domingo, 2 de agosto de 2009

Histórico triunfo de Barredo en San Sebastián


El gijonés Carlos Barredo hizo ayer historia para el ciclismo asturiano al convertirse en el primer corredor del Principado que gana una prueba de la Copa del Mundo. Barredo se impuso en la Clásica de San Sebastián venciendo al sprint al checo Kreuzigen. El asturiano, que venía en forma del Tour, donde trató en varias ocasiones de protagonizar una escapada triunfal, supo jugar sus bazas de forma magnífica para conseguir la victoria más importante hasta ahora de su carrera deportiva. Barredo fue el principal protagonista de la prueba, con ataques continuos en los instantes finales. El triunfo del asturiano se fraguó en la bajada de la última dificultad montañosa de la jornada, el alto de Arkale, situado a 14 kilómetros de meta, cuando arrancó de un grupo de 18 corredores. Inicialmente ni este grupo ni el pelotón, un poco rezagado, concedieron importancia al ataque de Barredo, que fue acompañado sucesivamente por el corredor del Box Bouygues Teleco Pierrick Fedrigo y posteriormente por Luis León Sánchez. La sociedad con este último parecía potente y se intuía que iban a tener serias opciones de culminar la fuga y disputarse el triunfo final en la línea de meta, aunque finalmente no hubo acuerdo y en el último momento se unió Roman Kreuzigen, del Liquigas. Kreuzigen y Barredo volaron en los cinco últimos kilómetros, se formó un grupo perseguidor de cinco corredores en terreno de nadie y con un pelotón que no tuvo tiempo para reaccionar, por lo que el sprint fue el desenlace lógico, y el corredor ovetense estuvo listo para vencer con suma facilidad en la capital guipuzcoana. «De niño siempre tenía el sueño de ganar una clásica, y ganar una del Pro Tour como es la de San Sebastián es lo máximo para un ciclista». Así de radiante estaba Carlos Barredo tras su victoria. El ciclista gijonés de 28 años aseguraba que «salía como el tapado del equipo porque ya hace dos años lo hice bien y estaba muy ilusionado porque había acabado bien el Tour. Nuestro equipo estaba fuerte y había que intentar este último esfuerzo por conseguir algo importante. Estuve siempre bien colocado y atento a las fugas en la parte final y decisiva del recorrido». El ciclista de El Coto tiene claro que «en la bajada de Jaizquíbel tuve que arriesgar mucho porque quería estar adelante buscando el triunfo, y como muchos otros ciclistas me caí, pero me levanté rápido y pude estar con los mejores. Tengo un fuerte golpe en la cadera que me duele, pero con este triunfo apenas ya se siente. Veremos luego lo que tengo».
En el reciente Tour buscó muchas veces el triunfo en una escapada, pero no le salía ni a él ni al equipo. Barredo argumenta que «no tuvimos suerte en Francia, pero este triunfo nos compensa de sobra a mí y al equipo. Una victoria en una clásica como esta Pro Tour de San Sebastián da mucho prestigio, te sube el caché y, para mí, es lo máximo que se puede lograr y es impresionante. Ganar siempre es difícil y más en este tipo de carreras donde los grandes campeones la buscan».
Esta victoria, según el gijonés del Quick Step, va dedicada a «mi novia, Cris, que lleva por aquí unos días dándome ánimos; también a mi familia y al equipo, que luchó mucho en el Tour pero no tuvimos suerte. En Francia nos faltaba un triunfo importante como éste. Ganar esta clásica está por encima de lo que conseguí hasta ahora de ciclista y es la mejor recompensa. Aún no me creo que conseguí este gran triunfo».

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hacía un día de agua se impresión barredo estaba en la escapada buena, en la bajada de Arkale se fue a muertwe, tenía órdenes del equipod e intentarlo ahí, se cayó, en TPA nos enseñó las marcas, pero se levantó y continuó, no se llegó a entender con Luis León, Kreuzigen intentó la victoria Barredo se unió a él y le ganó en los metros finales, ENHORABUENA Barerdo has vencido en la Clásica de San sebastián

Sauber promete intentar salvar los empleos de Hinwil



Peter Sauber ha descartado volver a la F1 como jefe de equipo, pero a pesar de la retirada de BMW, insiste en que hará todo lo posible para salvaguardar al equipo con sede en Hinwil que fundó en 1993.El suizo de 65 años vendió su equipo independiente al constructor de Munich a finales de 2005, y admitía el pasado miércoles que la decisión de BMW de abandonar ha sido una sorpresa total."Una cosa está clara, haré todo lo posible para salvar los puestos de mis antiguos empleados," declaraba Sauber a Auto Bild.Pero a pesar de que sigue teniendo el 20% del equipo, que aún lleva su nombre, advertía: "No puedo hacer milagros, ya no soy el jefe que está en el muro.

"Le he dicho a la gente que utilizaré todos mis contactos, pero eso no garantiza nada," añadía Sauber. "Soy solo un asesor. Al final, solo BMW en Munich puede decidir qué hacer."Dice que no sabe qué va a pasar, admitía que una solución como la de Honda/Brawn es una opción e insiste en que "hay poco tiempo, hay que tener una solución preparada lo antes posible ".

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Sauber intentará que haya un comprador, pero ,lógicamente no promete nada, a ver si lo consigue y no desaparece del todo esta escudería

sábado, 1 de agosto de 2009

dio varias vueltas de campana



Kimi Raikkonen sufrió un fuerte accidente en el rally de Finlandia. El finés estaba disputando la última especial del día cuando perdió el control de su coche en uno de los caminos mojados en Vaarinmaja y su Fiat Grande Punto Abarth dio varias vueltas de campana.
Afortunadamente, tanto el campeón del mundo de F1 como su copiloto, Kaj Lindstrom están sanos y salvos. Esto sí, tuvieron que abandonar cuando marchaban 15º en la general y terceros en su clase, el Grupo N.
Precisamente, Ferrari no estaba muy de acuerdo con que Raikkonen disputara esta prueba y, menos aún, después del accidente de Massa en Hungría.


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Está Massa en recuperación y va Kimi y tiene este accidente, lo bueno es que ha sido sin consecuencias para él, estaba haciendo un buen rally, tercero ne grupo N, dentro de lo malo buena noricia.


a FIA firma el Acuerdo de la Concordia modificado




El presidente de la FIA, Max Mosley, aceptó el viernes por la tarde las modificaciones en el Acuerdo de la Concordia, que compromete a todas las partes respecto a los aspectos comerciales y normativos de la Fórmula Uno y que formaba parte de la gran guerra que ha enfrentado a la Asociación de Equipos de Gran Premio (FOTA) y a la FIA este año.La aceptación del británico del Acuerdo de la Concordia renovado supone el final de la intensa batalla política de estos últimos meses."Tras la aprobación por parte del Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC), anoche el presidente de la FIA Max Mosley firmó el Acuerdo de la Concordia 2009, que inicia un nuevo periodo de estabilidad para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA," decía un comunicado emitido hoy por el órgano de gobierno del deporte.El documento es un contrato entre todos los equipos que participan en el Campeonato de F1, el propietario de los derechos comerciales (CVC Capital, que administra el deporte a través de la FOM de Bernie Ecclestone), y la FIA. Sirve para determinar como se reparten los beneficios y también es una guía para la normativa que rige la categoría reina del automovilismo."El WMSC también aprobó un conjunto de normas técnicas y deportivas modificadas (que entrarán en vigor a partir de 2010) que han sido aceptadas por la FIA y los equipos y que se publicarán dentro de poco en el página web de la FIA," indicaba el comunicado.

"El nuevo Acuerdo de la Concordia, que será válido hasta el 31 de diciembre de 2012, establece la continuidad de los procedimientos del Acuerdo de la Concordia de 1998, por el que las decisiones se tomarán por grupos de trabajo o comisiones en las que todos los equipos tendrán derecho a voto, antes de ser llevadas ante el WMSC para su ratificación."Además, tal como se acordó en París el 24 de junio de 2009, los equipos han acordado restringir los recursos para intentar llevar el coste a los niveles que había a primeros de los 90."Dado que todas las partes han llegado a un consenso, la FIA cree que la Fórmula Uno puede esperar "un periodo de estabilidad y prosperidad."Todos los equipos han firmado el Acuerdo de la Concordia actualizado, con la excepción de BMW, que anunció a primeros de esta semana que se retiraría completamente de la F1 a finales del campeonato 2009.Sin embargo, aún queda la posibilidad de que el constructor alemán firmara el acuerdo en los próximos días si finalmente BMW decide vender el equipo en lugar de cerrarlo.El pasado miércoles, tras el anuncio sorpresa de BMW, la Asociación de Equipos de Fórmula Uno declaró que la alianza "ofrecerá el apoyo que sea necesario " para ayudar a que BMW Sauber continúe con su participación en F1 bajo otro nombre

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Bueno Mosley ha firmado el acuerdo a que se ha llegado con la FOTA y que regirá hasta 2012 así que haya paz y dedíquense al espectáculo de los coches en la pista, BMW no ha firmado porque, a día de hoy no seguirá, pero puede hacerlo si la escudería continúa con otro nombre, si la vende, tiene el apoyo de la FOTA para ello. Por fin llega la estabilidad

La FOTA acepta permitir el test de Schumacher




El vicepresidente de la FOTA John Howett ha confirmado que ocho de los diez equipos de Fórmula Uno aceptan que Michael Schumacher realice un único test al volante del Ferrari F60 de Felipe Massa.El equipo italiano hizo la petición a la alianza de equipos, así como al órgano de gobierno de la FIA y a los equipos que no pertenecen a la FOTA, Williams y Force India, para que Schumacher tenga la oportunidad de ponerse al volante del coche del equipo de Maranello antes de volver a la competición en Valencia a finales de mes."Según las noticias que tiene Toyota, todos los equipos de la FOTA han acordado aceptar su petición," declaraba Howett, que también es presidente del equipo Toyota, al diario británico Daily Telegraph."La situación de Felipe es muy desafortunada, y este es un gesto deportivo que estoy seguro de que Ferrari respetará," añadía.Se cree que se refiere al hecho de que los equipos le han pedido a Ferrari que Schumacher se limite a conocer el coche y no llevar a cabo ningún tipo de trabajo de desarrollo.El Telegraph dijo que la FIA ha recibido la aprobación de algunos equipos, incluyendo Red Bull, "con condiciones.
Ferrari ha confirmado que hizo la petición a la FIA y dijo que está "esperando respuesta."Schumacher, de 40 años, dio casi 70 vueltas al circuito de Maranello el viernes al volante de un Ferrari privado de 2007 preparado por la división 'F1 Clientes', con lo que no incumplía la prohibición de realizar pruebas durante la temporada."Es fantástico volver a la pista con un F1, aunque sea con un coche de 2007 del departamento de F1 Cliente con slicks que normalmente se usa en GP2 y, por supuesto, no supone ningún punto de referencia," declaraba en la página web de Ferrari."Después de un par de vueltas he podido marcar tiempos constantes y estoy contento de mi actuación. Ahora veremos cómo responde mi cuerpo y mis músculos en los próximos día," añadía Schumacher.

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Está probando en Mugello con el coche de 2007 pero utiliza slicks que está prohibido hacer pruebas con ellos, cualquier elemento nuevo no se puede probar, está en la reducción de costos para este año, la FOA anuncia que lo va a investigar, Ferrari afirma que son ruedas de GP2, vemos que la fota les deja ensayar con el coche de este año, con tal no se aprovechen para evolucionarle, datos siempre se adquieren pero la FOTA sabrá lo que hace.

LA RFEA presenta alegaciones en defensa de Alonso

La Real Federación Española de Automovilismo (RFEA) ha remitido un escrito de alegaciones al Tribunal Internacional de Apelación de la FIA para defender los intereses del piloto español Fernando Alonso y los del Gran Premio de Europa de Fórmula uno.
La RFEA ha informado de que ha solicitado que las citadas alegaciones sean incorporadas al Expediente de Apelación, incoado como consecuencia de la sanción impuesta al equipo ING Renault, por los comisarios deportivos del Gran Premio de Hungría, en defensa de los intereses del piloto español, Fernando Alonso y del Gran Premio de Europa de Fórmula 1.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunció el jueves que el Tribunal de Apelación estudiará la reclamación de Renault contra su supresión durante una carrera el próximo 17 de agosto, por lo que podrá disputar el Gran Premio de Europa de Valencia si gana el proceso

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La RFEA está ayudando en la reclamación de Renaulr, pot Fernando, nunca hizo nada Gracias por ayudarle cuando lo de McLaren, y por Valencia, me imagino que estará presionado, le habrá dicho a Mosley "Max tengo que posicionarme así, me presiona todo el mundo, el circuito de Valencia va a ser un frcaso este año, tienes que comprenderlo", es que este Presidente siempre le he visto del lado de la FIA aunque las decisiones perjudicaran a miembros de la dfedración que preside, el lunes nos dirán en que ha consisitido las alegaciones que han hecho, espero por ellas

1.ooo gracias







El blog está en la entrada 1000 y quiero daros las gracias por seguir las entradas y comentarme en él, el esfuerzo que pueda significar el realizarlo está muy bien compensado por vuestros comentarios, voy dejar las fotos de tres coches, con sus respectivos carteles explicativos que estaban en la exposición de la sexta que ha venido a Oviedo, cada monoplaza tiene su explicación en la foto anterior

MUCHAS GRACIAS A TOD@S

Silvo