
No, lo digo en serio. Fernando tiene el problema de encontrarse en su primer año en Ferrari. Tiene que adaptarse a la escudería, a su forma de trabajar, y eso puede ser un hándicap. Mientras que en McLaren todo el equipo gira en torno a Hamilton. Además, hay que tener en cuenta que el Ferrari de 2009 era un monoplaza muy difícil de pilotar, y tienen que reencontrar el camino. Nosotros terminamos mejor. Pero Alonso ganará carreras y estará ahí, no me cabe duda.
As
Ojalá Pedro ya que puede haber más invitados Mercedes G P y Red Bull pueden estar arriba también, eso sí los pilotos, hay por hoy, sin los dos que nombras el orden contrario al que lo haces y la esperamos, claro que la esperamos, solamente me gustaría que ficharas por alguien te vería, de nuevo correr, disfrutaría de tu presencia, en una entrevista anterior parecía que ibas, casi fijo, a USF1, pero claro Sauber no había comprado aún el equipo de BMW, buen sitio si encuentras hueco ahí sería, saldría todo redondo, el coche de Ha,ilton era superior , bastante superior al de Ferrari, pero sin tí en la evolución me temo que ya no podrá haber esas mejoras como las del pasado año, muy cierto que Fernando debe adaptarse y que en McLaren todo gira en torno a Hamilton, lo sabes muy bien, nosotros también, hasta el año que tenían un bicampeón, pero Ferrari no le dará de lado, le va a dar lo que precise, el caso está en que acierten.
¿Cómo lleva sus gestiones para regresar a las pistas?
Ahí estamos, no es fácil pero estoy apostando más fuerte que nunca. Mi experiencia es mi mayor aval. Y McLaren espera hasta final de año mi decisión porque quieren renovarme como probador.
¿Lucharán Alonso y Hamilton por el próximo Mundial?
Seguro, sin duda. Pienso que McLaren y Ferrari volverán a ser los equipos más fuertes en 2010, que todo regresará a la normalidad. Aunque también habrá oposición de Red Bull y Mercedes, el Mundial estará entre Fernando y Lewis. Es la gran batalla que todo el mundo está esperando. En el deporte lo que mejor funciona son los choques duales, entre dos grandes como ellos.
¿Por quién apostaría si tuviera que jugarse el dinero?
Por Hamilton.
No esperaba menos de un piloto de McLaren...
No, lo digo en serio. Fernando tiene el problema de encontrarse en su primer año en Ferrari. Tiene que adaptarse a la escudería, a su forma de trabajar, y eso puede ser un hándicap. Mientras que en McLaren todo el equipo gira en torno a Hamilton. Además, hay que tener en cuenta que el Ferrari de 2009 era un monoplaza muy difícil de pilotar, y tienen que reencontrar el camino. Nosotros terminamos mejor. Pero Alonso ganará carreras y estará ahí, no me cabe duda.
As
Ojalá Pedro ya que puede haber más invitados Mercedes G P y Red Bull pueden estar arriba también, eso sí los pilotos, hay por hoy, sin los dos que nombras el orden contrario al que lo haces y la esperamos, claro que la esperamos, solamente me gustaría que ficharas por alguien te vería, de nuevo correr, disfrutaría de tu presencia, en una entrevista anterior parecía que ibas, casi fijo, a USF1, pero claro Sauber no había comprado aún el equipo de BMW, buen sitio si encuentras hueco ahí sería, saldría todo redondo, el coche de Ha,ilton era superior , bastante superior al de Ferrari, pero sin tí en la evolución me temo que ya no podrá haber esas mejoras como las del pasado año, muy cierto que Fernando debe adaptarse y que en McLaren todo gira en torno a Hamilton, lo sabes muy bien, nosotros también, hasta el año que tenían un bicampeón, pero Ferrari no le dará de lado, le va a dar lo que precise, el caso está en que acierten.
sábado, 28 de noviembre de 2009
Alonso enamora a Ferrari
“Tengo que ganarme la confianza de la gente del equipo Ferrari”. Esto decía Fernando Alonso el martes en un acto del Banco Santander vestido aún con un polo de Renault. Pues dicho y hecho. El asturiano pasó el miércoles y el jueves en Maranello y su actitud entusiasmó a todo el personal de la fábrica ferrarista.
En la Scuderia están alucinando con su gran predisposición. Valoran, y mucho, que sea capaz de interrumpir sus vacaciones para pasarse por la sede central de la escudería italiana para pulir cualquier tipo de detalle, y para adelantar todo el trabajo posible. Mucho se había especulado sobre si el bicampeón se iba a llevar algún ingeniero de confianza a Ferrari, pero el ovetense en todo momento dice que se fía al cien por cien del personal transalpino. Es más, los técnicos de la escuadra roja se quedaron sorprendidos con sus conocimientos técnicos y con la meticulosidad con la que daba indicaciones sobre su posición en el habitáculo o con la aerodinámica.
Alonso hasta revisó a fondo el F60 con el que harán test los novatos en Jerez la próxima semana.
Todo un gesto de implicación que no pasaron por alto los máximos dirigentes ferraristas. El hecho de que Fernando hable con ellos en un fluido italiano también ayuda a que la comunicación sea más correcta.
Igualmente, en el seno de la firma del cavallino rampante se tiene en cuenta que el asturiano no haya puesto ningún reparo a probar cuanto fuera necesario en el simulador provisional que hay en la fábrica en lugar de esperar a que esté instalado el nuevo. Su aspecto físico también ha sido muy loado por los miembros de su nueva marca.
Pero si los ingenieros están que no caben de gozo con Alonso, también los empleados de la zona comercial o los de los coches de calle están encantados. Les pilló por sorpresa que mostrara tanto interés por los deportivos de serie pues otros pilotos de Fórmula 1 que han pasado por la factoría de Módena pasaban casi de puntillas cuando se acercaban a sus puestos de trabajo. Fernando, muy al contrario, comentó todo tipo de aspectos técnicos con varios de ellos y, muy gustosamente, dio varias vueltas a Fiorano con dos modelos, el 458 Italia y el 599. Ya en su primer día en Maranello había rodado con otro coche de calle.
Y es que las comparaciones entre el español y su antecesor en Ferrari, Kimi Räikkönen, son odiosas para el finlandés. El nórdico era más que parco en palabras en sus escasas apariciones por el cuartel general y su comunicación con los ingenieros nunca fue del todo fluida. “En dos días en Maranello ha visto más cosas de la fábrica que otros en dos años”, comentaba alguno con sorna. En lo que todos coinciden es en asimilar más a Alonso con Michael Schumacher que con el finés.
Marca
Es normal enamora a cualquiera menos a los de McLaren que le habían fichado para que ayudara a ser campeón a Hamilton, es trabajador, sabe, vive para su profesión, buen trato, serio, sinceri, entiende de que van los temas, prueba el simulador antugui y lo que haga falta, se interesa por todos los detalles de su nueva escudería,es una simbiosis mejoran ambas escudería y piloto, me alegro que tidi comnience bien, se avecinan buenos tiempos cin los mejores juntos.
En la Scuderia están alucinando con su gran predisposición. Valoran, y mucho, que sea capaz de interrumpir sus vacaciones para pasarse por la sede central de la escudería italiana para pulir cualquier tipo de detalle, y para adelantar todo el trabajo posible. Mucho se había especulado sobre si el bicampeón se iba a llevar algún ingeniero de confianza a Ferrari, pero el ovetense en todo momento dice que se fía al cien por cien del personal transalpino. Es más, los técnicos de la escuadra roja se quedaron sorprendidos con sus conocimientos técnicos y con la meticulosidad con la que daba indicaciones sobre su posición en el habitáculo o con la aerodinámica.
Alonso hasta revisó a fondo el F60 con el que harán test los novatos en Jerez la próxima semana.
Todo un gesto de implicación que no pasaron por alto los máximos dirigentes ferraristas. El hecho de que Fernando hable con ellos en un fluido italiano también ayuda a que la comunicación sea más correcta.
Igualmente, en el seno de la firma del cavallino rampante se tiene en cuenta que el asturiano no haya puesto ningún reparo a probar cuanto fuera necesario en el simulador provisional que hay en la fábrica en lugar de esperar a que esté instalado el nuevo. Su aspecto físico también ha sido muy loado por los miembros de su nueva marca.
Pero si los ingenieros están que no caben de gozo con Alonso, también los empleados de la zona comercial o los de los coches de calle están encantados. Les pilló por sorpresa que mostrara tanto interés por los deportivos de serie pues otros pilotos de Fórmula 1 que han pasado por la factoría de Módena pasaban casi de puntillas cuando se acercaban a sus puestos de trabajo. Fernando, muy al contrario, comentó todo tipo de aspectos técnicos con varios de ellos y, muy gustosamente, dio varias vueltas a Fiorano con dos modelos, el 458 Italia y el 599. Ya en su primer día en Maranello había rodado con otro coche de calle.
Y es que las comparaciones entre el español y su antecesor en Ferrari, Kimi Räikkönen, son odiosas para el finlandés. El nórdico era más que parco en palabras en sus escasas apariciones por el cuartel general y su comunicación con los ingenieros nunca fue del todo fluida. “En dos días en Maranello ha visto más cosas de la fábrica que otros en dos años”, comentaba alguno con sorna. En lo que todos coinciden es en asimilar más a Alonso con Michael Schumacher que con el finés.
Marca
Es normal enamora a cualquiera menos a los de McLaren que le habían fichado para que ayudara a ser campeón a Hamilton, es trabajador, sabe, vive para su profesión, buen trato, serio, sinceri, entiende de que van los temas, prueba el simulador antugui y lo que haga falta, se interesa por todos los detalles de su nueva escudería,es una simbiosis mejoran ambas escudería y piloto, me alegro que tidi comnience bien, se avecinan buenos tiempos cin los mejores juntos.
Wurz no tendrá un asiento en USF1
Alex Wurz anunció el viernes que no va a regresar a la Fórmula Uno en 2010 con un puesto oficial en USF1. A principios de este año, el piloto austriaco, así como el director deportivo de USF1 Peter Windsor, confirmaban que estaban en contacto sobre una posible colaboración para la temporada de debut del nuevo equipo americano.
"Hubo conversaciones con USF1, pero ahora trato de centrarme en otros asuntos", decía Wurz, de 35 años en una entrevista con motorline.cc. "Mi prioridad al 100% es el equipo Peugeot - Voy a disputar las 24 horas de Le Mans y otro tipo de carreras", declaraba el que fuese piloto de Williams en 2007.
Wurz niega que su cambio de parecer con USF1 tenga nada que ver con los rumores que sugieren que el equipo con sede en Charlotte está mal equipado para hacer su incursión en la competición. "No, es una decisión del corazón", dijo Wurz.
"Yo podría ganar más dinero en la Fórmula Uno, y estoy convencido de que USF1 tendrá éxito en llevar la tecnología y el pensamiento de América Latina a la Fórmula 1. Incluso personas como Chip Ganassi, están convencidos de que USF1 estará allí", agregó.
F1.com
Este veterano no va a USF1m dado que Pedro sonaba muy fuerte exspero que sea él el veterano que corra en esta escudería, en la última entrevosta extensa a Pedro he observado que esta escuderá con lo de Alcañoz le tira, parecía esperanzado únicamente en esta para correr el próximo año
"Hubo conversaciones con USF1, pero ahora trato de centrarme en otros asuntos", decía Wurz, de 35 años en una entrevista con motorline.cc. "Mi prioridad al 100% es el equipo Peugeot - Voy a disputar las 24 horas de Le Mans y otro tipo de carreras", declaraba el que fuese piloto de Williams en 2007.
Wurz niega que su cambio de parecer con USF1 tenga nada que ver con los rumores que sugieren que el equipo con sede en Charlotte está mal equipado para hacer su incursión en la competición. "No, es una decisión del corazón", dijo Wurz.
"Yo podría ganar más dinero en la Fórmula Uno, y estoy convencido de que USF1 tendrá éxito en llevar la tecnología y el pensamiento de América Latina a la Fórmula 1. Incluso personas como Chip Ganassi, están convencidos de que USF1 estará allí", agregó.
F1.com
Este veterano no va a USF1m dado que Pedro sonaba muy fuerte exspero que sea él el veterano que corra en esta escudería, en la última entrevosta extensa a Pedro he observado que esta escuderá con lo de Alcañoz le tira, parecía esperanzado únicamente en esta para correr el próximo año
El Gran Premio de Canadá se disputará en Montreal el 13 de junio del 2010
El alcalde de Montreal, Gérald Tremblay, confirmó hoy que esta ciudad canadiense se ha asegurado la disputa de un gran premio de Fórmula Uno, el 13 de junio de 2010, tras llegar a un acuerdo con el patrón de la especialidad, Bernie Ecclestone.
Durante una rueda de prensa celebrada hoy en Montreal, Tremblay dijo que "el regreso del Gran Premio de Canadá era muy importante para Montreal, importante para la notoriedad internacional de la metrópolis de Québec e importante por los beneficios económicos".
Tremblay confirmó que la carrera de Montreal se disputará el 13 de junio de 2010 y que la ciudad se mantendrá en el calendario de la Formula Uno por lo menos hasta 2014.
Este año la organización de la Formula Uno anuló el tradicional Gran Premio de Canadá, que se disputa en el circuito Giles Villeneuve de Montreal, por una disputa entre Ecclestone, que es el patrón de la competición, y el promotor canadiense Normand Legault.
Como se había informado anteriormente, el acuerdo con Ecclestone ha sido posible gracias a que distintos organismos públicos de Canadá y la provincia de Québec (donde se sitúa Montreal) garantizarán 75 millones de dólares canadienses (70,5 millones de dólares de EEUU) durante los próximos cinco años para mantener la disputa del Gran Premio de Canadá.
La cifra es 100 millones de dólares menos que lo que había solicitado en un principio Ecclestone. El ministro de Finanzas de la provincia de Québec (que proporcionará 20 millones de dólares durante los próximos cinco años), Raymond Bachand, afirmó que el acuerdo es bueno para los contribuyentes quebequeses porque el gobierno provincial recaudará 10 millones de dólares al año gracias a la carrera.
Tremblay dijo que Ecclestone había expresado su voluntad de que Canadá mantuviese la competición automovilística y negó que el patrón de la Formula 1 hubiese exigido no pagar impuestos en el país.
as
Ya podemos contar con Canada si lo afueman de parte de la organización es que ya está me alegro quiero la F1 en esa zona importante
Durante una rueda de prensa celebrada hoy en Montreal, Tremblay dijo que "el regreso del Gran Premio de Canadá era muy importante para Montreal, importante para la notoriedad internacional de la metrópolis de Québec e importante por los beneficios económicos".
Tremblay confirmó que la carrera de Montreal se disputará el 13 de junio de 2010 y que la ciudad se mantendrá en el calendario de la Formula Uno por lo menos hasta 2014.
Este año la organización de la Formula Uno anuló el tradicional Gran Premio de Canadá, que se disputa en el circuito Giles Villeneuve de Montreal, por una disputa entre Ecclestone, que es el patrón de la competición, y el promotor canadiense Normand Legault.
Como se había informado anteriormente, el acuerdo con Ecclestone ha sido posible gracias a que distintos organismos públicos de Canadá y la provincia de Québec (donde se sitúa Montreal) garantizarán 75 millones de dólares canadienses (70,5 millones de dólares de EEUU) durante los próximos cinco años para mantener la disputa del Gran Premio de Canadá.
La cifra es 100 millones de dólares menos que lo que había solicitado en un principio Ecclestone. El ministro de Finanzas de la provincia de Québec (que proporcionará 20 millones de dólares durante los próximos cinco años), Raymond Bachand, afirmó que el acuerdo es bueno para los contribuyentes quebequeses porque el gobierno provincial recaudará 10 millones de dólares al año gracias a la carrera.
Tremblay dijo que Ecclestone había expresado su voluntad de que Canadá mantuviese la competición automovilística y negó que el patrón de la Formula 1 hubiese exigido no pagar impuestos en el país.
as
Ya podemos contar con Canada si lo afueman de parte de la organización es que ya está me alegro quiero la F1 en esa zona importante
fernando ante su oportunidad
Me ha gustado esta compposición videográfica por oportunidad de imágenes con respecto al texto de la canción "Ti oportunidad", tiene nostalgia e ilusión en el fururis, los auténticos fans de Fernando no decaemos, felicidades javioli8 tu video reune todo calidad, emnoción y oportunidad pero he estado hasra la última imagen pensando que la oportunidad auténtica no estaba jaja, precioso vídeo
viernes, 27 de noviembre de 2009
Kimi Raikkonen tiene prácticamente firmado un acuerdo con Citroën
Después de varias semanas de suspense, parece que el piloto finlandés Kimi Raikkonen está decantándose finalmente por los rallies.
Desde la web wrc han anunciado que el acuerdo entre el piloto y Critroën "está listo para que se firme". Raikkonen participaría en las 13 rondas del campeonato con la financiación de la marca Red Bull.
El anuncio oficial se espera para los próximos días, según ha informado un portavoz de Ferrari cercano al piloto. Sólo quedarían "algunos detalles" que concretar y el futuro de Raikkonen para la temporada 2010 estará resuelto.
F1
No es oficial pero era lo más probable, de hechi él solamente habalaba de irse a los rallies, la úlrima vez fue su representante quien hablaba de Mercedes y él seguía hablando de rallies, creo que se confunde pero tiene esa ilisión y se irá a vivirla, además de no perder de ganar dinero ya que3 Ferrari le pagaba a razón de si fichaba o no por otra escudería una u otra cifra y las escuderías le ofrecían menos dinero basándose en el que uba a recibir de Ferrari.
Desde la web wrc han anunciado que el acuerdo entre el piloto y Critroën "está listo para que se firme". Raikkonen participaría en las 13 rondas del campeonato con la financiación de la marca Red Bull.
El anuncio oficial se espera para los próximos días, según ha informado un portavoz de Ferrari cercano al piloto. Sólo quedarían "algunos detalles" que concretar y el futuro de Raikkonen para la temporada 2010 estará resuelto.
F1
No es oficial pero era lo más probable, de hechi él solamente habalaba de irse a los rallies, la úlrima vez fue su representante quien hablaba de Mercedes y él seguía hablando de rallies, creo que se confunde pero tiene esa ilisión y se irá a vivirla, además de no perder de ganar dinero ya que3 Ferrari le pagaba a razón de si fichaba o no por otra escudería una u otra cifra y las escuderías le ofrecían menos dinero basándose en el que uba a recibir de Ferrari.
Sutil y Liuzzi serán los pilotos de Force India en el 2010
El equipo Force India ha anunciado hoy que el alemán Adrian Sutil y el italiano Vitantonio Liuzzi, los dos que acabaron el campeonato del 2009, seguirán siendo sus dos pilotos titulares en el Mundial de Fórmula Uno del 2010.
La del 2010 será la cuarta temporada de Sutil, de 26 años, en la Fórmula Uno. El alemán comenzó su carrera en F1 con el predecesor de Force India, el equipo Midland, como piloto de pruebas y de reserva en el 2006 antes de pasar a Spyker (anterior nombre del equipo) en el 2007.
En el 2009 'Tonio' Liuzzi ocupó la vacante dejada en Force India por su compatriota Giancarlo Fisichella (que pasó a reemplazar al brasileño Felipe Massa en Ferrari). El italiano, de 28 años, debutó en la F1 en el 2005 con Red Bull Racing. Pasó a Toro Rosso en 2006 y 2007. En 2008 se convirtió en el tercer piloto de Force India.
Vijay Mallya, presidente y director del equipo del equipo, comenta en una nota: "Estamos muy contentos de contar con los servicios de Adrian y Tonio por otra temporada. Siempre hemos sostenido que la consistencia es la clave en esta etapa de desarrollo del equipo y por primera vez en muchos años vamos a tener la continuidad no sólo de los mismos pilotos, sino también el mismo motor y la misma dirección deportiva".
Adrian Sutil señala: "2010 será mi cuarto año consecutivo con el equipo. Me siento bien aquí; estoy como en familia, y cuando te sientes a gusto puedes centrar tus energías al cien por cien. La próxima temporada quiero estar regularmente en los puntos, tal vez incluso luchar por los podios, y el equipo tiene exactamente los mismos objetivos".
Liuzzi afirma que su objetivo siempre fue volver a competir en 2010. "Por fin lo he logrado. Las cinco carreras que hice en el 2009 fueron un poco de calentamiento. Ahora me siento preparado para la próxima temporada".
As
Firce India ya ha anunciado sus pilotos, sin sorpresas, Liuzzi y Sutil, han apostado por la continuidad, les puede venor muy bien
La del 2010 será la cuarta temporada de Sutil, de 26 años, en la Fórmula Uno. El alemán comenzó su carrera en F1 con el predecesor de Force India, el equipo Midland, como piloto de pruebas y de reserva en el 2006 antes de pasar a Spyker (anterior nombre del equipo) en el 2007.
En el 2009 'Tonio' Liuzzi ocupó la vacante dejada en Force India por su compatriota Giancarlo Fisichella (que pasó a reemplazar al brasileño Felipe Massa en Ferrari). El italiano, de 28 años, debutó en la F1 en el 2005 con Red Bull Racing. Pasó a Toro Rosso en 2006 y 2007. En 2008 se convirtió en el tercer piloto de Force India.
Vijay Mallya, presidente y director del equipo del equipo, comenta en una nota: "Estamos muy contentos de contar con los servicios de Adrian y Tonio por otra temporada. Siempre hemos sostenido que la consistencia es la clave en esta etapa de desarrollo del equipo y por primera vez en muchos años vamos a tener la continuidad no sólo de los mismos pilotos, sino también el mismo motor y la misma dirección deportiva".
Adrian Sutil señala: "2010 será mi cuarto año consecutivo con el equipo. Me siento bien aquí; estoy como en familia, y cuando te sientes a gusto puedes centrar tus energías al cien por cien. La próxima temporada quiero estar regularmente en los puntos, tal vez incluso luchar por los podios, y el equipo tiene exactamente los mismos objetivos".
Liuzzi afirma que su objetivo siempre fue volver a competir en 2010. "Por fin lo he logrado. Las cinco carreras que hice en el 2009 fueron un poco de calentamiento. Ahora me siento preparado para la próxima temporada".
As
Firce India ya ha anunciado sus pilotos, sin sorpresas, Liuzzi y Sutil, han apostado por la continuidad, les puede venor muy bien
Volkswagen considera seriamente su entrada en la F1
Volkswagen está considerando seriamente su entrada en la Fórmula 1 como proveedor de propulsores a partir de 2012, cuando se introduzca una nueva reglamentación sobre motores que podría hacer que este deporte fuera lo suficientemente atractivo para el fabricante alemán de automóviles.
A pesar de que la F1 se ha visto sacudida por la retirada de tres fabricantes en los últimos 12 meses (Honda, BMW y Toyota), el grupo Volkswagen cree que la F1 se está convirtiendo en un deporte cada vez más atractivo debido a la modificación de las normas. El representante del fabricante de automóviles alemán, Hans-Joachim Stuck, afirma que su compañía no estaría interesada en convertirse en socio de un equipo como se rumoreó hace varios años cuando fue vinculada con un acuerdo para comprar Red Bull Racing. Pero sí les interasaría ser suministradores de motores.
Stuck ha dejado claro que la posibilidad de suministrar propulsores a una serie de equipos, sobre todo si existe un "motor mundial", sería motivo suficiente para atraer a Volkswagen en la F1.
"Si somos el fabricante más grande del mundo es natural que estemos pensando (en la Fórmula 1), pero no antes de 2012," manifestó Stuck a la revista alemana Autosport cuando fue preguntado sobre las ambiciones de Volkswagen en la F1. "Estamos buscando cosas innovadoras, y la Fórmula 1 es el pináculo del automovilismo. Hace dos años se habló de que Volkswagen iba a comprar el equipo Red Bull cuando no tuvimos necesidad de hacerlo. ¿Por qué limitarnos a un sólo equipo si podemos ofrecer nuestros motores a más equipos? ".
"Si compráramos Red Bull y entonces Adrian Newey quisiera viajar o ir de pesca, el equipo no volvería a tener éxito. Mira lo sucedido con BMW. Ellos compraron ese multi-túnel de viento que les costó millones de dólares y una supercomputadora y ahora tiene que cerrar las puertas. Construir un motor y suministrarlo a un equipo es la mejor manera", asegura.
Stuck asegura que si la Fórmula 1 vuelve a la época donde las parrillas estaban repletas de coches y con una política de bajo coste, entonces la entrada en este deporte se encuentra en el radar de Volkswagen.
"Ahora es increíble, la Fórmula 1 va en la dirección correcta", señaló Stuck. "Muchos fabricantes han tenido que retirarse, lo que creo que muy importante, porque tenemos otros fabricantes que no sabemos cuánto tiempo más aguantarán".
"Deberían limitarse a ser fabricantes de motores y luego alquilarlo, venderlo o dárselo a alguien. Entonces te olvidas de todos los problemas con los equipos, los túneles de viento, los ingenieros, ya sabes", admite el directivo de Volkswagen.
"Es como la Fórmula 1 en mis días. Teníamos a March, teníamos a Lotus y a Ford como suministrador de motores. Entonces, Renault apareció como fabricante de motores, con un motor formidable. Esto fue perfecto", asegura.
"He seguido la Fórmula 1 con BMW durante los últimos siete años y siempre me preguntaba lo mismo, en una parrilla con sólo 20 unidades, ¿qué sucedería si pudiéramos tener 30 coches? Ahora estamos volviendo a esta filosofía", confiesa.
El grupo Volkswagen ha logrado recientemente grandes éxitos en las carreras con sus diferentes marcas. Además de sus múltiples victorias en Le Mans con Audi, sus títulos WTCC con SEAT en los últimos dos años y su victoria en el Dakar de este año, Volkswagen también ha ayudado con sus motores a hacerse con los títulos de la F3 británica y alemana, y han redondeado la temporada con una victoria en el último fin de semana durante el GP de Macao.
f1.com
Creo que deberíais estar compitiendo, no solamente vendiendo motores, pero de todas formas es buena noticia que estéis dispuestos a vender motores aver si en un futuro no muy lejano os decidís a participar en el campeonato que pueden hacer falta esciderías y sibrar motores, también no se si se puede poner tantos coches en liza como antaño ya que ahora corren mucho más
A pesar de que la F1 se ha visto sacudida por la retirada de tres fabricantes en los últimos 12 meses (Honda, BMW y Toyota), el grupo Volkswagen cree que la F1 se está convirtiendo en un deporte cada vez más atractivo debido a la modificación de las normas. El representante del fabricante de automóviles alemán, Hans-Joachim Stuck, afirma que su compañía no estaría interesada en convertirse en socio de un equipo como se rumoreó hace varios años cuando fue vinculada con un acuerdo para comprar Red Bull Racing. Pero sí les interasaría ser suministradores de motores.
Stuck ha dejado claro que la posibilidad de suministrar propulsores a una serie de equipos, sobre todo si existe un "motor mundial", sería motivo suficiente para atraer a Volkswagen en la F1.
"Si somos el fabricante más grande del mundo es natural que estemos pensando (en la Fórmula 1), pero no antes de 2012," manifestó Stuck a la revista alemana Autosport cuando fue preguntado sobre las ambiciones de Volkswagen en la F1. "Estamos buscando cosas innovadoras, y la Fórmula 1 es el pináculo del automovilismo. Hace dos años se habló de que Volkswagen iba a comprar el equipo Red Bull cuando no tuvimos necesidad de hacerlo. ¿Por qué limitarnos a un sólo equipo si podemos ofrecer nuestros motores a más equipos? ".
"Si compráramos Red Bull y entonces Adrian Newey quisiera viajar o ir de pesca, el equipo no volvería a tener éxito. Mira lo sucedido con BMW. Ellos compraron ese multi-túnel de viento que les costó millones de dólares y una supercomputadora y ahora tiene que cerrar las puertas. Construir un motor y suministrarlo a un equipo es la mejor manera", asegura.
Stuck asegura que si la Fórmula 1 vuelve a la época donde las parrillas estaban repletas de coches y con una política de bajo coste, entonces la entrada en este deporte se encuentra en el radar de Volkswagen.
"Ahora es increíble, la Fórmula 1 va en la dirección correcta", señaló Stuck. "Muchos fabricantes han tenido que retirarse, lo que creo que muy importante, porque tenemos otros fabricantes que no sabemos cuánto tiempo más aguantarán".
"Deberían limitarse a ser fabricantes de motores y luego alquilarlo, venderlo o dárselo a alguien. Entonces te olvidas de todos los problemas con los equipos, los túneles de viento, los ingenieros, ya sabes", admite el directivo de Volkswagen.
"Es como la Fórmula 1 en mis días. Teníamos a March, teníamos a Lotus y a Ford como suministrador de motores. Entonces, Renault apareció como fabricante de motores, con un motor formidable. Esto fue perfecto", asegura.
"He seguido la Fórmula 1 con BMW durante los últimos siete años y siempre me preguntaba lo mismo, en una parrilla con sólo 20 unidades, ¿qué sucedería si pudiéramos tener 30 coches? Ahora estamos volviendo a esta filosofía", confiesa.
El grupo Volkswagen ha logrado recientemente grandes éxitos en las carreras con sus diferentes marcas. Además de sus múltiples victorias en Le Mans con Audi, sus títulos WTCC con SEAT en los últimos dos años y su victoria en el Dakar de este año, Volkswagen también ha ayudado con sus motores a hacerse con los títulos de la F3 británica y alemana, y han redondeado la temporada con una victoria en el último fin de semana durante el GP de Macao.
f1.com
Creo que deberíais estar compitiendo, no solamente vendiendo motores, pero de todas formas es buena noticia que estéis dispuestos a vender motores aver si en un futuro no muy lejano os decidís a participar en el campeonato que pueden hacer falta esciderías y sibrar motores, también no se si se puede poner tantos coches en liza como antaño ya que ahora corren mucho más
BMW Sauber vende el equipo a Peter Sauber
MADRID.- BMW ha decidido vender su equipo de Fórmula Uno a Peter Sauber, siempre y cuando la escudería tenga una plaza en el Mundial del 2010, y ha anunciado que no se ha completado la anunciada venta al grupo Qadbak Investment Ltd.
El fabricante alemán de automóviles anunció a principios de este año que se retiraba de la Fórmula Uno, pero dijo que había llegado a un acuerdo con la empresa suiza Qadbak para encargarse del equipo en el futuro. Sin embargo, BMW ha señalado que este acuerdo no se ha completado. BMW ha indicado que ha vendido el equipo de nuevo a Peter Sauber, que fundó la escudería en 1993 y corrió con ese nombre -Sauber- hasta que BMW lo compró hace cuatro años.
"Estamos muy contentos con esta solución", dice en un comunicado de BMW Klaus Draeger, miembro de la Junta de Administración de BMW AG. "Con ello se cumple el requisito más importante para un futuro exitoso para el equipo", agrega. "Nuestra relación con Peter Sauber ha sido siempre excelente y ha estado marcada por el respeto absoluto. Quisiéramos expresar nuestro agradecimiento a Peter Sauber y a todo el equipo por la excelente cooperación durante los últimos cuatro años".
Sauber, añade: "Estoy muy aliviado por haber encontrado esta solución. Esto significa que podemos mantener la sede en Hinwil (Reino Unido) y la mayoría de los puestos de trabajo. Estoy convencido de que el nuevo equipo tiene un futuro muy bueno en la Fórmula Uno".
"Nuestro personal es muy competente y está muy motivado, y espero asumir este nuevo reto junto con ellos. Me gustaría dar las gracias a BMW por los cuatro años de trabajo conjunto", señala Sauber. El futuro del equipo en la Fórmula Uno aún no está claro, ya que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aún tiene que confirmar su plaza en la parrilla del Mundial del 2010.
elmundo
Muy buena noticia ahora espero que la FUA confirme una plaza en la parrilla para Sauber que bien ganada se la tiene, los inversores dudosos ya están fuera, se protegen puestos de trabajo y se podrá continuar con la labor de BMW
El fabricante alemán de automóviles anunció a principios de este año que se retiraba de la Fórmula Uno, pero dijo que había llegado a un acuerdo con la empresa suiza Qadbak para encargarse del equipo en el futuro. Sin embargo, BMW ha señalado que este acuerdo no se ha completado. BMW ha indicado que ha vendido el equipo de nuevo a Peter Sauber, que fundó la escudería en 1993 y corrió con ese nombre -Sauber- hasta que BMW lo compró hace cuatro años.
"Estamos muy contentos con esta solución", dice en un comunicado de BMW Klaus Draeger, miembro de la Junta de Administración de BMW AG. "Con ello se cumple el requisito más importante para un futuro exitoso para el equipo", agrega. "Nuestra relación con Peter Sauber ha sido siempre excelente y ha estado marcada por el respeto absoluto. Quisiéramos expresar nuestro agradecimiento a Peter Sauber y a todo el equipo por la excelente cooperación durante los últimos cuatro años".
Sauber, añade: "Estoy muy aliviado por haber encontrado esta solución. Esto significa que podemos mantener la sede en Hinwil (Reino Unido) y la mayoría de los puestos de trabajo. Estoy convencido de que el nuevo equipo tiene un futuro muy bueno en la Fórmula Uno".
"Nuestro personal es muy competente y está muy motivado, y espero asumir este nuevo reto junto con ellos. Me gustaría dar las gracias a BMW por los cuatro años de trabajo conjunto", señala Sauber. El futuro del equipo en la Fórmula Uno aún no está claro, ya que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aún tiene que confirmar su plaza en la parrilla del Mundial del 2010.
elmundo
Muy buena noticia ahora espero que la FUA confirme una plaza en la parrilla para Sauber que bien ganada se la tiene, los inversores dudosos ya están fuera, se protegen puestos de trabajo y se podrá continuar con la labor de BMW
Kubica y Mercedes G P
El mercado de pilotos anda revuelto. La llegada de nuevos equipos y las dudas sobre la permanencia de otros mantienen bastantes incógnitas sobre la composición de la parrilla 2010, cuando faltan ya menos de cuatro meses para el arranque del Mundial (14 de marzo en Bahrain).
Una de las plazas por otorgar es la segunda del nuevo equipo Mercedes GP, los campeones del antiguo Brawn GP. Nico Rosberg ya está confirmado, pero la marca alemana todavía no ha tomado una decisión sobre su compañero. Kimi Raikkonen es una opción apetecible. Sin embargo, las pretensiones económicas del finlandés parecen lejos de las posibilidades de la marca de la estrella, que ya está recibiendo algunas críticas de los sindicatos por la adquisición de Brawn GP en momentos económicos tan delicados como los actuales.
Así las cosas, Mercedes podría tener un as en la manga: Robert Kubica. Ya tiene contrato con Renault pero si la escudería francesa opta finalmente por retirarse, tendría el camino expedito para incorporarse al proyecto de Ross Brawn. Es más, según algunas fuentes, si Renault no le garantiza en las próximas semanas su continuidad, el polaco quedaría liberado automáticamente de sus compromisos contractuales.
Y es que la baza de Kubica parece mucho más sólida y consistente que la de Nick Heidfeld, el otro favorito para este volante. El alemán cuenta con el aval de su nacionalidad y también su regularidad, pero en Mercedes buscan un piloto más rápido y ambicioso para que se complemente con Rosberg.
As
Esta segunda plaza de Brawn G P es la más apetecible de las que quedan libres, no creo que tengan problemas para ocuparla, Kimi puede que se quede con el año sabático, pero Kubica acaba de ficchar por Renault, aunque han diho que no saben si continuarán, es muy problabale que si lo hagan, más si aparacen sponsors de que hablan (caso de ser cierto), esa escudería sería muy buena para Kubica pero Ross esperando por él a razón de si Renault sigue o no, no me lo imagino salvo que tenga información de que merece la pena la esperar ante la posibilidad de ficharle, un poco disparatada esta noticia ,yo Renault quiero que esté en la parrilla
Una de las plazas por otorgar es la segunda del nuevo equipo Mercedes GP, los campeones del antiguo Brawn GP. Nico Rosberg ya está confirmado, pero la marca alemana todavía no ha tomado una decisión sobre su compañero. Kimi Raikkonen es una opción apetecible. Sin embargo, las pretensiones económicas del finlandés parecen lejos de las posibilidades de la marca de la estrella, que ya está recibiendo algunas críticas de los sindicatos por la adquisición de Brawn GP en momentos económicos tan delicados como los actuales.
Así las cosas, Mercedes podría tener un as en la manga: Robert Kubica. Ya tiene contrato con Renault pero si la escudería francesa opta finalmente por retirarse, tendría el camino expedito para incorporarse al proyecto de Ross Brawn. Es más, según algunas fuentes, si Renault no le garantiza en las próximas semanas su continuidad, el polaco quedaría liberado automáticamente de sus compromisos contractuales.
Y es que la baza de Kubica parece mucho más sólida y consistente que la de Nick Heidfeld, el otro favorito para este volante. El alemán cuenta con el aval de su nacionalidad y también su regularidad, pero en Mercedes buscan un piloto más rápido y ambicioso para que se complemente con Rosberg.
As
Esta segunda plaza de Brawn G P es la más apetecible de las que quedan libres, no creo que tengan problemas para ocuparla, Kimi puede que se quede con el año sabático, pero Kubica acaba de ficchar por Renault, aunque han diho que no saben si continuarán, es muy problabale que si lo hagan, más si aparacen sponsors de que hablan (caso de ser cierto), esa escudería sería muy buena para Kubica pero Ross esperando por él a razón de si Renault sigue o no, no me lo imagino salvo que tenga información de que merece la pena la esperar ante la posibilidad de ficharle, un poco disparatada esta noticia ,yo Renault quiero que esté en la parrilla
jueves, 26 de noviembre de 2009
Sauber vinculado a inversores de EEUU
Con los problemas que al parecer han surgido en la compra de Qadbak, otro inversor podría surgir para rescatar al equipo Sauber, según la revista alemana Auto Motor und Sport.
Se ha informado esta semana que, después de la marcha de BMW de la F1, la compra de Qadbak fue una operación mal financiada por Russell King, condenado por fraude.
El fallo del acuerdo de Qadbak podría explicar que la FIA no haya querido darle a Sauber el decimotercer puesto de la parrilla 2010 que quedó libre cuando Toyota anunció su decisión de abandonar la Fórmula Uno, pero Auto Motor und Sport insiste en que aún hay esperanza para el equipo de Hinwil, gracias a inversores norteamericanos.
La noticia no nombraba a los inversores, pero decía que son "conocidos" y serían bien recibidos en el paddock por Bernie Ecclestone, que está deseando volver a tener a Estados Unidos en su calendario de carreras.
f1_live
Ojalá sea cierta enta noticia ya que Sauber se merece continuar lleva mucho en esto y es hombre de la F1
Se ha informado esta semana que, después de la marcha de BMW de la F1, la compra de Qadbak fue una operación mal financiada por Russell King, condenado por fraude.
El fallo del acuerdo de Qadbak podría explicar que la FIA no haya querido darle a Sauber el decimotercer puesto de la parrilla 2010 que quedó libre cuando Toyota anunció su decisión de abandonar la Fórmula Uno, pero Auto Motor und Sport insiste en que aún hay esperanza para el equipo de Hinwil, gracias a inversores norteamericanos.
La noticia no nombraba a los inversores, pero decía que son "conocidos" y serían bien recibidos en el paddock por Bernie Ecclestone, que está deseando volver a tener a Estados Unidos en su calendario de carreras.
f1_live
Ojalá sea cierta enta noticia ya que Sauber se merece continuar lleva mucho en esto y es hombre de la F1
Fernado no pierde comba
Fernando Alonso ya se encuentra en la fábrica de la Scuderia Ferrari en Maranello en su segunda visita semi oficial a la sede del equipo. El español, después de haber tanteado el universo Ferrari en las Finales Mundiales de la Scuderia en Cheste, ha conocido de cerca los avances de su nuevo monoplaza.
Alonso comienza a integrarse en el equipo de Maranello y durante dos días visitará todas y cada una de las instalaciones de la escudería italiana. El miércoles ya procedió junto a los técnicos a conocer a todos los miembros del equipo y analizar el programa del próximo año.
Esta mañana, Alonso ha tenido la posibilidad de ver por primera vez los avances del que será su futuro monoplaza rojo y del que espera poder sacarle el máximo partido durante la temporada 2010.
Y aunque todavía habrá que esperar para verle vestido de con el mono rojo y en un monoplaza Ferrari, el piloto español ha aprovechado la visita para pilotar por el circuito de Fiorano un 458 Italia y un Ferrari 599. Para el esperado Fórmula 1 aún tendremos que esperar.
F1.com
sebtro de lo permitido Fernando no pierde la opoetunidad de conoser su nueva escudería, su personal, sus instalaciones y lo que pueda del coceh, estará cambiando impresiones con ellos, otra vez está en Maranello
Alonso comienza a integrarse en el equipo de Maranello y durante dos días visitará todas y cada una de las instalaciones de la escudería italiana. El miércoles ya procedió junto a los técnicos a conocer a todos los miembros del equipo y analizar el programa del próximo año.
Esta mañana, Alonso ha tenido la posibilidad de ver por primera vez los avances del que será su futuro monoplaza rojo y del que espera poder sacarle el máximo partido durante la temporada 2010.
Y aunque todavía habrá que esperar para verle vestido de con el mono rojo y en un monoplaza Ferrari, el piloto español ha aprovechado la visita para pilotar por el circuito de Fiorano un 458 Italia y un Ferrari 599. Para el esperado Fórmula 1 aún tendremos que esperar.
F1.com
sebtro de lo permitido Fernando no pierde la opoetunidad de conoser su nueva escudería, su personal, sus instalaciones y lo que pueda del coceh, estará cambiando impresiones con ellos, otra vez está en Maranello
De la Rosa: "He sido leal a McLaren pero ahora quiero correr"
El piloto probador de McLaren no puede ocultar sus ganas por volver a la primera línea de la Fórmula 1. Tal y como ha declarado en exclusiva a TheF1.com, quiere competir el próximo año y hará todo lo posible por lograrlo. Y sabe que tiene a su disposición su mejor patrocinador: la experiencia.
Durante las últimas semanas, a De la Rosa se le ha relacionado con varios equipos e incluso la escudería norteamericana USF1 se ha referido a él públicamente como uno de sus candidatos al puesto de piloto titular. El nuevo Campos Meta también estuvo en la mente del piloto español pero pronto se vieron truncadas sus esperanzas, sobre todo, por la llegada de jóvenes promesas con buenos patrocinadores a sus espaldas. Pero el esfuerzo por volver a la parrilla sigue en pie por parte del piloto barcelonés.
"Yo quiero correr otra vez y tiene que ser el año que viene", confiesa De la Rosa a TheF1.com durante la campaña por la conducción responsable "Únete al Pacto". "Estoy haciendo todo lo posible por volver, aunque no sé si será suficiente. He sido muy leal a mi equipo con el contrato hasta final de año y hemos hecho un gran trabajo pero yo quiero correr a toda costa y aprovechar, al menos, dos años más. Y la mejor manera es compitiendo".
El piloto ha insistido en que su posición de piloto probador actualmente en el equipo McLaren no implica conformismo en su futuro. Las ganas por volver al asfalto son más fuertes aunque el camino hasta lograrlo, tal y como afirma De la Rosa, no será fácil. "Yo estoy muy bien en McLaren pero lo que quiere un piloto de pruebas es competir", admite.
"El problema es que hay pilotos muy jóvenes con mucho dinero detrás, y ése es mi principal rival. Mi mejor patrocinador es mi experiencia y mis más de 70 grandes premios junto a lo que he aprendido en McLaren. Ese es mi principal aval. Pero contra el dinero no puedo luchar", señala el piloto.
Por ello, la llegada de cuatro nuevos equipos a la parrilla, además de abrir un abanico de nuevas posibilidades para él, también está cambiando el rumbo del deporte rey del motor.
"Vamos en la dirección en que los equipos independientes poco a poco irán tomando el control y donde las marcas pasarán una temporada desvinculadas de la F1. Es un vaivén acorde a la situación económica mundial", comenta Pedro. "Lo importante es que haya buen espectáculo, que a la gente le guste, que haya rivalidad y que las escuderías levanten pasiones".
"Por eso es importante también el fichaje de Fernando. Es fantástico. Se presenta un año espectacular", insiste el piloto español.
Tras una temporada caótica a la vez que competitiva, el próximo año se presenta cargado de emociones y con la premisa de que "las grandes escuderías volverán a tomar el mando".
"Hay cuatro escuderías que pueden ganar grandes premios el año que viene", comenta De la Rosa. "Pero no va a ser como este año, en el que ha ganado el Mundial un equipo que nadie esperaba. Creo que el año que viene las diferencias van a volver a crecer y habrá menos equipos que puedan ganar".
"La gente está esperando un duelo de Hamilton y Alonso, y así va a ser", anuncia. "Creo que las grandes escuderías van a dar un golpe en la mesa y van a volver al mando. Y eso va a ser muy bonito para la Fórmula 1".
De la Rosa estuvo acompañado en todo momento del bicampeón del mundo finlandés Mika Hakkinen, quién también hizo referencia a la próxima temporada. "La temporada que viene va a ser fantástica. Porque es cierto que, aunque 2009 ha sido un año muy competitivo, también se ha visto salpicado por escándalos negativos. Pero 2010, con la llegada de la nueva regulación, será estupendo", comenta el finlandés, quién también se atrevió a hacer referencia al futuro de Kimi Raikkonen. "Aunque mi retirada en 2002 no fue por las mismas causas, creo que Kimi también necesita descansar. Pero quizá no nos quedemos sin pilotos finlandeses en la parrilla. Queda saber qué pasará con Kovalainen". Ambos pilotos han acudido como embajadores de la campaña "Únete al Pacto" para promover la conducción responsable y concienciar a todos de la importancia de hacer kilómetros libres de alcohol.
f1.com
Pedro quiere correr el próximo año peor no descarta no hacerlo, esta entrevista junto con una que he leido en Marca impreso, me da la sensación que está más cerca de USF1 que de Campos, por el tema de la esponsorización, los pilotos nuevos con esponsor y él con su buen hacer demostrado hace años, tampoco desecha seguir, dada la falta de entrenamientos trabajanso para McLaren y correr en otra parte, claio que para eso necesita permiso y ya sabemos como se las gastan ahí, deseo verle corriendo, es muy bueno
Durante las últimas semanas, a De la Rosa se le ha relacionado con varios equipos e incluso la escudería norteamericana USF1 se ha referido a él públicamente como uno de sus candidatos al puesto de piloto titular. El nuevo Campos Meta también estuvo en la mente del piloto español pero pronto se vieron truncadas sus esperanzas, sobre todo, por la llegada de jóvenes promesas con buenos patrocinadores a sus espaldas. Pero el esfuerzo por volver a la parrilla sigue en pie por parte del piloto barcelonés.
"Yo quiero correr otra vez y tiene que ser el año que viene", confiesa De la Rosa a TheF1.com durante la campaña por la conducción responsable "Únete al Pacto". "Estoy haciendo todo lo posible por volver, aunque no sé si será suficiente. He sido muy leal a mi equipo con el contrato hasta final de año y hemos hecho un gran trabajo pero yo quiero correr a toda costa y aprovechar, al menos, dos años más. Y la mejor manera es compitiendo".
El piloto ha insistido en que su posición de piloto probador actualmente en el equipo McLaren no implica conformismo en su futuro. Las ganas por volver al asfalto son más fuertes aunque el camino hasta lograrlo, tal y como afirma De la Rosa, no será fácil. "Yo estoy muy bien en McLaren pero lo que quiere un piloto de pruebas es competir", admite.
"El problema es que hay pilotos muy jóvenes con mucho dinero detrás, y ése es mi principal rival. Mi mejor patrocinador es mi experiencia y mis más de 70 grandes premios junto a lo que he aprendido en McLaren. Ese es mi principal aval. Pero contra el dinero no puedo luchar", señala el piloto.
Por ello, la llegada de cuatro nuevos equipos a la parrilla, además de abrir un abanico de nuevas posibilidades para él, también está cambiando el rumbo del deporte rey del motor.
"Vamos en la dirección en que los equipos independientes poco a poco irán tomando el control y donde las marcas pasarán una temporada desvinculadas de la F1. Es un vaivén acorde a la situación económica mundial", comenta Pedro. "Lo importante es que haya buen espectáculo, que a la gente le guste, que haya rivalidad y que las escuderías levanten pasiones".
"Por eso es importante también el fichaje de Fernando. Es fantástico. Se presenta un año espectacular", insiste el piloto español.
Tras una temporada caótica a la vez que competitiva, el próximo año se presenta cargado de emociones y con la premisa de que "las grandes escuderías volverán a tomar el mando".
"Hay cuatro escuderías que pueden ganar grandes premios el año que viene", comenta De la Rosa. "Pero no va a ser como este año, en el que ha ganado el Mundial un equipo que nadie esperaba. Creo que el año que viene las diferencias van a volver a crecer y habrá menos equipos que puedan ganar".
"La gente está esperando un duelo de Hamilton y Alonso, y así va a ser", anuncia. "Creo que las grandes escuderías van a dar un golpe en la mesa y van a volver al mando. Y eso va a ser muy bonito para la Fórmula 1".
De la Rosa estuvo acompañado en todo momento del bicampeón del mundo finlandés Mika Hakkinen, quién también hizo referencia a la próxima temporada. "La temporada que viene va a ser fantástica. Porque es cierto que, aunque 2009 ha sido un año muy competitivo, también se ha visto salpicado por escándalos negativos. Pero 2010, con la llegada de la nueva regulación, será estupendo", comenta el finlandés, quién también se atrevió a hacer referencia al futuro de Kimi Raikkonen. "Aunque mi retirada en 2002 no fue por las mismas causas, creo que Kimi también necesita descansar. Pero quizá no nos quedemos sin pilotos finlandeses en la parrilla. Queda saber qué pasará con Kovalainen". Ambos pilotos han acudido como embajadores de la campaña "Únete al Pacto" para promover la conducción responsable y concienciar a todos de la importancia de hacer kilómetros libres de alcohol.
f1.com
Pedro quiere correr el próximo año peor no descarta no hacerlo, esta entrevista junto con una que he leido en Marca impreso, me da la sensación que está más cerca de USF1 que de Campos, por el tema de la esponsorización, los pilotos nuevos con esponsor y él con su buen hacer demostrado hace años, tampoco desecha seguir, dada la falta de entrenamientos trabajanso para McLaren y correr en otra parte, claio que para eso necesita permiso y ya sabemos como se las gastan ahí, deseo verle corriendo, es muy bueno
Alguersuari, piloto Car and Driver: "Estoy sorprendido y entusiasmado"
Jaime Alguersuari, el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en tomar parte en esta competición, ha sido elegido como el Piloto del Año por la revista, Car and Driver, y por TheF1.com, el sitio web de referencia de este deporte.
El piloto de la escudería Toro Rosso asistió a la gala de los Premios Car and Driver 2010 que se celebró hoy martes en el Hotel Palace de Madrid y demostró humildad y satisfacción a partes iguales.
“Estoy sorprendido y entusiasmado con este premio. Desde luego, no me lo esperaba porque esta ha sido tan sólo mi primera temporada en la Fórmula 1. No he hecho más que llegar pero ya hay gente que valora mis resultados y la dificultad de llegar tan pronto y de forma tan precipitada a la competición de máximo nivel”, comenzó su discurso Jaime.
“Estaba concentrado al 100% en la World Series by Renault y no tuve tiempo de hacer test con el coche cuando llegó la oportunidad de debutar en Hungría. Fue todo muy rápido y me sorprendió mucho”, continuó.
Sin embargo, Alguersuari no quiso ponerse excusas de cara al año que viene y confesó estar preparándose a fondo en estos días. “Soy consciente de la dificultad de competir a este nivel y se cómo prepararme para afrontar la temporada que viene. Ahora mismo estoy haciendo pruebas con el simulador y de ahí iremos a Jerez, Barcelona y Valencia para seguir probando el coche y llegar al Mundial a tope”, aseveró el piloto que para terminar lanzó un buen mensaje a todos nuestros lectores: “Espero estar aquí y recoger este premio otro año por mis resultados futuros”.
F1.com
Car and driver ha decidido que el piloto del año ha sido Jaime por su debut, tan joven, en la F1 y porque no lo ha hecho nada mal, se han metido con él que si Buemi tal o cual, pero Jaume sabe que ha debutado en la F1 sin los kilómetros de coche que precisaba, la orden era aguantar y hacerlos en las carreras y los libres, ha cumplido, habrá quien le compare a Kobayashi pero éste si ha hecho kilómetros con el coche, no por eso quiero desmerecerle que ha estado fenomenal, felicidades Jaime
El piloto de la escudería Toro Rosso asistió a la gala de los Premios Car and Driver 2010 que se celebró hoy martes en el Hotel Palace de Madrid y demostró humildad y satisfacción a partes iguales.
“Estoy sorprendido y entusiasmado con este premio. Desde luego, no me lo esperaba porque esta ha sido tan sólo mi primera temporada en la Fórmula 1. No he hecho más que llegar pero ya hay gente que valora mis resultados y la dificultad de llegar tan pronto y de forma tan precipitada a la competición de máximo nivel”, comenzó su discurso Jaime.
“Estaba concentrado al 100% en la World Series by Renault y no tuve tiempo de hacer test con el coche cuando llegó la oportunidad de debutar en Hungría. Fue todo muy rápido y me sorprendió mucho”, continuó.
Sin embargo, Alguersuari no quiso ponerse excusas de cara al año que viene y confesó estar preparándose a fondo en estos días. “Soy consciente de la dificultad de competir a este nivel y se cómo prepararme para afrontar la temporada que viene. Ahora mismo estoy haciendo pruebas con el simulador y de ahí iremos a Jerez, Barcelona y Valencia para seguir probando el coche y llegar al Mundial a tope”, aseveró el piloto que para terminar lanzó un buen mensaje a todos nuestros lectores: “Espero estar aquí y recoger este premio otro año por mis resultados futuros”.
F1.com
Car and driver ha decidido que el piloto del año ha sido Jaime por su debut, tan joven, en la F1 y porque no lo ha hecho nada mal, se han metido con él que si Buemi tal o cual, pero Jaume sabe que ha debutado en la F1 sin los kilómetros de coche que precisaba, la orden era aguantar y hacerlos en las carreras y los libres, ha cumplido, habrá quien le compare a Kobayashi pero éste si ha hecho kilómetros con el coche, no por eso quiero desmerecerle que ha estado fenomenal, felicidades Jaime
miércoles, 25 de noviembre de 2009
Ya 1.500
Es la entrada 1500 de este blog y traigo un Seat 1500 para acompañarnos en ella, buen coche,quiero daros las gracias por vuestra presncia ahí sin vuestros comentarios no podría eguir, MUCHAS GRACIAS
Es Fernando mi ídolo y él tiene un papel destacado en el blog, luego la F1, mi pasión, os demás deportes tienen cabida también, así que no va como la prensa normal, futbol. más futbo, ma´s fultbol y luego lo demás, que está bien , pero hay más deportes en los que destacamos además.
Dejo un vídeo compuesto con las las fotos de 2002 de FErnando que ha probado por Jaguar, siendo probador de Renault, ha sido a petición de Niki Lauda, no hay quien entienda la maníaa que le tomó a Feeranndo estos dos íltimos años, debe ser que no quiere que sea tricampeón, y con permiso de Flavio, esto es lo que opinaba Fernando en aquellas fechas:Será otra experiencia más, y muy interesante. Poder comparar los dos coches y ver dónde está la diferencia entre ambos chasis y motores no es algo que ocurra todos los días”, comenta Fernando. “A nosotros nos han llamado para hacer esta prueba y yo soy piloto de Renault y como han llegado a un acuerdo, hago lo que me mandan”, explicó.
“En Renault opinan que esta prueba me beneficia y por eso han aceptado y así tendré más experiencia, que a mi edad es siempre importante. El miércoles viajo a Inglaterra para hacerme el asiento y el jueves rodaré en Silverstone. Solo deseo que todo vaya bien, y que haga un buen día en el que podamos aprovechar bien el tiempo ara desarrollar el programa previsto”, y Flavio esto: “Cuando Niki me pidió a Alonso para realizar esta prueba, me puse contento de poder ayudarle. Esto es una buena oportunidad para que Alonso aumente su experiencia. Estas pruebas son tan poco habituales que generan mucho interés, y eso es bueno para los jóvenes pilotos de la Fórmula 1”, Lauda ya sabía quien era Fernando en el conocimiento de los coches cuando empezaba, no se entiende su actirud de los íltomos años.
Es Fernando mi ídolo y él tiene un papel destacado en el blog, luego la F1, mi pasión, os demás deportes tienen cabida también, así que no va como la prensa normal, futbol. más futbo, ma´s fultbol y luego lo demás, que está bien , pero hay más deportes en los que destacamos además.
Dejo un vídeo compuesto con las las fotos de 2002 de FErnando que ha probado por Jaguar, siendo probador de Renault, ha sido a petición de Niki Lauda, no hay quien entienda la maníaa que le tomó a Feeranndo estos dos íltimos años, debe ser que no quiere que sea tricampeón, y con permiso de Flavio, esto es lo que opinaba Fernando en aquellas fechas:Será otra experiencia más, y muy interesante. Poder comparar los dos coches y ver dónde está la diferencia entre ambos chasis y motores no es algo que ocurra todos los días”, comenta Fernando. “A nosotros nos han llamado para hacer esta prueba y yo soy piloto de Renault y como han llegado a un acuerdo, hago lo que me mandan”, explicó.
“En Renault opinan que esta prueba me beneficia y por eso han aceptado y así tendré más experiencia, que a mi edad es siempre importante. El miércoles viajo a Inglaterra para hacerme el asiento y el jueves rodaré en Silverstone. Solo deseo que todo vaya bien, y que haga un buen día en el que podamos aprovechar bien el tiempo ara desarrollar el programa previsto”, y Flavio esto: “Cuando Niki me pidió a Alonso para realizar esta prueba, me puse contento de poder ayudarle. Esto es una buena oportunidad para que Alonso aumente su experiencia. Estas pruebas son tan poco habituales que generan mucho interés, y eso es bueno para los jóvenes pilotos de la Fórmula 1”, Lauda ya sabía quien era Fernando en el conocimiento de los coches cuando empezaba, no se entiende su actirud de los íltomos años.
Nueve escuderías en jerez para el test de jóvenes pilotos, Kobayashi posible compañero de Kubica
Continuando con la pre-temporada en el Circuito, la semana próxima arrancan los test de Fórmula Uno que comenzarán el martes día 1 y se prolongarán hasta el día 3. Está confirmada la presencia de nueve escuderías en pista y un sinfín de nuevos valores que tendrán la oportunidad de demostrar su valía a las escuderías para las que pilotarán. Todos estos pilotos noveles proceden de categorías antesala de la Fórmula (GP2, World Series, F-2, F-3, etc..) y ó bien han ganado estos certámenes y tienen como recompensa estas pruebas, ó bien han llamado la atención de los responsables de las escuderías para ofrecerle estas sesiones de entrenamientos. Entre estos nuevos pilotos que se subirán por primera vez a un Fórmula Uno, estará el madrileño Andy Soucek que lo hará para la escudería Williams en la jornada del día 1. Soucek, ha sido esta recién finalizada temporada campeón del certamen internacional de F-2 organizado por la FIA lo que le ha valido esta jornada de pruebas con uno de los equipos con más trascendencia y palmarés de la F-1.
Por el momento estos serán los pilotos que están previsto rueden durante estas jornadas del 1 al 3 de diciembre:
Equipos Martes día 1 Miércoles día 2 Jueves día 3
Sauber-BMW Alexander Rossi Esteban Gutierrez Por confirmar
Brawn GP Mike Conway (am) Marcus Ericsson (pm) Mike Conway (am)
Marcus Ericsson (pm) Mike Conway (am) Marcus Ericsson (pm)
Ferrari Jules Bianchi Jules Bianchi Daniel Zampieri
Marco Zipoli
Pablo Sánchez López
Force India J.R. Hildebrand (am) Paul Di Resta (pm) Paul Di Resta (am)
J.R. Hildebrand Paul Di Resta (am) J.R.
Hildebrand (pm)
McLaren Por confirmar Por confirmar Por confirmar
Red Bull Daniel Ricciardo Daniel Ricciardo Daniel Ricciardo
Racing
Renault Bertrand Baguette Luca Di Grassi Luca Di Grassi
Toro Rosso Brendon Hartley Mirko Bortolotti Mirko Bortolotti
Williams Andy Soucek Nico Hulkenberg Nico Hulkenberg
Los horarios de los test serán de 9 de la mañana a cinco de la tarde. El precio de la entrada para poder ver en acción las evoluciones de los F-1 en el trazado jerezano será de 5 euros.
F1.com
Aquí tenemos las previsiones para el circuito de Jerez, los día 1, 2 y 3, Soucek estará con Williams el día 1, uno, plos horarios y el precio 5 euros, pued ehaber variaciones aún.
Por otra parte Se afirma la posibilidad que Kobayashy recale en Renault con patrocinoio de Panasonic y no estaría nada mal
Por el momento estos serán los pilotos que están previsto rueden durante estas jornadas del 1 al 3 de diciembre:
Equipos Martes día 1 Miércoles día 2 Jueves día 3
Sauber-BMW Alexander Rossi Esteban Gutierrez Por confirmar
Brawn GP Mike Conway (am) Marcus Ericsson (pm) Mike Conway (am)
Marcus Ericsson (pm) Mike Conway (am) Marcus Ericsson (pm)
Ferrari Jules Bianchi Jules Bianchi Daniel Zampieri
Marco Zipoli
Pablo Sánchez López
Force India J.R. Hildebrand (am) Paul Di Resta (pm) Paul Di Resta (am)
J.R. Hildebrand Paul Di Resta (am) J.R.
Hildebrand (pm)
McLaren Por confirmar Por confirmar Por confirmar
Red Bull Daniel Ricciardo Daniel Ricciardo Daniel Ricciardo
Racing
Renault Bertrand Baguette Luca Di Grassi Luca Di Grassi
Toro Rosso Brendon Hartley Mirko Bortolotti Mirko Bortolotti
Williams Andy Soucek Nico Hulkenberg Nico Hulkenberg
Los horarios de los test serán de 9 de la mañana a cinco de la tarde. El precio de la entrada para poder ver en acción las evoluciones de los F-1 en el trazado jerezano será de 5 euros.
F1.com
Aquí tenemos las previsiones para el circuito de Jerez, los día 1, 2 y 3, Soucek estará con Williams el día 1, uno, plos horarios y el precio 5 euros, pued ehaber variaciones aún.
Por otra parte Se afirma la posibilidad que Kobayashy recale en Renault con patrocinoio de Panasonic y no estaría nada mal
Fernando Alonso: "Tengo que ganarme la confianza del equipo"
Fernando Alonso agota sus días como piloto de Renault y este martes en Madrid cumplió con el penúltimo acto de uno sus patrocinadores, en este caso Universia, marca del Grupo Santander. Acompañado por el presidente del Grupo, Emilio Botín, Fernando entregó las nuevas 270 becas de Movilidad Internacional a los alumnos seleccionados, ávidos de conocer al piloto español y su futuro en el Ferrari.
En el acto, sin prensa ni testigos, no se permitía hablar de Ferrari, por cortesía hacia Renault, cuyo escudo aún tiene que lucir Fernando en sus actos públicos. Sin embargo, la avalancha de preguntas de los becados llevó a Fernando a reconocer cómo están siendo las primeras semanas de trabajo con Ferrari: “Tengo que ganarme la confianza del equipo y empezar una nueva relación con ellos, sus ingenieros y mecánicos. Y eso es lo que estoy haciendo en estos meses para llegar a la primera carrera con una buena unión con el equipo, que todos nos sintamos cómodos”, señaló el español.
Alonso ya ha mantenido una reunión junto a Massa y el presidente Montezemolo, en la que el máximo mandatario les dejó muy claro a ambos que quien corre para Ferrari, corre para el equipo y no para sí mismo: “Felipe ya lo sabía, pero para evitar olvidos, se lo he recordado. Quien lo acepte tendrá muchas satisfacciones y quien lo olvidó en el pasado sufrió muchas desilusiones.Confío en el equipo, en Domenicali y en que volvamos a la cabeza”, señaló el capo de Ferrari en la televisión italiana.
Fernando se ha dado cuenta de que este mensaje de humildad es clave para entrar con buen pie en Maranello. Desde que se anunció su fichaje en septiembre, su discurso ha sido moderado y cooperativo al máximo, sin entrar en las pequeñas provocaciones de Massa, y así lo volvió a demostrar ayer:“No voy a llevarme ningún ingeniero de McLaren o de Renault, aunque me llevo muy bien con muchos y son muy buenos, pero se supone que los que están en Ferrari son los mejores de todo el mundo. De hecho, ya conozco a mi nuevo ingeniero de pista de Ferrari”, avanzó.
Así, entre preguntas indiscretas hechas por los hijos de los empleados del banco y los propios becados, Fernando echó la mañana y casi cerró la temporada como piloto de Renault con el último piropo de Botín, que le regaló una botella de aceite: “Como el aceite, no te hundirás en los malos momentos y te vas a consolidar como el mejor deportista español de todos los tiempos”, dijo.
Marca
La confianza se la ganará pronto ya están deseando la colaboración, Luca dice que corren para la escudería, eso está claro, dentro de ello también ocrre cada quien en un coche, los ingenieros de Ferrari espero sean los mejores pata poner ese coche arriba del todo, Botín está contento con Fernando y él en Ferrari
En el acto, sin prensa ni testigos, no se permitía hablar de Ferrari, por cortesía hacia Renault, cuyo escudo aún tiene que lucir Fernando en sus actos públicos. Sin embargo, la avalancha de preguntas de los becados llevó a Fernando a reconocer cómo están siendo las primeras semanas de trabajo con Ferrari: “Tengo que ganarme la confianza del equipo y empezar una nueva relación con ellos, sus ingenieros y mecánicos. Y eso es lo que estoy haciendo en estos meses para llegar a la primera carrera con una buena unión con el equipo, que todos nos sintamos cómodos”, señaló el español.
Alonso ya ha mantenido una reunión junto a Massa y el presidente Montezemolo, en la que el máximo mandatario les dejó muy claro a ambos que quien corre para Ferrari, corre para el equipo y no para sí mismo: “Felipe ya lo sabía, pero para evitar olvidos, se lo he recordado. Quien lo acepte tendrá muchas satisfacciones y quien lo olvidó en el pasado sufrió muchas desilusiones.Confío en el equipo, en Domenicali y en que volvamos a la cabeza”, señaló el capo de Ferrari en la televisión italiana.
Fernando se ha dado cuenta de que este mensaje de humildad es clave para entrar con buen pie en Maranello. Desde que se anunció su fichaje en septiembre, su discurso ha sido moderado y cooperativo al máximo, sin entrar en las pequeñas provocaciones de Massa, y así lo volvió a demostrar ayer:“No voy a llevarme ningún ingeniero de McLaren o de Renault, aunque me llevo muy bien con muchos y son muy buenos, pero se supone que los que están en Ferrari son los mejores de todo el mundo. De hecho, ya conozco a mi nuevo ingeniero de pista de Ferrari”, avanzó.
Así, entre preguntas indiscretas hechas por los hijos de los empleados del banco y los propios becados, Fernando echó la mañana y casi cerró la temporada como piloto de Renault con el último piropo de Botín, que le regaló una botella de aceite: “Como el aceite, no te hundirás en los malos momentos y te vas a consolidar como el mejor deportista español de todos los tiempos”, dijo.
Marca
La confianza se la ganará pronto ya están deseando la colaboración, Luca dice que corren para la escudería, eso está claro, dentro de ello también ocrre cada quien en un coche, los ingenieros de Ferrari espero sean los mejores pata poner ese coche arriba del todo, Botín está contento con Fernando y él en Ferrari
Alonso contra Hamilton duelo en las apuestas
Luchaban por la 13ª plaza mientras los Red Bull arrasaban en cabeza. Normalmente, nadie le hubiera prestado atención al duelo de esos dos pilotos, pero el entendido público de Silverstone se puso en pie al verlos en paralelo. Eran Alonso y Hamilton, el primero y el segundo mejor piloto de la Fórmula 1 actual. El tercero, y posiblemente el de más velocidad pura, se ha ido un año a los rallys. Se echará de menos a Raikkonen. Lewis le adelantó en la entrada a meta con sus fans en un estado cercano al éxtasis, una vuelta después Fernando se la devolvió en la frenada de la entrada a Brooklands. Por su antigua refriega de película del oeste en McLaren, el brutal talento que atesoran y sus caracteres contrapuestos, es el duelo añorado por todos.
También por los apostantes de todo el mundo que, antes de ver siquiera cómo van los nuevos monoplazas y a 106 días del inicio del Mundial, confían en Lewis Hamilton como principal favorito (se paga su triunfo a 3,50 euros) para el título, y con el campeón español a su estela, sólo medio euro más caro. Su llegada a Ferrari le ha disparado en las preferencias de los aficionados. Aunque siempre suele ocupar los primeros puestos y el año pasado a estas alturas era el tercer favorito a espaldas de Hamilton (los británicos son los mayores apostantes) y Felipe Massa. Y, a tres semanas de comienzo del Mundial y después de las falsas esperanzas de pretemporada, los aficionados se dejaron su dinero por el inglés y su archienemigo asturiano.
Los que por entonces hicieron la apuesta de su vida fueron aquellos que se la jugaron por Button tras el anuncio del adiós de Honda y, cuando se proclamó campeón, recibieron 80 euros por cada uno que se jugaron. Este año Jenson no hará rico a nadie, ya que las predicciones le colocan como cuarto favorito y se paga nueve euros a uno. Está detrás de la revelación de 2009 y para muchos favorito de 2010, Sebastian Vettel, que ya ha aprendido de los fallos en Australia y Mónaco que le han separado este año del título. De las cinco casas analizadas (entre las que están Bwin, Ladbrokes o Bet&Home), sólo una, Bet365, da a Button por delante del alemán, y a Massa, como quinto destacado. El brasileño sólo aparece empatado con Jenson en el mejor de los casos, Bwin. Su antiguo compañero Raikkonen estaba hasta hace unos días delante suyo como cuarto favorito del campeonato, en previsión de que fuera a correr con McLaren.
Esta casa presenta la curiosidad de que algunos valientes han puesto su dinero por Bruno Senna como campeón y también de contar entre los mejor valorados a pilotos sin equipo como Kobayashi, Trulli o Heidfeld. Si invierte en el italiano, puede llevarse 151 euros por cada uno que decida gastarse.
as
Los apostantes evn de nuevo, ojalá, la lucha entre Fernando y Hamilton, ponen a Hamilton favorito porque saben que el m,otor Mercedes es mejor ahora mismo y a Ferrari saben que va a estar arriba pero aún pesa el año pasado que McLaren estaba muy arriba y Ferrari, debido a trabajar en el coche de este año no, espero que pronto cambien y apuesten por Fernando primero porque saben que tiene coche y quien es
También por los apostantes de todo el mundo que, antes de ver siquiera cómo van los nuevos monoplazas y a 106 días del inicio del Mundial, confían en Lewis Hamilton como principal favorito (se paga su triunfo a 3,50 euros) para el título, y con el campeón español a su estela, sólo medio euro más caro. Su llegada a Ferrari le ha disparado en las preferencias de los aficionados. Aunque siempre suele ocupar los primeros puestos y el año pasado a estas alturas era el tercer favorito a espaldas de Hamilton (los británicos son los mayores apostantes) y Felipe Massa. Y, a tres semanas de comienzo del Mundial y después de las falsas esperanzas de pretemporada, los aficionados se dejaron su dinero por el inglés y su archienemigo asturiano.
Los que por entonces hicieron la apuesta de su vida fueron aquellos que se la jugaron por Button tras el anuncio del adiós de Honda y, cuando se proclamó campeón, recibieron 80 euros por cada uno que se jugaron. Este año Jenson no hará rico a nadie, ya que las predicciones le colocan como cuarto favorito y se paga nueve euros a uno. Está detrás de la revelación de 2009 y para muchos favorito de 2010, Sebastian Vettel, que ya ha aprendido de los fallos en Australia y Mónaco que le han separado este año del título. De las cinco casas analizadas (entre las que están Bwin, Ladbrokes o Bet&Home), sólo una, Bet365, da a Button por delante del alemán, y a Massa, como quinto destacado. El brasileño sólo aparece empatado con Jenson en el mejor de los casos, Bwin. Su antiguo compañero Raikkonen estaba hasta hace unos días delante suyo como cuarto favorito del campeonato, en previsión de que fuera a correr con McLaren.
Esta casa presenta la curiosidad de que algunos valientes han puesto su dinero por Bruno Senna como campeón y también de contar entre los mejor valorados a pilotos sin equipo como Kobayashi, Trulli o Heidfeld. Si invierte en el italiano, puede llevarse 151 euros por cada uno que decida gastarse.
as
Los apostantes evn de nuevo, ojalá, la lucha entre Fernando y Hamilton, ponen a Hamilton favorito porque saben que el m,otor Mercedes es mejor ahora mismo y a Ferrari saben que va a estar arriba pero aún pesa el año pasado que McLaren estaba muy arriba y Ferrari, debido a trabajar en el coche de este año no, espero que pronto cambien y apuesten por Fernando primero porque saben que tiene coche y quien es
martes, 24 de noviembre de 2009
Canadá, a un paso de volver a la F1
Esta misma semana se espera que oficialmente se confirme el esperado regreso de Canadá al mundial de Fórmula 1. Así lo informa el periódico La Presse, que asegura que este miércoles el gobierno local de Québec dará la luz verde a la entrañable carrera. Ese sería el pistoletazo de salida a un anuncio oficial a finales de esta semana.
Según el periódico de habla francesa, Bernard Ecclestone y los organizadores de la carrera ya han estrechado sus manos con un acuerdo favorable para ambas partes que permitirá a los monoplazas regresar al calendario de 2010. El 13 de junio es la fecha marcada en el borrador de la próxima temporada.
Sólo quedaría estampar la firma en los documentos precisos, algo que según La Presse ocurrirá mañana miércoles en Montreal, durante una reunión del comité ejecutivo.f1.com
Este garn premio es muy importante ya que esa zona del mundo necesita la F1 y vioceversa, también es un circuito conocido y que ya ha epàrado carreras sorpresivs, está en el calendario y se confirma que va a estar, mañana será definitivo
Montezemolo: "Lo tenemos todo para volver a la cima"
"Ferrari será fortísima en 2010", así de contundente se ha mostrado el presidente de Fiat y Ferrari en unas declaraciones donde muestra la fuerza y el trabajo de todo el equipo de Maranello en la preparación del monoplaza de la próxima temporada.
"Queremos el nuevo Ferrari listo a finales de enero. Estamos trabajando las 24 horas del día en el túnel de viento, contamos con todos los ingredientes para llegar a la cima".
La Scuderia esta poniendo toda la carne en el asador para poder volver como protagonistas indiscutidos a la lucha por un mundial que se presenta lleno de dificultades (la entrada de Mercedes en primera persona), debido al gran número de rivales a batir, Red Bull, McLaren y Mercedes GP. Ocho monoplazas competirán por el podio al máximo nivel, lo que anticipa uno de los campeonatos más competitivos a priori de los últimos años.
Trabajo y esfuerzo
El equipo del cavallino ha tirado la casa por la ventana, (17 millones a Räikkönen por dejar sitio a Fernando Alonso) más los 25 millones del asturiano, cinco más a Schumacher (aunque por exigencias del piloto español se desliga de la F1 y colaborará en el desarrollo de los GT’s de la marca) y un trabajo en fábrica sin precedentes que comenzó meses atrás cuando el campeonato aún no había concluido (con pruebas en las sesiones de entrenamientos libres de las últimas carreras de piezas del coche del año próximo).
Confianza
En una entrevista radiofónica al programa 'La Politica nel pallone', Montezemolo ha mostrado confianza en el proyecto gracias a unas normas claras por parte de la FIA, y ha dejado ver el lado positivo de la debacle de este año, al permitir centrar todos los recursos en el modelo de 2010, al contrario de los sucedido en 2008 donde se desarrollo del monoplaza hasta la última carrera lo que perjudicó en el rendimiento de esta temporada, junto con la falta de claridad de las normas (difusores, etc.) y el denostado KERS.
"Venimos de un campeonato caracterizado por una falta de claridad en el reglamento, con coches diferentes entre sí en la fase inicial en la que un equipo, BrawnGP, me parece que ha ganado 6 carreras. Por fin tenemos la estabilidad y la claridad de la normativa y tenemos un extraordinario deseo de hacerlo bien".
Felipe Massa y el tercer monoplaza
Respecto al incidente de Felipe Massa, el presidente ha explicado: "Había tantas incógnitas: el cerebro, los ojos, los aspectos psicológicos. No podía mas que dar confianza a Massa, cuando los médicos dijeron que la recuperación era cierta. El muchacho hizo 7 fantásticas vueltas en Valencia, en la exhibición. Estoy convencido de que regresará más fuerte que antes". Como anticipamos en estas páginas Schumacher le hubiera reemplazado, pero finalmente el retorno del campeón se truncó por los problemas de su cuello. "Para mí fue una gran decepción", dijo el presidente de Ferrari. incluso el número 1 de Ferrari - "No creo que corra el año que viene (en referencia al os rumores de su paso a Mercedes GP), no estamos en condiciones de ofrecerle un volante, incluso si se admite la distribución de un tercer coche en la pista". Schumacher, al parecer, se ha reunido recientemente a los líderes de las Mercedes a lo que Montezemolo ha respondido que "no hay nada malo".
Valentino Rossi y Ferrari
Respecto al nueve veces campeón italiano el presidente habló de su regreso al volante de un Ferrari en Vallelunga, a los mandos de un un F430.
"Después de ganar el Campeonato del Mundo de MotoGP, nos ha pedido probar de nuevo un Fórmula 1 como recompensa. Si se cansa de ganar en moto y decidiera probar en serio la F1 tendría todas las cualidades para hacerlo bien. Hagámosle ganar otro Mundial en moto, pobrecito ha ganado tan poco...".
GP en Roma
Ante la posibilidad de un Gran Premio en las calles de Roma, el presidente ha declarado: "Creo que definitivamente hay demasiados Grandes Premios por todo el mundo, pero Roma es la capital de Italia, si la ciudad, el Ayuntamiento, las fuerzas políticas decidieran llevarlo a cabo, tendrán a Ferrari a su lado".
F1.com
Vemos que reina el optimismo, hay cambios pero paarecen controlados no como e pasado año, están trabajando duro e untentan tener un coche a la altura, espero que lo consigan, Schumi no va a correr en Mercedes ya que Luca incluso doice que no estaría en Ferrari ni con un tercer coche (es la primera vez que afirma esto), es que no puede su cuello no se lo permite, claro que apiyarían un gran premio en Roma es normal
"Queremos el nuevo Ferrari listo a finales de enero. Estamos trabajando las 24 horas del día en el túnel de viento, contamos con todos los ingredientes para llegar a la cima".
La Scuderia esta poniendo toda la carne en el asador para poder volver como protagonistas indiscutidos a la lucha por un mundial que se presenta lleno de dificultades (la entrada de Mercedes en primera persona), debido al gran número de rivales a batir, Red Bull, McLaren y Mercedes GP. Ocho monoplazas competirán por el podio al máximo nivel, lo que anticipa uno de los campeonatos más competitivos a priori de los últimos años.
Trabajo y esfuerzo
El equipo del cavallino ha tirado la casa por la ventana, (17 millones a Räikkönen por dejar sitio a Fernando Alonso) más los 25 millones del asturiano, cinco más a Schumacher (aunque por exigencias del piloto español se desliga de la F1 y colaborará en el desarrollo de los GT’s de la marca) y un trabajo en fábrica sin precedentes que comenzó meses atrás cuando el campeonato aún no había concluido (con pruebas en las sesiones de entrenamientos libres de las últimas carreras de piezas del coche del año próximo).
Confianza
En una entrevista radiofónica al programa 'La Politica nel pallone', Montezemolo ha mostrado confianza en el proyecto gracias a unas normas claras por parte de la FIA, y ha dejado ver el lado positivo de la debacle de este año, al permitir centrar todos los recursos en el modelo de 2010, al contrario de los sucedido en 2008 donde se desarrollo del monoplaza hasta la última carrera lo que perjudicó en el rendimiento de esta temporada, junto con la falta de claridad de las normas (difusores, etc.) y el denostado KERS.
"Venimos de un campeonato caracterizado por una falta de claridad en el reglamento, con coches diferentes entre sí en la fase inicial en la que un equipo, BrawnGP, me parece que ha ganado 6 carreras. Por fin tenemos la estabilidad y la claridad de la normativa y tenemos un extraordinario deseo de hacerlo bien".
Felipe Massa y el tercer monoplaza
Respecto al incidente de Felipe Massa, el presidente ha explicado: "Había tantas incógnitas: el cerebro, los ojos, los aspectos psicológicos. No podía mas que dar confianza a Massa, cuando los médicos dijeron que la recuperación era cierta. El muchacho hizo 7 fantásticas vueltas en Valencia, en la exhibición. Estoy convencido de que regresará más fuerte que antes". Como anticipamos en estas páginas Schumacher le hubiera reemplazado, pero finalmente el retorno del campeón se truncó por los problemas de su cuello. "Para mí fue una gran decepción", dijo el presidente de Ferrari. incluso el número 1 de Ferrari - "No creo que corra el año que viene (en referencia al os rumores de su paso a Mercedes GP), no estamos en condiciones de ofrecerle un volante, incluso si se admite la distribución de un tercer coche en la pista". Schumacher, al parecer, se ha reunido recientemente a los líderes de las Mercedes a lo que Montezemolo ha respondido que "no hay nada malo".
Valentino Rossi y Ferrari
Respecto al nueve veces campeón italiano el presidente habló de su regreso al volante de un Ferrari en Vallelunga, a los mandos de un un F430.
"Después de ganar el Campeonato del Mundo de MotoGP, nos ha pedido probar de nuevo un Fórmula 1 como recompensa. Si se cansa de ganar en moto y decidiera probar en serio la F1 tendría todas las cualidades para hacerlo bien. Hagámosle ganar otro Mundial en moto, pobrecito ha ganado tan poco...".
GP en Roma
Ante la posibilidad de un Gran Premio en las calles de Roma, el presidente ha declarado: "Creo que definitivamente hay demasiados Grandes Premios por todo el mundo, pero Roma es la capital de Italia, si la ciudad, el Ayuntamiento, las fuerzas políticas decidieran llevarlo a cabo, tendrán a Ferrari a su lado".
F1.com
Vemos que reina el optimismo, hay cambios pero paarecen controlados no como e pasado año, están trabajando duro e untentan tener un coche a la altura, espero que lo consigan, Schumi no va a correr en Mercedes ya que Luca incluso doice que no estaría en Ferrari ni con un tercer coche (es la primera vez que afirma esto), es que no puede su cuello no se lo permite, claro que apiyarían un gran premio en Roma es normal
La Justicia decide sobre el castigo de por vida a Briatore en enero
El tribunal de París que está encargado de la demanda del ex director deportivo de Renault Flavio Briatore contra la sanción de por vida impuesta por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por su implicación en el 'caso Singapur 2008' tiene previsto alcanzar un veredicto el próximo 5 de enero.
Briatore solicitó hoy al tribunal francés que dejase sin efecto el castigo impuesto por la FIA, que le encontró culpable, junto al ingeniero jefe Pat Symonds, de indicar al piloto brasileño Nelson Piquet Jr que se estrellase deliberadamente para facilitar la victoria del español Fernando Alonso.
El italiano resaltó como argumento ante el juez que se le había negado el derecho a una libre y justa defensa, y pidió además una indemnización de un millón de euros por daños y perjuicios. "Mi cliente únicamente desea poder hacer lo que quiere y recobrar su libertad. Está tranquilo y determinado", señaló el abogado de Briatore, Philippe Ouakrat, a la salida de la audiencia.
Según éste, el ex director deportivo de Renault cree que la FIA no tiene derecho a imponer sanciones de por vida y que su sanción no fue dictaminada por un juez imparcial a causa de su historial de enfrentamientos con el ya ex presidente del organismo, Max Mosley. Además, el italiano también critica que todo el caso fue distorsionado y que estuvo parcialmente basado en un testigo anónimo, que nunca fue nombrado.
As
Han decidido emitir el fallo el día 5 de enero, e momento se ha argumentado lo que sabemos, se extralimitaron sancionándole por vida, se pusieron de acuerdo y ahora se queja, es lógico del testigo míster X, veremos ese día ya que hay muchas irregularidades en esa sanción
Briatore solicitó hoy al tribunal francés que dejase sin efecto el castigo impuesto por la FIA, que le encontró culpable, junto al ingeniero jefe Pat Symonds, de indicar al piloto brasileño Nelson Piquet Jr que se estrellase deliberadamente para facilitar la victoria del español Fernando Alonso.
El italiano resaltó como argumento ante el juez que se le había negado el derecho a una libre y justa defensa, y pidió además una indemnización de un millón de euros por daños y perjuicios. "Mi cliente únicamente desea poder hacer lo que quiere y recobrar su libertad. Está tranquilo y determinado", señaló el abogado de Briatore, Philippe Ouakrat, a la salida de la audiencia.
Según éste, el ex director deportivo de Renault cree que la FIA no tiene derecho a imponer sanciones de por vida y que su sanción no fue dictaminada por un juez imparcial a causa de su historial de enfrentamientos con el ya ex presidente del organismo, Max Mosley. Además, el italiano también critica que todo el caso fue distorsionado y que estuvo parcialmente basado en un testigo anónimo, que nunca fue nombrado.
As
Han decidido emitir el fallo el día 5 de enero, e momento se ha argumentado lo que sabemos, se extralimitaron sancionándole por vida, se pusieron de acuerdo y ahora se queja, es lógico del testigo míster X, veremos ese día ya que hay muchas irregularidades en esa sanción
Opiniones sobre Nadal
Abunda desde hace tiempo la opinión entre sus rivales de que Nadal golpea con todo su empeño, como antes, pero la bola ha perdido vuelo y, sobre todo, giro. Su 'liftado' no alcanza la profundidad ni el bote de los buenos tiempos. Él insiste en que no ha perdido peso desde que los tendones de sus lastimadas rodillas, sustento principal de su tren superior, amenazaron con desgarrarse y frenaron un comienzo de curso difícilmente mejorable -cinco títulos, entre ellos el Abierto de Australia y tres Masters 1.000-, pero en Londres muchos destacan una evidente reducción de su volumen muscular para aliviar la carga de sus articulaciones inferiores
Coincidencia o no, Verdasco se puso el pasado invierno en manos de Gil Reyes -gran defensor del trabajo con pesas-, aumentó considerablemente su envergadura, ascendió rápidamente en la clasificación y hoy comienza a quejarse de sus rodillas. Igual o menos pesado, aquellos dos meses de reposo, fisioterapia y muchos quebraderos de cabeza devolvieron a un jugador anestesiado, capaz de avanzar en los torneos a base de raza, y porque es muy bueno, pero derrotado siempre al topar con algún otro miembro de la aristocracia del circuito.
"Mi nivel no es para ser número uno, mi nivel está en trabajar duro y entrenarme para estar listo lo antes posible y competir en igualdad de condiciones con mis rivales, con completa confianza en mi juego. Nadal insiste en destacar el lado mental del problema. Niega constantemente algún tipo de impedimento físico, pero es precisamente su cuerpo, dolorido o no, el motor de esa pérdida de confianza. Opinan también algunos oponentes que la bola de Nadal viaja más lenta porque hoy no la alcanza tan sobrado y, por tanto, sus apoyos no son tan consistentes como antes.
Mats Wilander ofrece otro punto de vista. "Nadal no está jugando de una manera diferente, aunque quizás no esté tan fuerte, comenta el sueco. Ha perdido peso, a lo mejor por su problema en las rodillas, pero más que de jugar mal, se trata de que Robin Soderling descubrió en Roland Garros la manera de derrotarle. Desde entonces, Nadal ha perdido muchos partidos. Incluso jugadores como Nicolás Almagro o Tommy Robredo han aprendido a jugar contra él de la forma correcta. No se puede jugar contra Nadal a la defensiva porque entonces pronto controlará el punto. Hay que golpear la pelota muy ponto, plana y tan fuerte como puedas. Todo el mundo busca eso ahora, así que Nadal deberá hacer cosas diferentes, sobre todo con su derecha".
Ese camino ya lo encontraron antes Blake, Berdych y Youzhny, la diferencia es que ahora todos se atreven. Algo similar sucede en el Bernabéu o el Camp Nou en tiempos de crisis, donde equipos acostumbrados a no aventurarse más allá del centro del campo intuyen la fragilidad del gigante y acaban por perderle el respeto. Eso no quiere decir que gigante este muerto. "Nadal aún no ha alcanzado su mejor estado de forma después de aquellas lesiones, y el tenis bajo techo no su fuerte, pero no comparto la opinión de que está acabado. El año que viene volveremos a ver al mejor Nadal, apuesta Boris Becker.
José Perlas apunta en un artículo publicado en EL MUNDO que el jugador balear hace tiempo comenzó a trazar ese camino diferente que exige Wilander. "Nadal empieza a marcar distancias con respecto a su versión original. Trata de vivir más cerca de la línea de fondo, prestar mayores atenciones a su servicio y ampliar su repertorio, como sucede con el revés cortado, que a veces practica excesivamente", explica el técnico. "Sin perder sus señas de identidad, quiere ir dejando atrás al tenista de zapatilla quemada que frenaba el ímpetu del contrario a costa de un sacrificio excesivo. De momento debe acostumbrarse a vivir en una zona que aún le es ajena. Y eso, como todo en la vida, lleva su tiempo".
Roger Federer sabe que todo lo que sea acentuar los problemas de Nadal repercute indirectamente de forma negativa en el mérito de los dos títulos más señalados de su carrera, Roland Garros -único Grand Slam hasta esta temporada ausente en su palmarés- y el sexto Wimbledon -decimoquinto grande, uno más que el anterior récord de Sampras-. "Creo que no deberíamos exagerar", declaró recientemente. "Nadal ha firmado unos primeros cinco meses del año increíbles. Vale, se ha perdido Wimbledon, no ha podido defender el título, pero a parte de ese periodo, se le ha visto bien. Ha ganado el Abierto de Australia, ha disputado partidos tremendos y aún cuenta con opciones de finalizar la temporada como número uno. No me parece un escenario tan horrible".
Lo del número uno queda aplazado para el año próximo. Una victoria de Federer ante Murray (hoy, no antes de las 21.45) o Del Potro bastará al suizo para recobrar matemáticamente, de manera definitiva, la corona cedida en 2008. Sólo Ivan Lendl ha sido capaz de recuperar el primer puesto de la clasificación final (1989), sólo Lendl y Sampras cuentan con cinco Masters en su currículo, uno más que el suizo.
Nadal no piensa ahora en el 'ránking' sino en llegar intacto a la final de la Copa Davis y, sin una sola semana de respiro, comenzar a preparar el verano australiano, donde le espera una defensa de 2.000 puntos. Djokovic acecha. Si el serbio, 95 encuentros ya este año en la maleta, los 11 últimos resueltos con éxito, se proclamase campeón invicto (1.500 puntos), Nadal debería haber sumado dos triunfos en la fase de grupos, ante Djokovic y Davydenko, dos de los tenistas que le han derrotado en las últimas semanas, para no entregar su posición al inspirado balcánico.
elmundo
Yo lo que me parece observar es que Rafa sin la lesión estaría ganándoles como solía, pero la lesión ha sucedido y ha tenido que recuperarse de ella físicamente, ha ido forzando poco a poco, y ha mejorado muchísimo, ahora está en un nivel que esta cercano al anterior a la lesión pero quizás aún la lleve en su subsconsciente, no quiere recaer, los rivales han visto que ahora es más vencible que antes, la lucha psicológica no le es tan favorable como antes, la física va creciendo y la otra también, debe seguir con paciencia, puede haber algún golpe que no le esté saliendo igual pero puede volver a recuperarlo, también puede ser cierto que esté en una especie de variante de juego y necesite asentarse, para mejorar debe jugar y lo está haciendo eso es lo principal, me gusta la opinión de Bscker. está en proceso de adaptación a la nueva situación, aún así está como lo que es un gran campeón.
Coincidencia o no, Verdasco se puso el pasado invierno en manos de Gil Reyes -gran defensor del trabajo con pesas-, aumentó considerablemente su envergadura, ascendió rápidamente en la clasificación y hoy comienza a quejarse de sus rodillas. Igual o menos pesado, aquellos dos meses de reposo, fisioterapia y muchos quebraderos de cabeza devolvieron a un jugador anestesiado, capaz de avanzar en los torneos a base de raza, y porque es muy bueno, pero derrotado siempre al topar con algún otro miembro de la aristocracia del circuito.
"Mi nivel no es para ser número uno, mi nivel está en trabajar duro y entrenarme para estar listo lo antes posible y competir en igualdad de condiciones con mis rivales, con completa confianza en mi juego. Nadal insiste en destacar el lado mental del problema. Niega constantemente algún tipo de impedimento físico, pero es precisamente su cuerpo, dolorido o no, el motor de esa pérdida de confianza. Opinan también algunos oponentes que la bola de Nadal viaja más lenta porque hoy no la alcanza tan sobrado y, por tanto, sus apoyos no son tan consistentes como antes.
Mats Wilander ofrece otro punto de vista. "Nadal no está jugando de una manera diferente, aunque quizás no esté tan fuerte, comenta el sueco. Ha perdido peso, a lo mejor por su problema en las rodillas, pero más que de jugar mal, se trata de que Robin Soderling descubrió en Roland Garros la manera de derrotarle. Desde entonces, Nadal ha perdido muchos partidos. Incluso jugadores como Nicolás Almagro o Tommy Robredo han aprendido a jugar contra él de la forma correcta. No se puede jugar contra Nadal a la defensiva porque entonces pronto controlará el punto. Hay que golpear la pelota muy ponto, plana y tan fuerte como puedas. Todo el mundo busca eso ahora, así que Nadal deberá hacer cosas diferentes, sobre todo con su derecha".
Ese camino ya lo encontraron antes Blake, Berdych y Youzhny, la diferencia es que ahora todos se atreven. Algo similar sucede en el Bernabéu o el Camp Nou en tiempos de crisis, donde equipos acostumbrados a no aventurarse más allá del centro del campo intuyen la fragilidad del gigante y acaban por perderle el respeto. Eso no quiere decir que gigante este muerto. "Nadal aún no ha alcanzado su mejor estado de forma después de aquellas lesiones, y el tenis bajo techo no su fuerte, pero no comparto la opinión de que está acabado. El año que viene volveremos a ver al mejor Nadal, apuesta Boris Becker.
José Perlas apunta en un artículo publicado en EL MUNDO que el jugador balear hace tiempo comenzó a trazar ese camino diferente que exige Wilander. "Nadal empieza a marcar distancias con respecto a su versión original. Trata de vivir más cerca de la línea de fondo, prestar mayores atenciones a su servicio y ampliar su repertorio, como sucede con el revés cortado, que a veces practica excesivamente", explica el técnico. "Sin perder sus señas de identidad, quiere ir dejando atrás al tenista de zapatilla quemada que frenaba el ímpetu del contrario a costa de un sacrificio excesivo. De momento debe acostumbrarse a vivir en una zona que aún le es ajena. Y eso, como todo en la vida, lleva su tiempo".
Roger Federer sabe que todo lo que sea acentuar los problemas de Nadal repercute indirectamente de forma negativa en el mérito de los dos títulos más señalados de su carrera, Roland Garros -único Grand Slam hasta esta temporada ausente en su palmarés- y el sexto Wimbledon -decimoquinto grande, uno más que el anterior récord de Sampras-. "Creo que no deberíamos exagerar", declaró recientemente. "Nadal ha firmado unos primeros cinco meses del año increíbles. Vale, se ha perdido Wimbledon, no ha podido defender el título, pero a parte de ese periodo, se le ha visto bien. Ha ganado el Abierto de Australia, ha disputado partidos tremendos y aún cuenta con opciones de finalizar la temporada como número uno. No me parece un escenario tan horrible".
Lo del número uno queda aplazado para el año próximo. Una victoria de Federer ante Murray (hoy, no antes de las 21.45) o Del Potro bastará al suizo para recobrar matemáticamente, de manera definitiva, la corona cedida en 2008. Sólo Ivan Lendl ha sido capaz de recuperar el primer puesto de la clasificación final (1989), sólo Lendl y Sampras cuentan con cinco Masters en su currículo, uno más que el suizo.
Nadal no piensa ahora en el 'ránking' sino en llegar intacto a la final de la Copa Davis y, sin una sola semana de respiro, comenzar a preparar el verano australiano, donde le espera una defensa de 2.000 puntos. Djokovic acecha. Si el serbio, 95 encuentros ya este año en la maleta, los 11 últimos resueltos con éxito, se proclamase campeón invicto (1.500 puntos), Nadal debería haber sumado dos triunfos en la fase de grupos, ante Djokovic y Davydenko, dos de los tenistas que le han derrotado en las últimas semanas, para no entregar su posición al inspirado balcánico.
elmundo
Yo lo que me parece observar es que Rafa sin la lesión estaría ganándoles como solía, pero la lesión ha sucedido y ha tenido que recuperarse de ella físicamente, ha ido forzando poco a poco, y ha mejorado muchísimo, ahora está en un nivel que esta cercano al anterior a la lesión pero quizás aún la lleve en su subsconsciente, no quiere recaer, los rivales han visto que ahora es más vencible que antes, la lucha psicológica no le es tan favorable como antes, la física va creciendo y la otra también, debe seguir con paciencia, puede haber algún golpe que no le esté saliendo igual pero puede volver a recuperarlo, también puede ser cierto que esté en una especie de variante de juego y necesite asentarse, para mejorar debe jugar y lo está haciendo eso es lo principal, me gusta la opinión de Bscker. está en proceso de adaptación a la nueva situación, aún así está como lo que es un gran campeón.
El caso Briatore en la justicia gala
El Tribunal de Gran Instancia de París verá hoy la demanda presentada por Flavio Briatore, ex patrón de la escudería Renault F1, contra la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). El magnate italiano considera injustificada la sanción que la FIA le impuso por el escándalo del GP de Singapur de 2008, por la que le apartaban a perpetuidad de la competición automovilística.
Briatore no acudirá al juicio de hoy y estará representado por su abogado, Philippe Ouakrat, que ayer insistió en las irregularidades cometidas por la FIA: "Es una sanción radicalmente ilegal. Y ahora pretenden demostrar que la sanción no ha existido, que ha sido tan sólo una recomendación a todos sus miembros para que no traten con mi cliente".
De este modo, el letrado que defiende los intereses de Briatore solicita ante la justicia francesa la anulación de la pena y una indemnización por daños y perjuicios de un millón de euros.
Según Briatore, toda la trama del Consejo Mundial que le sancionó estaba organizada previamente y no se trató de un juicio justo. "Actuaron cegados por el afán de venganza de un solo hombre", dijo en referencia a Max Mosley.
As
Hoy puede haber un fallo favorable a Flavio, veremos que nos cuenta este tribunal
Briatore no acudirá al juicio de hoy y estará representado por su abogado, Philippe Ouakrat, que ayer insistió en las irregularidades cometidas por la FIA: "Es una sanción radicalmente ilegal. Y ahora pretenden demostrar que la sanción no ha existido, que ha sido tan sólo una recomendación a todos sus miembros para que no traten con mi cliente".
De este modo, el letrado que defiende los intereses de Briatore solicita ante la justicia francesa la anulación de la pena y una indemnización por daños y perjuicios de un millón de euros.
Según Briatore, toda la trama del Consejo Mundial que le sancionó estaba organizada previamente y no se trató de un juicio justo. "Actuaron cegados por el afán de venganza de un solo hombre", dijo en referencia a Max Mosley.
As
Hoy puede haber un fallo favorable a Flavio, veremos que nos cuenta este tribunal
lunes, 23 de noviembre de 2009
La FIA homologa el monocasco de la escudería Campos Meta 1
Los test, que tuvieron lugar el pasado 18 de noviembre en las instalaciones de Dallara en Parma, fueron superados satisfactoriamente, lo que permitirá a la escudería continuar construyendo el monoplaza con el que competirá en 2010.
El jefe de la escudería, Adrián Campos, no ocultó su alegría por la homologación del monocasco en el que ha trabajado su grupo técnico, buscando el beneplácito de la FIA. "Es una satisfacción, esto demuestra la solidez técnica del equipo de profesionales que hemos reunido para la entrada en la Fórmula 1", aseguró Campos, que apeló a la "tranquilidad" con la que se ha de llevar a cabo el proceso de formación del monoplaza "para llegar con garantías al fin de semana del 13 de marzo en Bahrein", fecha en el que comenzará la nueva temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
As
Campos Meta lleva trabajando seriamente en su entrada en la F1, ahora les han homologado ya el casco, van con paso fierme, espero qeu mantengan la ventaja que aprecen tener sobre los nuevos
El jefe de la escudería, Adrián Campos, no ocultó su alegría por la homologación del monocasco en el que ha trabajado su grupo técnico, buscando el beneplácito de la FIA. "Es una satisfacción, esto demuestra la solidez técnica del equipo de profesionales que hemos reunido para la entrada en la Fórmula 1", aseguró Campos, que apeló a la "tranquilidad" con la que se ha de llevar a cabo el proceso de formación del monoplaza "para llegar con garantías al fin de semana del 13 de marzo en Bahrein", fecha en el que comenzará la nueva temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
As
Campos Meta lleva trabajando seriamente en su entrada en la F1, ahora les han homologado ya el casco, van con paso fierme, espero qeu mantengan la ventaja que aprecen tener sobre los nuevos
Rosberg, nuevo piloto de Mercedes
STUTTGART.- El piloto alemán Nico Rosberg correrá la próxima temporada en la Fórmula 1 a bordo de una 'flecha plateada' del nuevo equipo Mercedes, anunció un portavoz de la firma automovilística desde su central en Stuttgart, al sur de Alemania.
El hijo del piloto finlandés y ex campeón mundial Keke Rosberg es el primer fichaje para el nuevo equipo Mercedes, que recientemente adquirió la mayoría del capital de la escudería Brawn GP Team y fichó a su jefe, Ross Brawn, para dirigirla.
Nico Rosberg, de 24 años de edad, será el primer piloto alemán que conduce una 'flecha plateada' en la Fórmula 1 desde 1955, cuando en el equipo Mercedes corrían Karl Kling y Hans Hermann. La nueva escudería ha dejado abierto aun quien será el compañero de equipo de Rosberg, aunque el propio Brawn desmintió tajantemente las informaciones acerca de un posible retorno a las pistas de Michael Schumacher al servicio de Mercedes.
"El tema circula por los medios, pero no tiene nada de cierto. Los medios no hacen sino construirse un sueño", afirma Brawn en declaraciones a la edición digital del rotativo 'Bild'. El jefe de la nueva escudería de Mercedes comenta en las mismas que Schumacher, de 40 años de edad, no tiene ambición de iniciar una nueva carrera, "tampoco con nosotros".
Rosberg, que los últimos cuatro años ha corrido para el equipo Williams, podría tener como compañero de equipo a Nick Heidfeld, hasta ahora piloto de BMW, aunque tampoco se descarta la posibilidad de que finalmente sea Kimi Räikkönen.
El hijo del piloto finlandés y ex campeón mundial Keke Rosberg es el primer fichaje para el nuevo equipo Mercedes, que recientemente adquirió la mayoría del capital de la escudería Brawn GP Team y fichó a su jefe, Ross Brawn, para dirigirla.
Nico Rosberg, de 24 años de edad, será el primer piloto alemán que conduce una 'flecha plateada' en la Fórmula 1 desde 1955, cuando en el equipo Mercedes corrían Karl Kling y Hans Hermann. La nueva escudería ha dejado abierto aun quien será el compañero de equipo de Rosberg, aunque el propio Brawn desmintió tajantemente las informaciones acerca de un posible retorno a las pistas de Michael Schumacher al servicio de Mercedes.
"El tema circula por los medios, pero no tiene nada de cierto. Los medios no hacen sino construirse un sueño", afirma Brawn en declaraciones a la edición digital del rotativo 'Bild'. El jefe de la nueva escudería de Mercedes comenta en las mismas que Schumacher, de 40 años de edad, no tiene ambición de iniciar una nueva carrera, "tampoco con nosotros".
Rosberg, que los últimos cuatro años ha corrido para el equipo Williams, podría tener como compañero de equipo a Nick Heidfeld, hasta ahora piloto de BMW, aunque tampoco se descarta la posibilidad de que finalmente sea Kimi Räikkönen.
elmundo
Ya se rumoreaba, de forma insistente que Rosberg iba a ser piloto de esta escudería, la noticia es que ya es oficial, demás Ross habla de la no preencia de Schuni, es ue no entiendo el afán de que vuelva, ya pasó su etapa, aún se piensa en la posibilidad de Kimi pra compañero de Rosberg, veremos quien está con él
domingo, 22 de noviembre de 2009
El Ferrari de Alonso será más largo
Fernando Alonso ya conoce los principales detalles de su nuevo Ferrari, el coche al que tendrá ocasión de subirse a partir del 1 de febrero para iniciar los tests de la temporada 2010. Sólo uno o dos días antes, los aficionados tendrán ocasión de verlo en la ceremonia de presentación del campeonato que se celebrará con toda probabilidad en España –Barcelona y sobre todo Valencia parecen favoritas–, y en la que deben estar los equipos y coches que tomarán parte en el próximo Mundial.
Cuando visitó Maranello, Alonso puso especial énfasis en ver qué se hacía con la aerodinámica y comparar los datos del F60 de este año, un coche muy difícil de conducir, con los que muestran los primeros ensayos en el túnel y las simulaciones de la maqueta del próximo coche, y que según las primeras indiscreciones será mucho más eficaz al estar concebido directamente para disponer de doble difusor.
Pero el nuevo coche también presentará otras características que son un incógnita en cuanto a su incidencia en la eficacia del coche. Las ruedas delanteras serán más estrechas –por deseo de Bridgestone–, pero los grandes cambios estarán a espaldas de Alonso.
El actual depósito de 120 litros debe dejar espacio a otro de no menos de 210/220 ya que están prohibidos los repostajes. Ello obligará a aumentar la distancia entre ejes en 15- 20 cm y será perjudicial para la agilidad de los coches, especialmente en circuitos urbanos.
Parte del espacio se logrará recuperando el ocupado por el Kers y otra, desplazando el depósito de aceite (unos 12 litros) de nuevo a la la parte superior de la caja como hace más de una década. Para intetar compensar estos factores sólo se puede trabajar disminuyendo el consumo del motor y sobre todo con un cambio más pequeño
elmundodeportivo
Un depósito casi el dobe del actual no es fácil de colocar, ya vemos que los ejes deben ser 15 o 20 cm más largos, eso influye en la toma de curva además ede en otros muchos factores, el depósito de aceite cambia de posición vuelve a la parte de encima de la caja de cambios y esta debe ser más pequeña, espero que con esos cambios, quie son suficientes para que alguien no le salga bien, Ferrari, que lleva tiempo, acierte en el diseño y esté donde debe.
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